hotebike
Pravimo, da se EBike običajno nanaša na električno kolo, prvotno izviralo iz Japonske po razvoju v Evropi. V skladu s predpisi EU so sorodni izdelki praviloma razdeljeni v tri kategorije: Pedelec, s-pedelec in e-kolo.
▲Pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, ta model je ponavadi le, če je aktiven poteptal, motor bo zagotovil moč za voznika, tako imenovano tudi poltaptalno električno kolo, je tudi naš domači ponavadi občutek za E-Bike.
Pedelecova pomoč pri vrtenju pedala lahko z uporabo različnih načinov pomoči pri moči izpolni posebne zahteve različnih uporabnikov. Prestave so običajno razdeljene glede na moč pogonskega sistema, nekatere blagovne znamke pa prestave ločijo glede na scenarije uporabe, kot so ravna cesta, terenska pot, navkreber in spust. Seveda bo stopnja pomoči vplivala na obseg moči motorja in porabo energije akumulatorja.
Nazivne omejitve moči in hitrosti Pedeleca se razlikujejo od države do države. V skladu s standardi EU so električni motorji za Pedelec ocenjeni na največjo moč 250w. Po doseženi hitrosti 25 km / h se napajanje samodejno izklopi. Če je hitrost manjša od te, se napajanje znova samodejno vklopi. Nekateri Pedelec imajo tudi pomožni sistem, ki ga je mogoče aktivirati s pritiskom na gumb, ko ga kolesar implementira. V tem času se lahko cikel premika naprej s hitrostjo hoje, kar olajša izvajanje in je manj zahtevno.
▲S-Pedelec
S-pedelec je model Pedelec za visoke hitrosti, znan tudi kot visokohitrostno električno kolo. Deluje enako kot tipični Pedelec. Vendar sta nazivna moč in prag mejne hitrosti s-pedelec višja. Podobno se v skladu s standardi eu zgornja meja nazivne moči s-pedelec poveča na 500 W in ko hitrost preseže 45 km / h, se motor odklopi za moč. Zato je bilo v Nemčiji hitro hitrostno električno kolo (s-pedelec) po prometni zakonodaji uvrščeno med lahka motorna kolesa, zato mora ta model kupiti obvezno zavarovanje in pridobiti uporabno dovoljenje. Poleg tega je treba med kolesarjenjem nositi "ustrezne" zaščitne čelade, namestiti ogledala in ne zasedati nobene kolesarske steze.Pod določenimi pogoji lahko Pedelec spremeni svojo omejitev hitrosti tako, da povleče program in ga spremeni v s-pedelec. Seveda bi večina zasebnih sprememb kršila lokalne zakone in predpise, zato ne tvegajte.
▲ ElectricL Bike
Tretja kategorija so modeli električnih koles z električnim kolesom (E - Bike), E - Bike je okrajšava ElectricL Bike, največja razlika v njem in močnem kolesarjenju je, da bo vozilo tudi brez žiga na pedalu poganjal motor, nekateri skozi ročica plina ali gumb za zagon električnega kolesa (E - Bike) lahko največ doseže hitrost 45 km / h, zato v Evropi električno kolo (EBike) spada v kategorijo lahkih motorjev, je treba kupiti zavarovanje in registracijo. Dejansko se v vsakdanjem pragmatičnem okolju izraz "ebike" lahko nanaša tudi na modele Pedelec in spedelec na splošno, kar je še posebej pogosto na področju športnih koles. Vsi navadno UPORABLJAJO »ebike«, da se sklicujejo na svoje kolesarske izdelke na električni pogon. Sčasoma je originalno kolo ElectricL zbledelo in postopoma postalo tisto, kar danes imenujemo e-kolo.
Načelo delovanja elektroenergetskega sistema
Ne glede na znamko elektroenergetskega sistema je njegovo bistvo pretvoriti električno energijo v kinetično in jo uporabiti v prenosnem sistemu koles, kar olajša vožnjo in prihrani delo. In električni sistem, za katerega pogosto rečemo, vsebuje senzor, krmilnik in motor v bistvu 3 dele.
Ko elektroenergetski sistem deluje, senzor zazna hitrost, frekvenco, navor in druge podatke krmilniku, regulator z izračunom izda navodila za nadzor delovanja motorja. Omeniti velja, da večina motorjev ne deluje neposredno na prenosni sistem. Motorji oddajajo moč pri visoki hitrosti in nizkem navoru, ki jo je treba povečati s sistemom pojemka, hkrati pa izhodno hitrost približati frekvenci tekalne plasti človeške noge (srednji motor) ali hitrosti kolesnih dvojic (motor pesta) .
Koaksialni motor, vzporedni motor
Kot že omenjeno, ko motor pretvori električno energijo v kinetično energijo, se ne nanaša neposredno na prenosni sistem, ampak s serijo naprav za zmanjšanje hitrosti, da ojača navor in zmanjša hitrost. Zato sta za srednje kolo s pomočjo motorja in motorna gred kolesna gred kolesa dve konstrukciji, sredino pa povezuje mehanizem zaviranja. Glede na razliko v relativnem položaju obeh gredi lahko srednji motor delimo na koaksialni motor (imenujemo ga tudi koncentrični motor gredi) in vzporedni motor gredi.
Slika prikazuje prestavno strukturo srednjega motorja Shimano. Beli zobnik na desni je povezan z izhodno gredjo motorja, gred zobnega diska pa skrajno levo. Dve gredi, ena leva in ena desna, sta v vzporednih položajih, na sredini pa je povezana vrsta zobnikov.
Sredina, vozlišče, kaj je močnejše?
Trenutno lahko sistem pogonskih motorjev na trgu približno razdelimo na dva tipa: centralni in pesto. Srednji motor se nanaša na motor, nameščen v petpotnem položaju okvirja (vključno z originalnim večnamenskim motorjem in petpotnim zunanjim visečim motorjem). Motor je povezan s karoserijo in moč prenaša skozi verigo in zadnja kolesa. Motor pesta se nanaša na motor, ki poganja motor, ki ga je treba vgraditi v pesto vozila, in motor deluje neposredno na kolesno garnituro. Za športne avtomobile je nedvomno najboljša izbira večnamenski motor.
Najprej je sistem motornega pogona nameščen na petih prehodih okvirja, kar ne bo vplivalo na ravnotežje teže celotnega vozila. Pri vozilu s polnim vzmetenjem srednji motor zmanjša vzmeteno maso, povratne informacije zadnjega vzmetenja pa so bolj naravne, zato ima neločljive prednosti pri terenskem upravljanju.
Drugič, zelo priročno je zamenjati kolesno garnituro. Če gre za motor pesta, voznik težko sam nadgradi kolo. Vendar ta situacija pri srednjem motorju ne obstaja. Hkrati lahko odlični in učinkoviti kolesni kompleti zmanjšajo tudi izgube pri prenosu in močno izboljšajo vzdržljivost. Tretjič, pri vožnji čez državo je vpliv srednje nameščenega motorja manjši od vpliva na motor pesta, zato je ugodnejši v zaščito, s čimer se zmanjša tveganje za poškodbe motorja in stopnjo okvar.
Pri nešportnih modelih motorji pesta ne zahtevajo bistvene spremembe tradicionalne strukture okvirja. Poleg tega so zaradi nizkih stroškov bolj sprejemljivi za vozne delavce.
Nasveti za izboljšanje življenjske dobe baterije Življenjska doba baterije je za mnoge kolesarje najpomembnejši parameter pri izbiri koles z električnim pogonom. Ko je baterija enaka, lahko nekateri nasveti za varčevanje z energijo učinkovito izboljšajo vzdržljivost.
Razumna uporaba pogonske opreme za vzdrževanje stabilnega kolesarskega ritma. Številni kolesarji radi povečajo moč na največjo moč takoj, ko vstopijo na kolo, in ga pogosto potegnejo, ko vozijo na dolge razdalje. Takšno delovanje je nedvomno zelo veliko za porabo energije. Če želite voziti naprej, je to energetsko najučinkovitejši način za ohranjanje enakomernega ritma tekalne plasti in ustrezne pomoči pri moči.
Ne pozabite na mehansko prestavljanje. Imajo električno energijo, ko ne upoštevajo mehanske spremembe hitrosti, odprite 3 moči z majhnim vzpenjanjem vztrajnika, to bo veliko starih ptic naredilo napake. Uporaba mehanskih menjalnikov prestave med dolgimi vzponi lahko prihrani skoraj polovico moči, zmanjša obremenitev in toploto motorja ter zmanjša poškodbe verig in diskov.
