hotebike
Kateri motor z električnim kolesom je najboljši? zobniški motor? motor s srednjim pogonom? sprednji motor?
Motor e-kolesa je sestavni del okvirja in ga ni mogoče enostavno zamenjati kot druge komponente, zato je vse, kar morate vedeti, preden kupite naslednje električno kolo
Najboljši motorji za e-kolesa bodo uravnotežili tehtnico med močjo in težo ter ponudili največjo pomoč pri pedali, ne da bi kolo tehtali in ga zadržali. Seveda so motorji e-koles del kolesa samega in še niso sestavni del, ki ga lahko zamenjate in nadgradite, Najboljša električna kolesa s srednjim pogonom zato je pomembno vedeti, v kaj se spuščate, ko izbirate med najboljšimi električnimi kolesi.
E-kolo se je dobro in resnično uveljavilo kot dragocen del kolesarske prihodnosti. Kjer so nekoč na trgu prevladovala električna kolesa za vožnjo na delo, so danes bogata z najboljšimi električnimi cestnimi kolesi in najboljšimi električnimi gramoznimi kolesi.
Kljub vsem prednostim e-koles lahko povzročijo zmedo in lastniško tesnobo, ki jo sproži strma krivulja tehnologije, ki poganja ta kolesa skupaj. Kot pri vseh stvareh z električno energijo je logika, da je odložen nakup najboljši, kar vam omogoča, da izkoristite najnovejšo tehnologijo.
Če pa nimate pojma, kje sploh začeti, smo tukaj, da vam pomagamo odpraviti nekaj zmede, ki obdaja najboljše motorje za e-kolesa, in česa so sposobni.
Električno lovsko kolo je lahko opremljeno s katero koli od treh vrst motorjev, od katerih ima vsaka različno zmogljivost na različnih terenih. Motor zadnjega pesta (nameščen v zadnjem kolesu) proizvaja ogromno surove moči in je praktična izbira, saj zahteva manj vzdrževanja in je običajno ceneje dostopnejši. Vendar pa zaradi nizkega navora oslabi pri vzpenjanju po stezi.
Motor s srednjim pogonom (ki se nahaja med pedali kolesa) ima močnejši navor v primerjavi z motorjem zadnjega pesta. Tako se lahko bolje in lažje vzpenja. Po drugi strani pa so lahko kolesa s to vrsto motorja dražja in zahtevajo več vzdrževanja.
Nazadnje, motor z ultra srednjim pogonom zagotavlja najboljši nadzor in zmogljivost med tremi vrstami. Kot nadgrajena različica motorja s srednjim pogonom je zmogljivejša in učinkovitejša, zlasti pri prečkanju navkreber. Toda po pričakovanjih je cena višja, čeprav zahteva manj vzdrževanja.
Bafangsov notranji sistem označevanja to imenuje MM G510.1000, njegova zasnova pa naredi več izboljšav v primerjavi z mojim najljubšim pogonom, BBSHD. BBSHD je komplet, ki drsi v skoraj kateri koli okvir, ki ga želite, vendar Ultra Max za namestitev potrebuje lastniško lupino (glejte spodaj).
Prva stvar, ki se pojavi pri naključnem opazovalcu, je, da ima Ultra motor z večjim premerom. S tem se poveča količina vzvoda, ki ga magneti nanesejo na vrtenje rotorja, ne da bi nanj uporabili dodatne vate, v primerjavi z enakimi vati, ki se uporabljajo za motor manjšega premera z enako bakreno maso. Druga stvar, ki pri tem pomaga, je učinkovitost, saj je "tangencialna hitrost magneta" za določen RPM hitrejša.
To pomeni ... krmilnik bo uporabljal višje ojačevalce na elektromagnetih v statorju, dokler se trajni magneti v rotorju ne vrtijo dovolj hitro, da dosežejo največjo hitrost motorja, tako imenovani "Kv" navitja (kliknite tukaj za "motorna tehnika, spoznajte izraze").
Čim hitreje magneti prehajajo drug poleg drugega, krajši so impulzi vatov…, ki se nanašajo na elektromagnete. Uporaba veliko majhnih impulzov "lahko" zagotovi enako skupno moč, ki se uporablja, v primerjavi z uporabo manj dolgih impulzov, vendar ... uporaba dolgih "vklopljenih" impulzov bo segrela MOSFET -e v krmilniku in tudi elektromagnete v statorju.
Zavedajte se, da je stator Ultra Max ožji od BBSHD, vendar je premer dovolj velik, da ima še vedno večjo bakreno maso.
Omeniti velja še to, da BBS02 na zgornji sliki uporablja tako imenovane "površinsko trajne magnete" / SPM na rotorju, Ultra (skupaj z BBSHD) pa uporablja slog, ki magnete vstavi na majhno razdaljo od površino rotorja. Ta slog je v teh dneh vse pogostejši in se imenuje motor z notranjim stalnim magnetom / IPM.
Ta zasnova omogoča, da magneti delujejo hladneje, kar je pomembno, ker je ena od omejitev, koliko amperov lahko motor uporablja, toplota, ki jo ustvarjajo "vrtinčni tokovi". Jedro statorja je izdelano iz niza zelo tankih jeklenih plošč, da se zmanjšajo vrtinčni tokovi, ki nastanejo kadar koli železova kovina hitro preide skozi magnetno polje.
Uporaba jedra statorja, ki je narejen iz tankih laminiranih plošč (prevlečenih z lakom za električno izolacijo ene plošče od druge), je stroškovno učinkovit način za omejitev kakršne koli toplote vrtinčnega toka, vendar ... za razliko od laminiranega jedra statorja , magneti so trdni kosi kovine. Pri starejših modelih motorjev SPM telo magneta postane vir odpadne toplote.
Z IPM bodo trajni magneti "magnetizirali" tanek del jekla med njimi in elektromagneti v statorju. To ohranja jakost magnetnega polja v zračni reži na sprejemljivi ravni, medtem ko dejanske trajne magnete še vedno postavlja na kratko razdaljo od zračne reže. Trajni magneti lahko izgubijo svojo magnetno moč, če se preveč segrejejo, zato ... s tem lahko uporabite več "začasnih vršnih" ojačevalnikov, ne da bi se magneti pregreli.
