hotebike
KAJ DELAJO MOTORJI E-KOLESA?
Za začetek električni motor kolesa nudi vozniku pomoč pri pedalu. Preprosto povedano, zmanjšajo količino pedala, ki je potrebna za poganjanje kolesa. To pomeni, da se lahko lažje vzpenjate v hribe in dosežete višje hitrosti z manj fizičnimi napori. Motor ebike vam prav tako pomaga vzdrževati hitrost, ko jo dosežete. Poleg tega so številna e-kolesa zdaj opremljena s funkcijo uravnavanja plina, pri kateri lahko v celoti preskočite pedaliranje tako, da pritisnete ročico za plin.
Ebike motorje je mogoče namestiti na sprednji, srednji ali zadnji del ebike in seveda ima vsaka metoda svoje prednosti in slabosti.
Srednje nameščeni motorji se imenujejo motorji s srednjim pogonom, ker se nahajajo na mestu, kjer se vaši pedali povezujejo skupaj, na sredini ebikea, in so povezani z gonilkami, tj. pedali, in dovajajo moč neposredno v pogon, tj verigo.
Motorji, nameščeni spredaj in zadaj, se imenujejo motorji s pestom, ker so nameščeni v pestu kolesa (pesto je sredina kolesa, ki obdaja gred, ki je del, ki kolo pritrdi na okvir. konec vaših naper se poveže z; drugi konci so povezani z platiščem kolesa). Ti motorji napajajo moč neposredno na kolo, na katerega so nameščeni; bodisi spredaj bodisi zadaj.
Zdaj veste, kaj ločuje tri vrste motorjev za e-kolesa, o katerih bomo razpravljali, kako delujejo ter njihovih prednosti in slabosti.
MOTORJI PREDNJEGA PESTA
Motorji sprednjega pesta so nameščeni v pestu sprednjega kolesa. Ti motorji vas vlečejo za seboj in učinkovito ustvarijo zmogljiv sistem štirikolesnega pogona za vaše ebike, saj sprednjo pnevmatiko poganja motor, vi pa zadnjo pnevmatiko s pedali.
Prednosti motorjev s sprednjim pestom
Motorji s sprednjim pestom so odlični na snegu in na pesku zaradi dodatnega oprijema, ki ga zagotavlja sistem, podoben štirikolesnemu pogonu, ki je ustvarjen z možnostjo ločenega pogona obeh koles. Za pravilen nadzor pa je potrebno nekaj časa za učenje.
Lahko se uporablja z običajno nastavitvijo zobnika zadnjega kolesa, ker motor ni del pogonskega sklopa ali zadnjega kolesa.
Enostaven za namestitev in odstranitev, ker ni sistema prestav, ki bi delil prostor, kar na splošno olajša zamenjavo ravnega ali dodajanje ali odstranjevanje elementa ebike kolesa.
Če je baterija nameščena na sredini ali zadnji strani kolesa, je porazdelitev teže lahko dobro uravnotežena.
Slabosti motorjev sprednjega pesta
Lahko se pojavi občutek, da te vleče in nekaterim to ni všeč.
Čez sprednje kolo je manjša teža, kar pomeni, da je večja nagnjenost k "vrtenju", tj. ohlapnemu vrtenju brez oprijema. To se lahko zgodi na rahlem ali strmem terenu in je bolj opazno pri motorjih s sprednjim pestom
več moči. Vozniki motornih koles s sprednjim pestom seveda sčasoma prilagodijo svoj stil vožnje, da to nadomestijo.
Res so na voljo le v možnostih z nižjo močjo, ker je veliko manj strukturne podpore za velike količine moči okoli sprednjih vilic e-kolesa.
Lahko je slab pri plezanju po dolgih, strmih hribih.
Senzorji, ki nadzorujejo raven pomoči pri pedalu, so bolj nastavljeni kot intuitivni, reaktivni senzorji, ki se uporabljajo z drugimi motorji ebike.
Motorni sistemi sprednjega pesta so odlični za DIY e-kolesa saj so zahteve in parametri, potrebni za uskladitev vašega trenutnega kolesa z motorjem, zelo majhni. Vendar se zaradi občutka vlečenja počutijo zelo drugačne od vožnje običajnega kolesa in, če iščete več moči in več hitrosti, se lahko motorna e-kolesa s sprednjim pestom težko pravilno položijo zaradi pomanjkanja teže na sprednji strani. kolo. Odlični so, če se boste odločili za vožnjo nekje, kjer veliko sneži, ali ob plaži, saj vam v teh razmerah lahko zagotovijo zelo potreben dodaten oprijem.
MOTORJI ZADNJEGA PESTA
Motorji zadnjega pesta so najpogostejši slog motorjev, ki jih najdemo v e-kolesih. Ti motorji so nameščeni v pestu zadnjega kolesa vašega e-kolesa. Dajo vam občutek potiska, ki ga vsi poznamo, in za razliko od njihovih sorodnikov na sprednjem pestu so na voljo v široki paleti možnosti moči.
Prednosti motorjev zadnjega pesta
Poznajo se: skoraj vsa kolesa se poganjajo s pogonsko močjo od električnega motorja ali motorja z notranjim zgorevanjem ali od človeka do zadnjih koles. Zato so zelo podobni vožnji s tradicionalnim kolesom in nimajo skoraj nobene krivulje učenja.
Z močjo, ki poteka skozi zadnji del, ki že ima težo, je malo možnosti, da bi se kolo zavrtelo.
Senzorji, ki se uporabljajo za upravljanje pomoči pri pedalih, so bolj intuitivni in zato bolj odzivni kot njihovi sorodniki v sprednjem pestu.
Na voljo je široka paleta možnosti moči, saj lahko podpora, ki je že vgrajena v okvirje koles, prenese.
Odlično z uporabo funkcije plina, ki vam pomaga hitro spraviti se z linije.
Slabosti motorjev zadnjega pesta
Nekoliko težje jih je odstraniti, ker sta motor in menjalnik na istem mestu, zaradi česar je menjava pnevmatik nekoliko boleča.
Lahko je težka, če sta motor in baterija nameščena na zadnji strani kolesa, kar lahko povzroči ne le težavo pri prenašanju po stopnicah navzgor in navzdol ter nakladanju, ampak lahko vpliva tudi na upravljanje. Če
baterija je nameščena na sredini, potem je ta težava znatno zmanjšana in skoraj odpravljena.
Kot rečeno, motorji zadnjega pesta so najpogostejši tip motorja, ki ga najdemo v kolesih, in to iz dobrih razlogov. Vožnja je zelo podobna vožnji s tradicionalnim kolesom, teža je pogosto dobro uravnotežena, izhodna moč pa je lahko visoka, dovajanje moči pa odlično. Ti motorji lahko prenesejo veliko moči, ker je struktura že tam, da jih podpira.
HOTEBIKE A6AH26 s skrito baterijo
SREDNJEGONSKI MOTORJI
Motorji srednjega pogona so nameščeni neposredno na ročično gred, tj. na pedala, in pogon, tj. verigo. To so trenutno najmanj priljubljene tehnologije za pogon električnih koles, a pridobivajo na moči. Vendar pa so zaradi njihove omejene razpoložljivosti dražje v primerjavi z drugimi vrstami.
Prednosti motorjev s srednjim pogonom
Odlično in nižje težišče, saj je vsa dodatna teža lahko vsebovana v spodnjem srednjem delu kolesa. To olajša vožnjo in lažje prenašanje. Obe kolesi lahko z lahkoto odstranite, ker nobeno od njiju ni povezano z električnim elementom ebikea.
Prestavno razmerje je povezano z virom energije, tako da vas lahko motor bolje poganja v hrib ali pospešuje po ravni podlagi. Ker sta motor in pedala neposredno povezana, je moč motorja neposredno odvisna od tega, kako močno pritiskate na pedala. Zagotavljajo zelo naraven občutek pomoči, saj moč prihaja od tam, kjer jo uporabite.
Motorji s srednjim pogonom imajo relativno pogosto največji razpon vožnje od vseh motorjev ebikes. Zaradi dodatne teže, ki je koncentrirana na sredini, ti tipi motorjev odlično delujejo z e-kolesami s polnim vzmetenjem.
Slabosti motorjev srednjega pogona
Močno povečana obraba pogonskega sklopa vašega e-kolesa, tj. verige, zobnikov in vseh povezanih komponent. To pomeni, da morajo biti ti predmeti bolj kakovostni, beri dražji in jih je treba pogosteje menjati.
Za optimizacijo učinkovitosti motorja morate biti pravilno prestavljeni, to pomeni, da morate biti ves čas v pravi prestavi za teren, na katerem ste. Lahko poskrbi za poskočno vožnjo, če ne prepreči prestavljanja, kar mnogi modeli trenutno ne delujejo.
Niso prestave za naprej in omejujejo število prestav, ki jih lahko imate, samo na prestave na zadnjem kolesu. Pred ustavljanjem morate prestaviti navzdol, sicer ne morete spremeniti prestave, dokler ne začnete znova.
Lahko pretrga verigo, če prestavljate med močnim motorjem. Najmanj pogosta različica e-koles in zaradi tega in drugih razlogov so najdražja. Zamenjava motorja je draga, ker je v okvirju kolesa, ne samo v pnevmatiki.
E-kolesa z motorjem s srednjim pogonom je težje najti in ko ga najdete, so veliko dražja za nabavo in vzdrževanje. Kot rečeno, imajo odlično uravnoteženost teže, so odlični na zelo dolgih, strmih hribih in skoraj vedno lahko gredo dlje in hitreje kot njihovi kolegi z motorjem na pestu. Vendar pa je učenje vožnje s posebnimi značilnostmi vašega motorja, ko gre za menjavo in upravljanje prestav, lahko precej strma krivulja učenja.
Pustite sporočilo