Ta mini ebike je skoraj popoln zaradi svoje cene

Smešno, Ariel Rider mi pravi, da to ni bilo izvedeno na gol, zato verjetno ne bi smeli prodajati kolesa na tak način. Ni čudovito, ker bo blatnik le malo zmečkan in ni pošteno tako varna, da bi bila prijetna in bi jo pustila pokonci nekje, kamor vstopajo moji ljubljenčki. Kljub temu pa ni pomeni, da sem nekoč mogel prodajati kolo v veliki omari, razumno kot na moji vstopnici, in mi prihranil raznovrstno zmedo.

Vendar je moj najljubši dejavnik v zvezi z razredom M resnično znanje o potovanju. Ta mali ebike ima Tone energije in me ne zanima, da vozim 250 kg. Navorni motor bo imel mehanska korist tudi od majhnih koles; pomešajte to z dejanskim dejstvom, da motor s srednjim pogonom izkoristi vašo prestavo in razred M pospeši do hitrosti iz brezživinskega prenehanja prej kot kateri koli ebike, ki sem ga doslej pregledal.

Motor to doseže, čeprav je tudi tišji od večine e-koles z visokim navorom. Medtem ko je pri prejšnjih različicah kolesa plin delal izključno s pomočjo pedala, nastavljenim na nič, popolnoma nov motor omogoča, da plin deluje v kateri koli stopnji, kar pomeni, da boste lahko kmalu preklopili med pedaliranjem in pritiskom na plin pri muhavost.

Motor Tonghseng dovoljuje, da ta ebike ruši hribe, tudi če ima na trpežnem vhodnem stojalu in nekaj tednih ceno živil. Burley Travoy priklopnik. Navor in prestave na sredini pogona pomenita, da je vzpenjanje po strmih hribih opazno preprostejše znanje kot celo 750 W Juced CrossCurrent X to je moj mesečni voznik vsak dan. In ko gremo navzdol hrib, masivni 180-milimetrski rotorji, nameščeni na tako majhnih kolesih, dajejo razredu M med najboljšo zavorno energijo, ki sem jo videl na ebiku.

Razen energije je razred M preprosto navaden prijetna na potovanje. Ena stvar v zvezi z majhnimi kolesi in nizko sredino gravitacije dosega fantastično stabilnost med okretnostjo in stabilnostjo, kompaktna karoserija in vitko krmilo pa omogočata preprosto tkanje med avtomobili na prometnih ulicah velemest.

Kombinacija notranjega pesta in zaznavanja prestav deluje fantastično tudi za neredno vožnjo v metropoli. Notranji zobniki vam omogočajo prestavljanje, medtem ko se ustavijo v škrlatno nežnem stanju, senzor prestavljanja, dodan s tem 12-mesečnim manekenom, pa izklopi motorno energijo, medtem ko spreminjajoče se prestave preprečujejo pritisk na pesto (in s tem povezane nadležne drobce). Kombinacija deluje brezhibno in jo pogrešam vsakič, ko se spet spremenim v motocikel z menjalnikom.

Zaradi vhoda in vzmetenja sedeža se poleg tega nikakor nisem odkril, da sem željan večjih koles, ki vozijo več kot 100 kilometrov slabo vzdrževanih metropolitanskih ulic. Po prilagoditvi predobremenitve vilic vzmetenja in postavljenega sedeža je razred M v veliki meri požrl luknje, ki se jim nisem mogel izogniti. Preklop na večji vzmeteni sedež, tako kot pri Redshift vzmetenje, je dodatno izboljšal potovanje, vendar ostaja pot po inventarju še bolj prijetna kot kolo brez vzmetenja z večjimi pnevmatikami, s katerimi sem se vozil, ker so preveč "kašasti".

Ne glede na objekt tam zunaj so lahko razlike spektakularne. Ko sem v veliki meri pomagal do stopnje pomoči 3 na razmeroma ravnih cestah z obiskovalci mesta »ustavi in ​​pojdi«, vrtil sem dobro količino z minimalnim izkoriščanjem plina, sem bil v položaju, da sem dosegel približno 20 milj z 2/5 klopi akumulatorja navzdol. Če se vam zgodi, da ne razmišljate o pedaliranju celotne metode za zmanjšanje obsega pomoči, se zdi, da je prevoz preko 50 milj povsem izvedljiv. Če redno uporabljate ročico za plin, bo vaša sprememba dramatično zdržala, vendar je to primerno za pot.

Še en bonus je, da bo M-razred zaradi baterij v obliki morskega psa preprosto odkril nadomestne in varnostne kopije na spletu; obstaja nekaj baterij, ki so praktično dvakrat večje od zmogljivosti, če ste nagnjeni k temu. In tako kot pri vsakem ebiku, se tudi razred M vozi učinkovito dovolj, da ostane v njem stanovanje, če se baterija izprazni (če stanovanje na avtocesti ni preveč gričevnato). Če je kaj, je razred M pri tem bolj zdrav kot večina, ker je precej majhen (za poceni ebike), majhna kolesa pa omogočajo enostavnejše pospeševanje.

Ni pa vse odlično. Na primer, kolo ima morda le malo preveliko količino energija. Čeprav obstaja 5 razponov pomoči (poleg prižganih luči, vendar je motor nastavljen na "nič"), želim, da je bil motor v prvi stopnji pomoči zelo konzervativen.

Za dodatno, ne glede na objekt zunaj in omejitev 28 milj na uro, kolo dejansko ni namenjeno največjim hitrostim. lahko preprosto približno stoji do 28 km / h z naporom, vendar kolo potrebuje naslednjo kadenco, kot bi si želel po približno 23 km / h.

Za izboljšanje zobnika ne manj kot enega Kolesar je zamenjal vhodni verižnik z večjim, zato bi me skušal storiti enako. Če ste pripravljeni na veliko večja sredstva, lahko zvezdišče Nexus ves čas zamenjate za eno stvar s širšo prestavo. Upam pa, da Ariel Rider razmišlja o spremembi nastavitve inventarja za njegovo nadaljnjo zamenjavo. S pomočjo motorja nisem pogosto čutil potrebe, da bi se spustil pod prestavo 4, tudi po nekaterih precej strmih hribih.

Poleg menjalnika bi še zamenjal pnevmatike. Pritrditev ploskev je na srednji vožnji manj zapletena kot pri običajnem motorju pesta, kljub temu pa bi si za mir misli želela ogledati izjemno cenjene pnevmatike. Ariel Rider me je obvestil, da namerava v naslednjih 12 mesecih dobavljati pnevmatike z varnostjo pred luknjami, vendar bi se medtem odločil za vedno zanesljivejše Maratoni Schwalbe za približno 30 dolarjev na kos.

Razred M je vrsta izdelka, ki ga z največjim veseljem pregledam: premišljeno oblikovan, vsestranski in zmernih cen.

V ebikeju preveri tako rekoč vse, kar potrebujem. Je kompakten, ima srednji pogon, veliko energije, zdi se dobro, manj kot 60 kilogramov, njegovi elementi pa so v veliki meri prilagodljivi in ​​zamenljivi.

Kot pri vseh kolesarskih družbah z neposrednim internetom boste tudi pred nakupom želeli nekaj opozoriti; niste pridobili enake pomoči, ki bi jo dobili od prodajalca, niti miru pri nakupovanju od posebej uveljavljenega modela. Morda se boste morali več udeležiti elementov. In čeprav je Ariel Rider omenil, da je proizvajalce motorjev zamenjal za večjo zanesljivost, bi me kljub temu zaskrbelo, ali bom motor lahko čez desetletje pritrdil ali ne.

Čeprav so na trgu ljubši, dražji kompaktni ebiki, imajo same kompromise. Ves čas ocenjevanja sem shranil premišljevanje, da bi se Ariel Rider morda izognil ceni kolesa nad 2,000 ameriških dolarjev, vendar bi se kljub temu res počutil kot dogovor. Če do zdaj še ni jasno, mi je ta mali ebike zelo všeč; ne glede na vaša sredstva ne morem predlagati zadostnega razreda M.

SHIFT je na vas spustil Polestar. Čas je, da pospešite premik do trajnostnega mobilnost. To je razlog, zakaj Polestar kombinira električno vožnjo z vrhunsko zasnovo in vznemirljivo učinkovitostjo. Ugotovite, kako.

Natisnjeno 11. avgusta 2020 - 21:36 UTC