hotebike
San Antonio vas prosi, kje bi postavili nove kolesarske steze
Desetletje v preteklosti je nacionalna raziskava mestnega kolesarstva postavila San Antonio med številno zadnjo tretjino 50 največjih ameriških mest po merilih smrtnosti na prebivalca, kilometrih motornih pasov in deležu prebivalcev, ki vozijo s kolesom - za to metropolis, slaba desetina 1 kos
V tem času so dodali na desetine kilometrov motornih stez in metropolis car / car pešec ("inženir mobilnosti pešcev") je bil polno leto v službi. Vendar si mnogi navdušeni kolesarji kljub temu predstavljajo, da je vozniška skupnost San Antonia nepovezana in redko škodljiva za obiskovalce. Kolesarske steze, treking električno gorsko kolo.
Zdaj oddelek za javna dela potrebuje posameznike, da na svojem novem interaktivnem spletnem mestu med različnimi vprašanji obveščajo mesto, zlasti kraj, kjer bi morali zgraditi svoje nadaljnje kolesarske steze, financiranje katerih so volivci odobrili v programu obveznic za leto 2017.
Najbolj pomemben, omenjeni car Timothy Hayes, je, da prebivalci vstopijo med 4 do 6 koridorjev v središču mesta in v sredino mesta, kamor bi kolesarji morali videti nove kolesarske poti.
Do 30. septembra si lahko posamezniki ogledajo seznam 21 vnaprej izbranih koridorjev in izberejo tiste, za katere menijo, da bi morali biti prednostni, je omenil. Omenil je, da je za razvojni program na voljo nekaj pol milijona dolarjev {dolarjev}, ki lahko zgradi mešanico motorističnih stez, tako črtastih kot zaščitenih z robniki, in park poti.
"Ne verjamem, da bom slišal veliko presenečenj," je omenil Hayes z zabavnim tonom, ki je usmerjal, da bo že dobil veliko predlogov kolegov kolesarjev. Vsako jutro se v službo odpelje s kolesom po krpah pločnikov Flores Road.
Izbira kraja za izdelavo ali določitev motornega pasu ne bi smela biti tako preprosta, kot da bi ugotovili, ali obstajajo očitne stranke in logične lokacije, kam bi jih morda morali obiskati. Na splošno ima mesto zelo omejene pravice do premoženja na izbrani aveniji, podjetja in prebivalci pa neradi izgubijo ulično parkirišče, ki ga morda ogroža motorni pas.
"Odločiti se moramo pošteno in pravično do vseh," je omenil Hayes, gradbeni inženir, ki je bil leta 2019 zaposlen v oddelku za promet in izboljšave kapitala, ki ga danes pogosto imenujejo javna dela.
Upa, da bo v raziskavi še ena naloga, ugotoviti, katere ceste je treba uvrstiti v "načrt hujšanja na avtocesti", to je obrezovanje štiripasovnih ulic na tri pasove s srednjim preklopnim pasom, v nekaterih všeč načrt krogi, ki jih imajo zvezne raziskave, lahko zmanjšajo število nesreč
Med nekaterimi oškodovanimi kolesarji v San Antoniu napoved povsem nove raziskave ni bila deležna velikega aplavza.
"Resnično se mi zdi, da je bilo veliko raziskav in pregledov, a premalo gibanja," je omenila svetnica Shirley Gonzales, navdušena lastnica koles, ki počitnice običajno načrtuje predvsem na podlagi tega, kako kolesom prijazne lokacije. Predseduje odboru za promet sveta.
"Včasih sem bil dejansko razočaran, da tega (raziskava spletnega mesta) ni delil svet," je omenil Gonzales. „Delavci so strogo potisnjeni in po mojem strokovnem znanju enkrat, ko to storite, preprosto ne prejmete velikih posledic. V jedru mesta nismo v nobenem pogledu veliko napredovali. "
Bryan Martin, podpredsednik podjetja Bike San Antonio in oče ustanovitelj podjetja Bronko Bikes, ki se ukvarja s proizvodnjo in prodajo električnih koles, se imenuje napredek mesta na kolesarskih stezah "breznih".
"Če si želite ogledati velemesto, ki kritično sprejema kolesa, pojdite v Austin," je omenil.
Martin je omenil, da pozdravlja raziskavo, vendar so kolesarji predvidevali način "vabe in spremembe" iz mesta v zvezi s postavljanjem koles in pešcev pred vozila.
V skladu z zemljevidi javnih del in papirji je imelo mesto leta 34 2000 kilometrov kolesarskih "storitev" - kar pomeni kolesarske steze na pločniku, poti, označene samo s kazalniki, vendar brez sledi, naslikanih na avtocesti, in večnamenske poti, ki jih uporabljajo tudi pešci vendar ne bo del sistema mestnih parkov. Do leta 2004 je to naraslo na 66 milj, nato pa leta 136 2009 milj.
Ko je bil leta 2011 končan sedanji načrt za prijemanje koles, naj bi bilo približno 200 milj, kar je skupno pomenilo 0.4 milje, za vsako kvadratno miljo San Antonia. Skupno število držav med številnimi največjimi 50 mesti je bilo 4 primeri.
Trenutno je 259 popolnih kilometrov poti, kolesarskih stez in poti.
Gonzales je omenil, da je Javna dela morda "preveč inženirsko težka" in bo morda pospešila njegovo odločanje in razvoj, če bi uporabila dodatne kolesarjem prijazne mestne načrtovalce in manj inženirjev, ki so se predvsem trudili, da bi ugotovili, kako se lahko namestijo vozila.
“Vem, da je Tim Hayes navdušen lastnik koles. Vidim ga, kako se skupaj s svojimi otroki vozi po mestu, «je omenila. »Vendar je inženir in uporablja isti objektiv, da lahko izbira. ... Zdi se preprosto, da je San Antonio pri vsem tem tako postopen. V zadnjih nekaj letih smo na pločnikih dobro napredovali. Na kolesarskih stezah ni veliko. «
Na koncu je Martin med skupščino sveta Metropolis o spornih načrtih za razvoj Broadway Halla omenil, da zainteresirane strani ne bi smele videti dialoga kot "avtomobilski posamezniki v primerjavi s kolesi, avtobusi in pešci" in da koridor Metropolis "ne bi smel gledati pešcev kot predmeti za vožnjo vozil. "
Svetnica Ana Sandoval je tisti dan, ko je prosila direktorja inženirske agencije, po ogledu dovršenega zračnega manekena na Broadwayu, požela aplavz množici koles: "Ali imate morda maneken, za katerega se zdi, da je raje kolesar?"
"Predvidevam, da imamo nekaj trdnih predsodkov (vozil) na nekaterih od teh zaslonov," je omenila.