Triumph Trekker GT | ocene električnih koles, nasveti o nakupu in novice

Tako kot številna častitljiva britanska proizvodna imena je tudi Triumph imel burno zadnjo zgodovinsko preteklost. Od viktorijanskih temeljev kot proizvajalca koles se je preusmeril v izdelavo izjemno zanesljivih motorjev, nato pa v devetnajstih dvajsetih letih prejšnjega stoletja postal eden glavnih proizvajalcev motociklov in avtomobilov v Združenem kraljestvu, preden je leta 1932 v Raleigh promoviral kolesarsko podjetje Triumph.

Devetnajst štiridesetih in devetnajst petdeseta so opazili, da se je Triumph dvignil iz pepela bombardiranega proizvodnega obrata in nadaljeval z izvozom ogromnega števila motorjev v ZDA. Podjetje, ki trpi za japonskimi konkurenti, je leta 1983 bankrotiralo, vendar so bile kupljene pravice za oglaševanje in identifikacijo, kar je omogočilo, da se je proizvodnja ponovno začela s Hinckleyjem.

Triumph dejansko išče nadaljni uspeh z lansiranjem e-kolesa Triumph Trekker. Vsekakor se zdi gladka in športna oblika za vožnjo na delo in prosti čas, predvsem pa ponuja najnovejši Shimanov sistem srednjega motorja, E6100. Spet v Could 2019, ebiketips so zajemali predstavitev modela E6100 in ga ocenil na motor, ki mu je uspel, ga opisal kot "manjšega, lažjega, tišjega, bolj okolju prijaznega in višjega". V bistvu je višji v obeh sredstvih in je močan kandidat za težavo s povsem novimi Boschevimi motorji Energetic Line, ki so bili dejanski preskok za metropolitanska kolesa.

Na papirju se prvi vstop Triumpha v svet e-koles vsekakor zdi dober ... vendar bo navdušil, ko ga bomo postavili po korakih?

Paket celotnega paketa za službeno potovanje

Tisto, kar dejansko pritegne pozornost, je Trekkerjevo vrhunsko, večinoma hidroformirano telo; del opaznega zvara je čez prostor ohišja na sredini pogona in na koncu zadnjega osi. Ima notranjo napeljavo kablov in celo vrsto možnosti vožnje na delo, skupaj z močnim nosilcem, stojalom, LED lučmi in blatniki. Dobite pnevmatike Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2 ”(50-584), ki se ujemajo s to mešanico športnih spopadov in imajo smiselne možnosti, ki ustrezajo 3 mm zaščiti pred prebadanjem Greenguard z obremenitvami širine za povišano tolažbo.

Kar zadeva tolažbo, so vzmetne vilice RockShox Paragon Silver s 65-milimetrskim hodom zagotovo eden izmed mnogih višjih modelov vzmetenih vzmeti na trgu; čeprav sem na motorju na vrednostni ravni, sem morda na preži za zračnim vzmetenjem (na primer RockShox Paragon Gold). Tanke, ravne profilne palice in steblo z zgolj 7 stopnjami dviga spodbujajo športno vozniško mesto.

Z desetimi menjalniki je na voljo majhna različica prestav (327%), z dolgim ​​verižnikom 38T Shimano Deore Shadow Plus in zadnjim zobnikom 11-36T. Tudi na pipi mora biti veliko zavorne energije iz Shimanovega hidravličnega sistema M600 z rotorjem 180 mm na vhodu in 160 mm zadaj.

Glede na popoln sveženj naglasov in poceni baterijo je na naših tehtnicah 24.23 kg dokaj majhen. Ta ima 3.1-kilogramsko baterijo in celo zaklepanje telesa. Blaga teža je pravzaprav odlična novica, ne samo za športno ukvarjanje, ampak tudi za ravnanje s kolesom, kadar ga ne vozite.

električno umazano kolo na avtocesti

Naši prvi vtisi se potrjujejo: Trekker GT ima hitro vozno mesto s hitrim športnim spopadanjem, čisto hitro menjavo prestave in lepo energijo ustavljanja. Prvovrstno visokokakovostno vzmetenje tuljave in 2-palčne obsežne pnevmatike zagotavljajo tudi razkošno in udobno potovanje in so več kot zadostne za nekaj, kar lahko naredi vaša skupna britanska metropola. Morda se preprosto ukvarja tudi z vožnjo brez poti brez poti, kar razširi obzorje kolesa.

Cena se osredotoča predvsem na povsem novo učinkovitost motorja. Vizualno gladek in kompakten, trdi, da tehta le 2.88 kg in je okolju prijazen do 20% dodatne vitalnosti kot njegov predhodnik E6000.

Naj vas ne zavede razmeroma skromna uvrstitev navora 60 Nm (močnejši motorji imajo precej večjo uvrstitev), ker je očitno z nalaganjem motorne energije nekoliko navdušil nad napori v hribe.

Uporaba previsoke nastavitve energije na mojem običajnem kilometrskem vzponu na hrib je dala podatke o učinkovitosti približno glede na najučinkovitejše srednje pogone; v različnih besednih zvezah so motorji z večjo učinkovitostjo dejansko namenjeni izključno vožnji, ki zahteva dejansko povečanje učinkovitosti, ki ustreza gorskemu kolesarjenju, ali večkratno vleko težkih stotin po strmejših hribih. Pri krajšem preverjanju hriba 1 na 3 se je E6100 dodatno ujemal z najučinkovitejšimi srednjimi pogoni. Ti motorji z zmanjšano zmogljivostjo imajo lahko nekoliko večji vstop od človeka kot njihovi bratranci z večjimi izkušnjami, vendar v večini voznih okoliščin dobijo veliko enak dejavnik.

Zaznavanje navora na Shimano E6100 je lepo in se učinkovito odziva na močne obremenitve, nikoli pa na blage obremenitve in pretirano kadenco (različne tehnike to počnejo). Osebno imam raje, da to pomeni okroglo, saj objekt pogosto rabim, ko naporno stopim na pedale, ne pa, ko se vrtim ob preprostejših situacijah.

Prav tako je bil izredno lep šok, kako preprosto je bilo potovanje z izklopljenim objektom. Morda bi se kar udobno potepal po ravnini, brez čelnega vetra s hitrostjo 15-20 mph in prehod med energijo in brez energije pri 15 mph je bil dokaj čist, pri upadu pa energija ni manjša od. Z rahlim vetrom ali vzponom kliknite na eko in vam pomaga, da zaprete ob teh ovirah, redni in pretirani pa so rezervirani za trajnejše izzive.

Preklopni gumb na levem palcu je lahko zelo ergonomsko okolju prijazen, z dvignjenimi površinami na zunanjih robovih, tako da lahko gumb preprosto pritisnete, kadar želite, na kratko in natančno, tudi če imate rokavice.

Zvezna osrednja razstava LCD je verjetno ena večjih na trgu, zlasti v primerjavi z Boschevimi izbirami LCD, Purion in Intuiva. Je vitke, dolgotrajne oblike, osrednja montaža pa ohranja palice dokaj brez legla, prednost portretnega formata pa je ta, da lahko neposredno zabeleži vse tri različne ocene (prikaže predvidene razpone v nastavitvah Eco, Regular in Excessive), kar se mi je zdelo dokaj koristno. Obstajajo tudi števci prevoženih kilometrov, prevožene poti, kadence, običajnega tempa in večine prikazov zaslona, ​​ki jih lahko preklapljate, vključno s splošnimi zasloni zaslona ure, merilnika hitrosti, merilnika oskrbe z energijo in zmogljivosti baterije, razdeljenih na 20-odstotne korake (bloki po 5).

Ko že govorimo o različnih ocenah, sem ugotovil, da so računalniško ustvarjena prizadevanja dokaj pravilna za moje 68-kilogramsko telo. Primarni od 5 barov v oddaji (z 20-odstotno zmogljivostjo na bar) je padel po 15 milj dokaj preproste vožnje, kar kaže na 75 milj po nežno valjanem terenu, preklapljanje med nastavitvami izklopa, eko in običajnimi stopnjami energije brez dejanskih želite pretirano nastavitev.

Območja za čaranje

Triumph's Trekker je dejanski videz in športni izvajalec. Mogoče je Triumph tukaj zamudil nekaj alternativ ali morda možnost nadgradnje nekaterih "statistov". Takšno e-kolo, usmerjeno v metropolo, bi lahko bilo neverjetna alternativa preverjanju Shimanovega 5-stopenjskega gonila, ki je posebej zasnovano za uporabo s srednjimi pogoni Shimano. Njegova 263-odstotna variacija prestav je nižja od tiste, ki jo zagotavlja nastavitev menjalnika Deore - in malo bi dvomil, da bi lahko dodal malo teže - vendar obsežni prestavni koraki na pestnih zobnikih delujejo bistveno učinkovito z motorno energijo in so neverjetno "ujemanje in zanemarjanje" "možnost.

Zdi se, da je Triumph zanemaril tudi možnost večje 630Wh vgrajene baterije, ki je bila uvedena v zadnjem času (morda prepozno za ta eksplicitni maneken). Vsekakor bi to lahko iz uspešnega velemestnega in rekreativnega kolesa spremenilo v športni celodnevni potovalni stroj, še posebej zato, ker se lahko kombinira s stojalom, lučmi in stojalom. Osebno poleg tega veliko izbiram vgrajene akumulatorje, ki se dvignejo iz najvišjega dela spodnje cevi, razumno kot pa spustijo s spodnje strani, ker je to mogoče pri Triumphu. Slednja možnost pomeni, da se baterija lahko ujame na najvišjo od vilic in je po mojem mnenju preprosto vsestranska, da lahko pride ven in iz telesa.

Prečne osi in težje ocenjeno stojalo bi celo okrepili njegovo pooblastilo kot težaven izvajalec v vseh vrstah situacij. Morda so bila dodana vrata USB C, ki omogočajo stroškovne enote na poti.

Nazadnje, kot premium model, ki uporablja vrhunski motorni sistem, bi morda moral biti odlična alternativa preverjanju možnosti povezave Bluetooth in / ali Ant + sistema E6100; vendar Triumph s prvim e-kolesom še ni šel po tej poti. To bo verjetno z dobrim motivom, kljub temu pa ustvarja prostor in imam občutek, ki temelji predvsem na kolesih, ki sem jih do sedaj pregledal, da je dejansko dobro {strojna oprema} in izbire programskih programov, ki se kolektivno poročijo, šele zdaj preprosto uresničujejo svoj nedvomni potencial. In dejansko bi takšne odločitve najverjetneje preprosto dodale ceno.

Minimalizem

Mogoče bi se morda izkazal "plus model" z vsemi temi nadaljnjimi možnostmi, ki sem jih svetoval, vendar je ne glede na te pretrese to lahko lepo prvo e-kolo podjetja Triumph in tisto, ki nadaljuje neverjetno britansko dvokolesno po meri v področje e-koles.