hotebike
Električni kolesarski motor se uporablja za pogonski motor električnih koles. Tudi oblika je odvisna od okolja uporabe in pogostosti. Različne vrste motorjev imajo različne značilnosti. Trenutno se enosmerni motor s trajnim magnetom pogosto uporablja v električnem kolesarskem motorju. Električni motor za kolesa je razdeljen glede na elektrificirano obliko motorja, ki ga lahko razdelimo na motor s ščetkami in brezkrtačni motor v dve kategoriji; Glede na mehansko strukturo sklopa motorja, ki je na splošno razdeljen na dve kategoriji „zob“ (visoka hitrost motorja, potrebno je preiti skozi reduktor) in „brez zob“ (izhod navora motorja brez kakršnega koli zmanjšanja).
1. stalni magnetni DC motor:
Po polovici statorja, rotorja, krtače, ohišja itd.
Statorski drog z uporabo trajnih magnetov (trajno magnetno jeklo), ferita, aluminijevega niklja kobalta, ndfeba in drugih materialov. Po svoji strukturi ga lahko razdelimo na tip cilindra in ploščice.
Rotor je običajno izdelan iz laminiranega silikonskega jekla, emajlirana žica je navita med dvema režoma jedra rotorja (tri reže imajo tri navitja), njeni spoji pa so varjeni na kovinsko pločevino komutatorja.
Krtača je prevodna komponenta, ki povezuje napajalnik in navijanje rotorja. Motorna krtača s trajnim magnetom z uporabo ene kovinske pločevine ali kovinske grafitne krtače, grafitne ščetke.
2.Brush motor:
Sestavljen je iz rotorja s stalnim magnetom, večpolnega statorja navijanja in senzorja položaja.
Za brezkrtačni DC motor je značilno brezkrtačno krmiljenje, s pomočjo polprevodniških stikalnih naprav (kot je element dvorane) za dosego elektronske komutacije, torej elektronskih stikalnih naprav, ki nadomeščajo tradicionalni kontaktni komutator in krtačo. Prednosti so visoka zanesljivost, brez komutativne iskre in nizek mehanski hrup. Senzor položaja glede na spremembo položaja rotorja vzdolž določenega zaporedja pretvornika toka navitja statorja (tj. Za zaznavanje magnetnega pola rotorja glede na položaj navitja statorja in pri določanju lokacije signala senzorja položaja pretvorba signala vezje za nadzor vezja stikala za napajanje po obdelavi v skladu z določenim logičnim razmerjem med stikalom toka navitja).
3.Hitrostni brezžični motor s stalnim magnetom:
Sestavljen je iz jedra statorja, magnetnega jeklenega rotorja, sončnega kolesa, sklopke za zaviranje, lupine peresa in tako naprej. Za merjenje hitrosti je na pokrovu motorja mogoče namestiti senzor hale. Obstajajo tri vrste senzorjev položaja: magnetni, fotoelektrični in elektromagnetni. Na sklop statorja je nameščen brezkrtačni dc motor z magnetno občutljivim senzorjem položaja, uporabljeni pa so tudi magnetno občutljivi deli senzorjev (na primer hodni element, magnetno občutljiva dioda, magnetno občutljiva cev, magnetno občutljiv upor ali posebno integrirano vezje itd.) za zaznavanje sprememb magnetnega polja, ki nastane s stalnim vrtenjem magneta in rotorja. Komponente dvorane se v električnih avtomobilih veliko uporabljajo. Brezkrtačni dc motor s fotoelektričnim senzorjem položaja je opremljen s deli fotoelektričnega senzorja v določenem položaju na sklopu statorja. Rotor je opremljen s svetlobnim ščitom, svetlobni vir pa je voden ali majhna žarnica. Ko se rotor vrti, bodo fotosenzibilne komponente na statorju zaradi določene frekvence zaradi določene frekvence prekinjajoče impulze zaradi določene frekvence.
Uporaba elektromagnetnega senzorja položaja brezkrtačnega DC-motorja je v elektromagnetnih senzorjih nameščena na delih statorja (kot so sklopni transformator, blizu stikala, LC resonančno vezje itd.), Ko se položaj rotorja s stalnim magnetom spremeni, bo elektromagnetni učinek naj elektromagnetni senzor proizvede visokofrekvenčni modulacijski signal (amplituda se spreminja s položajem rotorja). Delovna napetost navitja statorja zagotavlja elektronski stikalni krog, ki ga nadzira izhod senzorja položaja.
Primerjava motorja ščetke in brezkrtačnega motorja
Motor s ščetkami in brezkrtačni motor na principu razlike: motor ščetke je mehanska komutacija z ogljikovo krtačo in komutatorjem, brezkrtačni motor je huo
Indukcijski signal ušesnega elementa dokonča elektronsko komuniciranje s strani regulatorja.
Načelo elektrifikacije ščetk in brezkrtačnega motorja ni enako, njegova notranja struktura ni enaka. Za motorje pesto je izhodni način navora motorja (bodisi upočasnjen z mehanizmom za zmanjševanje prestav ali ne) drugačen, njegova mehanska struktura pa je tudi drugačna.
1.Cnotranja mehanska struktura motorja s čopičem za visoke hitrosti. Motor tipa pesto je sestavljen iz vgrajenega jedra motorja za visoke hitrosti krtače, kompleta reduktorja, sklopke za previsoko sklopko, pokrova na pestu in drugih komponent. Motor visoke hitrosti ščetkanja spada med motor notranjega rotorja.
2.Common motor z nizko hitrostjo krtače, notranja mehanska struktura. Motor pesto je sestavljen iz ogljikove krtače, faznega menjalnika, rotorja motorja, statorja motorja, gredi motorja, končnega pokrova motorja, ležajev in drugih delov. Motor brez petastega motorja z nizko hitrostjo spada med motor zunanjega rotorja.
3.Cnotranja mehanska struktura motorja brez ščetk brez motorja. Motor tipa pesto je sestavljen iz vgrajenega visokohitrostnega brezkrtačnega motornega jedra, planetarnega tornega valja, sklopke za preobremenitev, izhodne prirobnice, končnega pokrova, ohišja tipa pesto in drugih komponent. Hitro brezkrtačni motor pesto pripada motorju notranjega rotorja.
4.Cnotranja mehanska struktura motorja brez ščetk brez motorja. Motor pesto je sestavljen iz rotorja motorja, statorja motorja, gredi motorja, končnega pokrova motorja, ležajev in drugih delov. Motor brez ščetk in motorjev brez gonila spada v zunanji rotorski motor.
Motor brez krtače se pogosto uporablja v električnih kolesih, saj ima naslednji dve prednosti pred tradicionalnim brezkrtačnim dc motorjem.
(1) dolga življenjska doba, brez vzdrževanja, visoka zanesljivost. V krtačnem DC motorju, ker je hitrost motorja večja, se krtača in komutator obrabita hitreje, na splošno deluje približno 1000 ur, da zamenjate krtačo. Poleg tega je reduktor reduktor tehnično težaven, predvsem težava z mazanjem menjalnika, kar je velik problem v ščetkini shemi. Zato ima motor ščetke težave z visokim hrupom, nizko učinkovitostjo in enostavno odpovedjo. Zato so prednosti brezkrtačnega DC motorja očitne.
(2) visoka učinkovitost in varčevanje z energijo. Na splošno gledano, ker brezkrtačni dc motor nima mehanske komutacije izgube zaradi trenja in porabe menjalnika, pa tudi izgube krožnega krmiljenja hitrosti, je učinkovitost ponavadi lahko višja od 85%, vendar glede na najvišjo stroškovno učinkovitost v dejanski zasnovi, da za zmanjšanje porabe materiala je splošna zasnova 76%. Učinkovitost brezkrtačnega DC motorja je ponavadi okoli 70% zaradi porabe menjalnika in previsoke sklopke.
Due za razvoj novih energetskih vozil je električni motorni motor, ki se uporablja na trgu, postal ključna smer prodaje, čeprav številna domača podjetja trdijo, da imajo celotno industrijsko verigo moči znanstvenih raziskav, vendar morajo biti resnično dober motor, ki potrebujejo dolgoročno tehničnega kopičenja, nato pa za proizvodnjo, preizkušanje in sčasoma gredo v množično proizvodnjo. Malo avtomobilskih podjetij na Kitajskem ima resnično moč za izdelavo novih energetskih motorjev, zlasti na področju osebnih vozil. Glede na to, da različna podjetja močno zagovarjajo osrednjo avtonomijo, neradi dokazujejo, da je motorna povezava kot eden glavnih sestavnih delov novih energetskih vozil še vedno pod nadzorom drugih. Na Kitajskem je veliko podjetij, za katera veljajo, da so novi motorji, le malo pa jih je specializiranih za nove energetske motorje. Številna podjetja se iz tradicionalnih strojev, ladjedelništva in drugih tradicionalnih industrijskih motornih polj spremenijo v področje novih pogonskih motorjev z malo izkušnjami pri raziskavah in razvoju ter proizvodnji.
AČeprav sta tradicionalni industrijski motor in novi motor z energijskim vozilom načeloma enaka, vendar v dejanski proizvodnji ni razlike. Motorje, ki se uporabljajo v novih energetskih vozilih, lahko razdelimo na asinhroni motor in motor s trajnim magnetom, prvi se uporablja predvsem v javnem prevozu, potniškem prometu in drugih gospodarskih vozilih, drugi pa se uporablja predvsem v osebnih vozilih. Ker rotor asinhronega motorja nima navijanja, krtače, magnetne indukcije, nizkega izkoristka pretvorbe moči, preproste strukture, relativno poceni cene, ki se uporablja predvsem v velikih osebnih avtomobilih; Trajno magnetno motorno navijanje rotorja, napajanje krtače z rotorjem, učinkovitost pretvorbe moči, bolj zapletena struktura, cena je draga, uporablja se predvsem za hitrost surovega okolja, kot so čisti električni osebni avtomobili. V tem procesu se številna podjetja, ki podpirajo motorje, hitijo s preprostim tehničnim izboljšanjem tradicionalnih industrijskih motorjev in jih zagotavljajo proizvajalcem vozil kot motorjem novih energetskih vozil.
But v tujih državah, proizvodnja novih energetskih motornih vozil obstajajo številni strogi tehnični kazalniki. Izhodna moč novih energetskih vozil, zlasti čisto električnih vozil, je različna v različnih cestnih razmerah, kot so plezanje, spuščanje, ravna cesta, neravna cesta itd. Številne tovarne električnih strojev na Kitajskem le nekoliko izboljšajo proizvodne izkušnje tradicionalnih industrijskih motorjev , brez upoštevanja okolja uporabe novih energetskih avtomobilskih motorjev, kar bo močno skrajšalo življenjsko dobo in enostavno povzročilo lokalno pregrevanje, kratek stik in druge nevarne situacije. Ker se vsi zavedamo, da bo imel motor z električnimi vozili v prihodnosti širok trg, zakaj se ne bi strogo od raziskovalnih in razvojnih, preskusnih, proizvodnih nadzora motorja, čim prej izvedli temeljne raziskave, "umiril in začel iz nič" , ki resnično tvorijo verigo motornih vozil z električnimi kolesi, z dobrim odnosom ob razpoložljivih priložnostih.
Shuangye ima močno ekipo za raziskave in razvoj ter prodajo, izdelki se izvažajo po vsem svetu. S poslanstvom "izdelovati izdelke, ki osrečujejo potrošnike" aktivno spodbujamo inovacije in nadgradnje izdelkov v industriji. Skupaj ustvarimo zeleno, okolju prijazno, visoko učinkovito in energetsko varčno novo dobo.
Shuangye se že več kot desetletje posveča ustvarjanju najbolj kakovostnih elektronskih zdravstvenih izdelkov. S sedežem v mestu Zhuhai, provinca Guangdong, Kitajska. Dolgoročno strokovno partnerstvo z vodilnimi proizvajalci podjetju Shuangye omogoča konkurenčno ceno pri ponudnikih v industriji.
Shuagye ponuja široko paleto izdelkov in storitev za zdravje in fitnes. Ti izdelki vključujejo širok izbor električnih koles, električnih skuterjev, dodatne opreme (kolesarske prestave, kolesarske baterije, krmilniki, motorji itd.).
Kar zadeva logistiko, dobavljamo blago iz kanadskih skladišč s časovno garancijo. Najpomembneje je, da vam lahko z visoko garancijo kakovosti naših izdelkov prinesemo nakupovanje brez tveganj. Če imate po prodaji kakršne koli težave, bomo naredili karkoli kot lahko kadarkoli.
Dobrodošli pri sodelovanju in razvoju z nami!