hotebike
Unadgradnja
* Zmanjšajte telesno težo
Da bi izboljšali konkurenčne zmogljivosti električnih gorskih koles, je najprej treba upoštevati, kako zmanjšati težo.
Razmerje med svetlobo in močjo: čim svetlejše, tem bolje, upoštevajte le zmanjšanje teže delov, trdnost / togost kolesa se bo zmanjšala, postalo bo "mehko" kolo. Pravzaprav bo spretnost in teža kolesarja močno vplivala na trdnost in togost kolesa.
Tu ni nobenih veščin, osredotočite se na težo. Če 100-kilogramska oseba in 50-kilogramska oseba istočasno skočita na tla na gorskem kolesu, bo intenzivnost udarca drugačna. Trenutno je glavni tok konkurenčnega električnega gorskega kolesa v Evropi in Ameriki. Če uporabljamo električno gorsko kolo v Evropi in Ameriki, je treba upoštevati intenzivnost in druga vprašanja glede na njihov položaj.
* Teža materiala
Izguba teže je najboljša lahka: material okvirja s potrebo po trdnosti in lahki, iz železa → krom molibdena jekla → aluminija / ogljika → titana.
Titan je najlažji, ne glede na ceno. Najcenejši in najučinkovitejši način za izgubo teže je izguba teže. Zapravite veliko denarja, da boste shujšali na kolesu. In koliko teže lahko izgubite?
* Debelina okvirja
Lahki deli: okvir je cevast. Če tanka trdnost stene cevi ni dovolj. Nagnjenost je, da je sklep debel, srednji pa razmeroma tanek, to je, da se teža okvirja zmanjša s spreminjanjem debeline glede na moč sil, ki se uporabljajo v celotnem okvirju.
Tako kot okvir so nekateri deli izdelani iz titana, ki je majhen in lahek. A lahko rahle zavore poslabšajo delovanje, zato jih je treba skrbno izbrati.
Pnevmatika neposredno sprejme odpornost na tla, velikost upora, bo kolesar občutil težo in lahkotnost gorskega kolesa. Če želite biti lažji, za povečanje zračnega tlaka uporabite tanke pnevmatike, vendar se bo oprijem zmanjšal.
Izboljšajte zavorne zmogljivosti
Zavore so zelo težki deli za veščine gorskega kolesarjenja. Zmogljivost zavor ne vpliva le na tekmovalne sposobnosti, ampak tudi na varnost, zato bi morali biti dovolj pozorni. Pred dirko obvezno preverite in prilagodite. Da bi se spopadli z močno konkurenco, tukaj razpravljamo o zavori.
■ Nadzor zavore
Zavore delujejo dobro, ne, kako pripeti pnevmatiko. Če je v stanju tal, zmanjšajte zasuk, da ustavite avto. Če je pnevmatika v drsnem stanju, postane zavorna pot daljša.
Nadzor zavore se nanaša na to, kako hitro se sila zavorne ročice, ki jo uporablja kolesar, prenese na zavoro. Zmogljivost hidravlične zavore je premočna, če okvara zavore upade.
Poleg tega so nekatere serije, ki izboljšajo zmogljivost zavor z uporabo impedance traku in zavornega bloka. To serijo je težko nadzorovati na spolzkih cestah. Razlog je v tem, da impedanca traku in zavornega bloka presega moč ceste. Ta vrsta zavore sprosti zavorno ročico, ko začnete drseti, vendar je reakcija počasna. Za začetnike, ker je vožnja počasna, še vedno nežno uporabite zavoro.
■ Ojačevalni disk - stabilizator
Zagon zavore po prvotnem pritisku na obod sile, v razširitev sile. Za zatiranje tega pojava je bolje namestiti ojačitveno ploščo. Po namestitvi uporabljena sila na zavorni ročici ne bo zapravljena, vse v zavoro pa postane zavora z dobrimi nadzornimi zmogljivostmi.
■ Zavorno lepilo
Zavorno lepilo je nekaj, kar neposredno pritiska na platišče, njegov material bo močno vplival na zaviranje in taktilno občutje. Uporabljene spojine so mehke in dobro delujejo v suhem vremenu. Ko pa dežuje in se zmoči, postane zelo slabo, zato je od pogojev dirke odvisno od uporabe različnih materialov zavornega lepila.
■ Razred zavornih vodov
Če je linija vrat predolga, se lahko vrvica raztegne ali postane počasna in neustrezna. Primerna dolžina zavorne žice mora biti, če je ročaj obrnjen v levo in desno, da se zavorna žica ne počuti preveč tesno.
Če želite prilagoditi kot ali držati štrleča držala, lahko spremenite le stojalo krmila. Krmilo ima različne kote in različne velikosti izboklin, katerih dolžina je 120 ~ 160 mm primerna za namen tekmovanja, nadzor te velikosti pa je stabilnejši, kadar je hitrost velika. Kot je približno 90 ~ 120 ° boljši.
Ne glede na kot ali štrlečo dolžino se dobro prilega okvirju in telesu, zato ga je treba skrbno izbrati.
■ Zaviti
Slalom, hitri spust, preizkušnja in druge tekmovalne zahteve lahko strogo nadzirajo telo. Bolje je imeti nekoliko trši nedrseči oprijem. Ne uporabljajte gobastega oprijema.
Pri dirkah za tek na smučeh, kolesarskih potovanjih itd. Vas bodo roke bolele, če jih dlje časa držite. Uporabite ročaj, ki je udoben na površini. Toda glede na pot je včasih potreben oprijem impedance. Kadar vozite brez trdega dela, je dobro okrog ročaja navijati tudi mehak trak.
Mvzdrževanje
(1) žica: preverite, ali je kateter popoln, ali je žica zasukana in obrabljena in ali jo je mogoče enostavno upravljati. Zmerno ali kompaktno (D / Ž)
Pritegnite zadrževalni vijak svinca do točke, ko pritiska na svinec, vendar ne tako, da bo popuščal vijak. Najpomembnejše je preveriti, ali je žica ohlapna.
(2) vijak zavornega bloka: zategovalni vijak (F). Preverite, ali je zavorni blok pritrjen na platišče kolesa in prilagodite sprednji del kolesa v pravilen položaj.
(3) vztrajnik: ko vztrajnik deluje, mora slišati gladek, uravnotežen in hiter zvok. Brez manjkajočega kota ali upogiba verižnih zob. Vsako časovno obdobje zasukajte vsak del hitrosti in preverite, ali obstaja pojav preskoka zob.
(4) sprednji menjalnik: preverite visoke in nizke prestave. Fiksni vijak do zmeren ali tesen (D / F).
(5) zadnji prenos: aktivirajte menjalnik, da preverite visoke in nizke prestave.
Na koliko vrst vzdrževanja lahko razdelimo?
Običajna vožnja, kratkotrajno (1 teden ali 10 dni) redno vzdrževanje, srednjeročno (1 ali 2 meseca) redno vzdrževanje, dolgoročno (6 mesecev ali 1 leto) redno vzdrževanje, nujna popravila na terenu. Čas, ki se tukaj uporablja, je razdeljen glede na uporabo kolesarjev, ki vozijo kolesa več kot dvakrat dnevno do dvakrat na teden. Če kolesarite manj pogosto ali jih uporabljate pogosteje, lahko kratkoročni in srednjeročni čas nekoliko prilagodite različnim pogojem vožnje.
Izboljšajte zmogljivosti odseka za nivo gorskega kolesa na prostem
* Trening jahanja s težkim prestavnim razmerjem
To je eden izmed najljubših treningov večine ljudi. Je pa učinkovit, izboljša moč nog in poveča mišično maso v spodnjem delu noge, ker je tako zahteven! Način treninga je zelo preprost, to je vožnja popolnoma z dvojnim prestavnim razmerjem, ne glede na to, kako strm je klanec ali veter. Med treningom se vam bo morda zdelo, da nadaljujete. Včasih se počasi peljete po hribu navzgor in imate nizek vrtljajev, vendar ne obupajte.
To je pravi čas za vadbo mišic kolka. Omeniti velja, da če imate slabo koleno, ne preizkusite te vaje.
* 2 × 30 intervalni trening
Še ena naporna evaja. Kako to storiš? 30 minut se ogrejte in vozite čim bolj težko, ne da bi upočasnili ali upočasnili. Svojo intenzivnost morate prilagoditi tako, da lahko po 10-minutnem počasnem premoru s pedalom opravite še eno 30-minutno vajo z istim tempom in tempom.
Če želite dokončati to vajo, morate biti fizično in duševno močni. Najprej boste morda lahko opravili le 2 × 20 minut intervalnega treninga, vendar ne obupajte. Predstavljajte si slavne tekmovalce, ki stiskajo zobe!
Priporočljivo je, da to vajo izvajate na vadbeni ploščadi v mestu, da prihranite čas in sami izmerite intenzivnost treninga.
* povečanje učinkovitosti usposabljanja za več oseb
Ko treniramo z drugimi ljudmi, se ponavadi motimo in začnemo govoriti, in tudi ko težje delamo, se običajno samo vozimo drug ob drugem. Eden od načinov skupne vadbe je, da poiščemo ravno cesto brez prometnih znakov, kjer eden voznik pospeši, drugi pa eno minuto kasneje preganja.
Počutilo se bo kot dirka, ki bo vse prisilila, da odrine svoje meje. Ko spravite voznika spredaj, si oddahnite in preklopite na drugega moškega.
* Pojdi v telovadnico
Vsi ne radi hodijo v telovadnico, vendar vam telovadnice lahko pomagajo zgraditi mišično maso in moč nog. Nekateri ljudje ne hodijo v telovadnico, da bi vadili noge, ker bi lahko kolesarili približno 20 ur na teden. Če pa vam na ravnih cestah ne gre ali imate omejen čas kolesarjenja, je delo z nogami v telovadnici odličen način za trening.
Če opreme ne poznate, je dobro, da si priskrbite trenerja, ki vas bo naučil, kako trenirati različne mišične skupine.
