hotebike
To dirkalno kolo za 5,000 dolarjev me je ponovno povezalo s tem, kar mi je všeč pri kolesarjenju
Dobrodošli v Jahanje Nerdy, TNW se vsaka dva tedna potaplja v tehnologijo, ki temelji na kolesih, kjer se odpravimo v preveliko količino elementov in se oziramo na vsa vprašanja, povezana z napravami na pedala.
V zadnjih nekaj mesecih sem bil na krovu Canyon Final CF SLX, dirkalnega kolesa brez prepovedi, kot moj vsakdanji trenerski in ulični stroj. Svoje predhodne ideje sem zapisal po veselih nekaj tednih vožnje mavrične veličastnosti, zdaj pa sem na stroj dal več kot 2,500 kilometrov polnih zabave in čas je, da določim, kako dejansko resnično čutite, da pet dni na teden vozite dirkalno kolo s 5,000 USD.
Do zdaj poskusite zaznati, da mi je v resnici precej bolj všeč.
Če pa to ni bilo jasno, sem odkril vožnjo vrhunskega dirkalnega kolesa - tistega, ki je blago, odzivno, stabilno kot skala, se mi zdi lepo in vas poziva, da se pri vsakem ovinku preklopite na ulici - biti veselo strokovno znanje. Glede na cenovno vozovnico bi bil vpleten, če bi šlo drugače.
Aprila sem spet po nekaj sto prevoženih kilometrih rekel, da je nekako drago, vendar dobiš tisto, za kar plačaš. Če pogledam nazaj, resnično menim, da ta trditev zdaj zveni nekoliko premalo. Kljub temu, da Canyon stane 5,000 dolarjev, dobite kar nekaj denarja in še zdaleč si nisem želel dodatnega. Resnica je, da je to dokaj vredno za denar.
[Preberite: Pregled: Charge XC je zaokrožen ebike, ki se ravno zloži za shranjevanje]
Mislim, da je Final CF SLX verjetno najbolj celovita dirkalna kolesa v svojem razredu, in to pri vrednosti, ki je 9-krat od desetih izjemno privlačna od konkurentov. Primerljiva kolesa nasprotnikov so 5 do 10% dražja ali pa zaradi kanjona niso prav tako izjemna.
Strukturni deli (karoserija, vilice, krmilo in sedež)
Poleg skupnega postavljanja in promocije kolesa je pri Canyonu najpomembnejša odgovornost izdelava karoserije, vilic, krmila in nameščenih sedežev. Na tem posebnem kolesu se je Canyon odločil za Wi-Fi zobnike in zavore Sram Power ETAP - oglejte si moje ideje o tem tukaj.
Potem ko sem se nekaj mesecev zadrževal v finalu, Canyonu pozdravljam, da je s praktično metodo izdelave motocikla izdelal motocikel. Zavorne cevi so notranje napeljane s pomočjo karoserije, vendar vstopijo v spodnjo cev. Spreminja se v de rigeur da v nobenem pogledu nimajo nobenih kablov, kar pomeni, da jih je treba s pomočjo krmila s pomočjo slušalk usmeriti v spodnjo cev in naprej do elementa, ki ga upravljajo.
Bonitetna ocena: M BeedhamKot lahko vidite, kabli prihajajo ven pod krmilom in vstopajo v ohišje spodnje cevi in krone vilic. Zaradi tega je servisiranje veliko bolj preprosto kot popolnoma vgrajene metode. Ni tako jasno poskušati, toda kot hišni mehanik sem popolnoma zadovoljen, da se zaradi praktičnosti odrečem nekoliko estetskemu.
To pomeni, da so kolesa videti jasna, elegantna in minimalna, vendar na področju vzdrževanja ne ustvarja ničesar zapletov. Canyon-ova usmeritev navzdol je izjemno prijetna za hišnega mehanika. V primeru, da potujete skupaj s kolesom, vam bo to prihranilo še veliko časa, porabljenega za obnovo kolesa po obisku.
Postavljen tudi kanjonski sedež je lahko vrhunski. To je standardizirana meritev - 27.2 mm, sferična oblika - kar pomeni, da je zamenjave enostavno iskati. Poleg tega ima sedežna opora tono upogiba, verjetno največ, kar sem jih kdajkoli izučil, kar opazno ublaži udarec, kadar koli nenamerno udarite v nevidne luknje ali udarce na ulici.
[Preberite: Canyon-ov hibridni koncept električnega avtomobila-kolesa je morda dovolj nor, da deluje]
Zaradi tega se kolo počuti zelo umirjeno, udobno in uspešno pod vami, saj je sedež upognjen in nikoli telo. Ko se elementi motocikla upognejo, nekoliko vpijejo moč, kot pa jo prenesejo na ulico kot zagon naprej. Zato sem nagnjen k temu, da se tolažba oblikuje v koščke, ki niso pomembni za zagon.
Predstavljajte si, potem ko rečem, da je postavljeni sedež blagoslov splošnega svežnja. Canyon je trdo dirkalno kolo. Čeprav sem ga odkril izjemno prijetnega in izpopolnjenega, je kraj, kjer ga želite, vseeno precej trden. Pri postavitvi vsega objekta, ki sem ga morda zbral, se kolo nikakor ni trzalo, povešalo ali namignilo, da se trudi vzdrževati. Resnica je, da je bilo ravno nasprotno sferično.
Bonitetna ocena: M BeedhamZaradi dolgega in vitkega sedeža je Canyon lahka izkušnja, ki z ulice odnese številne izbokline.
Ta občutek je nekako osvežujoč. Uporaba stroja, ki je izjemno uspešen od mene samega, ne pušča dvoumnosti, da je učinkovitost določene osebe popolnoma skupek osebnih zmogljivosti 1. Kolo je preprosto medij, ki olajša to strokovno znanje.
Zaradi vsestranske funkcionalnosti Canyona je zame oživljeno treniranje. Navdušen sem nad vajami s pretirano globino, ker je kolo tako prijazno do okolja. Ampak na daljših vožnjah bom na njem sedel več kot 5 ur in krožil s kroglastim križarjenjem v tolažbo v sproščenem tempu. To je jack vseh poslov.
Češnja na torti
Poleg tega moram na hitro opaziti kolesa. DT Swiss DiCut Arc 1400s so stabilne zlate manšetne gumbe in sponke za kravate na posebne kopalke Savile Row, ki so Final SLX. Zaradi njihovega 48 mm globokega profila se preprosto počutim kul in {profesionalno}; so implicitni, namenski in izjemno moderni.
Tudi lepo se obnesejo. Te sem preizkušal na Nizozemskem, kjer je krvavo vetrovno, ponavadi so bili stabilni pri vetru, ki presega 35 km / h. V kompletu tehtajo manj kot 56 gramov in so najučinkovitejša plezalna dvojica, kar sem jih kdajkoli uporabil - zagotovo je na Nizozemskem hrib.
Bonitetna ocena: M BeedhamKolesa DT Swiss so češnja na vrhu. Večinoma se zdijo lepi, globok del, enostaven in nadvse naporen šport. V Amsterdamu sem se že velikokrat vozil, navadno so preskakovali robnike, tramvajske tramove, tlakovce in vse vrste delcev, pri čemer jim ni manjkalo utripa.
Medtem ko nisem opravil nobenega daljinskega testiranja koles, sem bil v Canyonu sposoben sedeti na vhodu skupinskih voženj s svojim domačim članom s hitrostjo več kot 25 km / h in s tem, kar se zdi relativno enostavnost v primerjavi s tem, česar sem vajena. Pomaga skupaj dostaviti celoten sveženj, da ustvari motocikel, ki je zračno pod vplivom in usmerjen v učinkovitost, z nekaj pomanjkljivostmi.
Ulica do popolnosti
Medtem ko je Canyon Final en odličen motocikel, zame ni odličen. Verjamem, da lahko Canyon naredi nekaj popravkov, ki bi lahko izboljšali učinkovitost kolesa in naredili še en korak v smeri, da postanejo najučinkovitejše kolo za denar.
Eden od dejavnikov, ki mi je šel na živce, je bilo nedosledno ropotanje. Zožil sem ga na eno od mnogih notranje napeljanih cevi. Za popolno preglednost se ropotanje pojavi samo pri vožnji po opečnatih tlakovanih cestah, ki povzročajo visokofrekvenčne vibracije.
Canyon uporablja zaponko na sredini vzdolž spodnje cevi, da nosi cev na mestu, vendar ni povsem učinkovit. Cev lahko kljub temu ropota znotraj zadnjega nosilca in spoja verige. To sem uspel utišati z nekaj izolacije cevi, ki je nižja od 50 centov.
Obstaja veliko kvalificiranih možnosti za to pogosto pomanjkljivost, ki jih lahko dobim, in želim videti, da se Canyon izvaja. Jagwire, organizacija, ki se osredotoča na zavorne kable in kable, izdela enostavno podlogo na osnovi pene, ki jo preprosto drsite po površini ohišja kabla, da se stopi vmesnik med kablom in notranjostjo telesa. Za nekaj funtov lahko Canyon to doda vsakemu kolesu, ki ga izdeluje, in jih naredi veliko bolj dodelane. Preostanek časa, ko je kolo tiho, ni prišlo do vznemirljivih škripov pod šprinti 1,200 W ali ostrimi šprinti.
Bonitetna ocena: M BeedhamCanyon je celotno dirkalno kolo. Zadostuje blago, je prijetno in preprosto se počuti dobro. Na kolesarja nosi breme učinkovitosti, kar je osvežujoč občutek.
Moja povsem drugačna kritika je krmila - ki bi se lahko spremenila, če je za vas izjemna situacija. Všeč mi je oblika zgornjih delov in všeč mi je, da Canyon očala naredi s sorazmerno tankimi palicami. Ožje pomeni dodatno aerodinamičnost, ki pomeni prej.
[Preberite: 4 smešno enostavne načine, kako lahko postanete okolju prijaznejši]
Vendar je moja situacija s kapljicami; krivulja od vrhov do kapljic je nekoliko prestrma. S tem sem ugotovil, da so bila moja zapestja nekoliko bolj ostra, kot sem vajena. Naklonjen sem nekoliko bolj plitkemu padcu krmila.
Z omenjenim sem se navadil na krmilo in njihov globok padec je prijeten za sprint. Torej gre za malo vprašanje v veliki shemi vprašanj, vendar ga je treba opaziti, če resno razmišljate o nakupovanju kanjona z vgrajenimi krmili.
Zadnje ideje
Imam le nekaj vprašanj na temo dragih dirkalnih koles. Običajno se bojim, da draga kolesa žrtvujejo praktičnost in naravnost, s katero bivajo v iskanju mikroskopskih lastnosti v lahkosti in hitrosti - večine, ki jih tipična stranka nikakor ne bi odkrila ali izkoristila.
Razmislite o izjemno hitri in izjemno blagi pnevmatiki. Najverjetneje se boste predrli veliko bolj neprekinjeno kot izjemno močna pnevmatika, ki tehta le peščico gramov. Končni čas, ko sem preveril, kadarkoli stojiš skupaj z ulico in popravljaš predrtje, ne greš tako hitro. Po mojem mnenju je motocikel, ki je v resničnem svetu, inteligentna mešanica praktičnosti in učinkovitosti, ne stroj, ki je zasnovan za hitrost izven in izstopa.
Ta pametna mešanica je ena stvar, za katero verjamem, da Canyon zabija s svojim vsestranskim Final CF SLX. Toda, ko je hitrost za vas ključnega pomena in imate svojega individualnega mehanika ali si lahko privoščite toliko koles, da ga ni v gibanju, ni težava, poskusite nakupovati po aerodinamičnem središču Canyon Aeroad.
Ta mešanica je močno vplivala na moje navdušenje nad vožnjo. Pomagal mi je izkusiti še več in prej, kot sem kdaj prej zaključil, kot brez stresa pri vzdrževanju kolesa.
Kaj je še dodatek, poleg tega mi je pomagal vzeti peščico domačih Strava KOM-jev, ki me sicer resnično skrbijo za KOM-je, vendar mi je prijetno okrepil zaupanje.
Bonitetna ocena: M BeedhamKolo. Canyon Final CF SLX ni poceni, vendar se splača z denarjem, če imate kar nekaj izkušenj in iščete strokovno učinkovitost, vendar nimate finančnih sredstev za strokovno izobrazbo.
V 12 mesecih ponavadi doživim nekje med 3,000 in 4,000 miljami na ulici. Ob moji sedanji pristojbini bi moral do konca teh 12 mesecev prevoziti več kot 5,500 kilometrov in Canyonu dam veliko kreditnih točk za to.
Tako kot odpiranje domačih oken vaše spalnice po pihajočem nohtem nočnem času, da bi vas pričakal v hladnem in osvežujočem vetriču, je Canyon ponovno oživil mojo ljubezen do kolesarjenja z verjetno najbolj optimističnimi sredstvi, ki jih je mogoče doseči.
To počne brez težav in zaskrbljenosti in ne glede na to, da stane petkrat več, kot sem kdajkoli preživel za motocikel, se nikakor nisem počutil nezadostnega ali nezasluženega za kolo.
Popolna stvar je, da Canyon's Vari ima motocikel za skoraj vsako financo, vprašanja, kot sta geometrija in premišljena zasnova koles, pa sta med številnimi različnimi uličnimi kolesi stalna.
Preprosto sem pripeljal kolo in ga spet odposlal v Canyon ter prišel na obisk nekoliko zamišljen in nesrečen, da sem videl, da gre. Tukaj na Nizozemskem ves čas zaklepanja nismo imeli veliko opraviti, zato sem na koncu kolesaril - kar nekaj. Rekel bi, da mi je ta priložnost, da sem doživel kanjon, omogočila najučinkovitejšo poletno sezono kolesarjenja, kar sem jih kdaj imel. Vzel sem Strava KOM-je, izkoristil svoje priložnosti in opravil prvih 200 km izkušenj.
Final CF SLX je ulični dirkalni stroj, ki je vreden svoje identifikacije.
Torej, da vam je všeč naš medijski model SHIFT? Morate se pridružiti naši skladbi dogodkov SHIFT na TNW2020, kraj, ko boste slišali, kako informacije, samostojnost in povezljivost spodbujajo pot do mobilnosti.
700 * 35C električno cestno kolo najnovejše 350w A6-R
Motor: 36V 350W brezkrtačni motor (250W neobvezno)
Baterija: 36V 10Ah litijeva baterija
PAS: večstopenjski senzor za pomoč pri pedalu
Zaslon: LCD zaslon
Oprema: 7/9/21/27 Gears
Brak: Prednje in zadnje 160 kolutne zavore
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Okvir: aluminijasta zlitina nove oblike
Vzmetenje: sprednje vzmetenje vilic
Največja hitrost: 25-30km / h
Največje območje: 40-60km
Največja obremenitev: 120-150 kg
Hitra sprostitev: zaslon in krmilnik
