Zakaj britanska „revolucija kolesarjenja in hoje“ ne bo zmanjšala potovanja z avtomobilom

Britanski premier Boris Johnson je uvedel dve milijardi funtov za ustvarjanje na stotine kilometrov zaščitene kolesarske steze in območje za pešce. Obstaja veliko dobrih vzrokov za spodbujanje sprehajanja in kolesarjenja - energično potovanje, saj je znano kot. Pandemija zahteva socialno distanciranje javnega prevoza, kar pomeni, da morajo avtobusi in vlaki prevažati manj potnikov na potovanje. Kolesarjenje in sprehajanje sta bolj zdravi možnosti in dolgoročno imata vsak svoj element zmanjšanje emisij ogljika iz prometnega sistema, poleg tega pa izboljšuje kakovost zraka v mestih.

Mesta po vsej Veliki Britaniji se prodajajo energično potovanja kot odgovor na pandemijo. Manchester je za socialno distanciranje namenil 5 milijonov funtov kolesarjenje in hoja na novih poteh. Sadiq Khan, sedanji župan Londona, je prerazporejen cestni prostor pešcem in kolesarjem, da petkrat podaljšajo sprehajanje in desetkrat.

Desetkratno izboljšanje kolesarjenja bi zajemalo sedanji 2.5-odstotni delež kolesarskih potovanj v Londonu v obsegu, Copenhagen, ki je trenutno 28%. Danska prestolnica ima že nekaj časa čudovito kolesarsko infrastrukturo in dolgoletno kolesarsko tradicijo.

Vendar 32% potovanj v Kopenhagnu poteka z avtomobilom, kar je malo manj kot 35% v Londonu. Razen kolesarjenja je nasprotno veliko razlikovanje javni prevoz uporabe, kar predstavlja 19% potovanj v Københavnu v primerjavi z 36% v Londonu.

Vse to pomeni, da lahko spravimo posameznike z avtobusov in na kolesa, ki so cenejša, bolj zdrava, višja za okolico in nič počasnejša na preobremenjenih mestnih ulicah. Vendar je veliko težje spraviti posameznike iz svojih vozil, tudi v Kopenhagnu, kjer imajo vsi strokovno znanje o zaščitenem kolesarjenju.

Privlačnost avtomobilskega potovanja

Posamezniki, kot so vozila, zaradi katerih bodo prevažali več potnikov, preprosto zagotavljajo veliko prostora za stvari, ki jih moramo vleči. Obstaja nekaj potovanj, ki so za vožnjo z motorjem lahko le predolga ali zahtevajo, da ste med prihodom videti lepo oblečeni in jasni. Številnim posameznikom so vozila všeč, ker se zaradi vožnje počutijo dobro. Preprosto si oglejte veliko modno izbiro, skupaj z trenutna moda za športne terence s plinom.

Večina vozil je parkiranih 95% časa. Če jih lastniki hiš uporabljajo samo zmerno, bi bila morda skupna uporaba avtomobilov in potovanj lahko okolju prijazna možnost kot izključno osebna uporaba. Toda resnica, da je toliko posameznikov pripravljenih plačati ogromno gotovine za eno stvar, ki jo porabijo le 5% časa, poudarja, koliko posamezniki zaslužijo za zasebno mobilnost.

Osnovna atrakcija avtomobilizma je neposreden vstop, ki ga omogoča posameznikom in lokacijam ter alternative in odločitve - nič manj kot takrat, ko ceste običajno niso preobremenjene in kadar je možno parkirati na vsakem koncu poti. Za vstop v vse to v času, ki je dostopen za potovanje skozi ves naporen dan, je avtomobil verjetno najbolj okolju prijazen način vožnje na primerne razdalje.

Ko ostanete v vasi brez avtomobilov in z malo ali neobstoječimi avtobusnimi podjetji, so vaše alternative in odločitve delavcev, trgovcev na drobno in podjetij omejene. Nakup avtomobila in možnosti se znatno razvijejo. Čeprav obstaja veliko konceptov za menjavo vozil na prostem v mestih, ki spominjajo na e-kolesa za daljše razdalje, njihov popoln učinek ni verjetno tako da dodate toliko kot veliko.

Vendar so v mestih ceste včasih preobremenjene in parkiranje je prepovedano. Vsekakor je možno zamenjati vozila prav tu. Uporaba avtomobilov v Londonu je bila na vrhuncu v zgodnjih devetdesetih letih, ko je nanjo vplivala 50% potovanj. Ko so prebivalci mesta naraščali, se je zmogljivost ulic za vozila zmanjševala, da je bilo prostora za avtobusne steze, kolesarske poti in območje za pešce. V istem času je bilo znatno financiranje zmogljivosti železniškega prometa, kar zmanjšuje uporabo avtomobilov.

V preteklosti gosto naseljenih mest je ceno železniškega financiranja težko upravičiti, avtobusi po preobremenjenih cestah pa ne predstavljajo zanimivega potovanja z avtomobilom. Vendar pa lahko avtobusi na namenskih progah, ki so osvobojeni običajnih obiskovalcev - na splošno znani kot hitri avtobusni prevoz - delujejo kot cenejša različica od potovanja z avtobusom.

Zapora pandemije je potrdila, kako pomembne so prilagoditve našega vedenja na poti. Nekateri izmed njih so dolgotrajni, saj odvečni posamezniki zaslužijo, ko delajo od doma, pripravljajo konference z videokonferencami in shranjujejo on-line. Kljub temu pa se bo povečanje števila potovanj v službo in prosti čas povečalo pri različnih vrstah potovanj, saj posamezniki resnično čutijo potrebo po odhodu od doma in interakciji s širšim svetom.

Ni jasno, v kolikšni meri se lahko zanašamo na spreminjanje vedenja potovanja, da bi pomagali razogljičiti prevoz in zmanjšali onesnaženost zraka. Zvezna vlada bi morala biti nadomestek odvisna od sprememb fosilna goriva z električno energijo - zamenjava motorjev z notranjim zgorevanjem v vozilih, kombijih in vlakih z električnimi baterijami in motorji.

Zavarovalne police za oglaševanje sprehajalnih in kolesarjenje so koristne za dobro počutje in okoljske prednosti, ki jih bodo neizogibno imele. Vendar se zdi, da niso nagnjeni k temu, da bi samostojno prelomili avtomobilsko privlačnost, strokovnost Kopenhagna pa pomeni, da bo najpomembnejši vlečenje javnega prevoza kot nadomestek.

To besedilo je ponovno objavljeno iz Pogovor pod licenco Artistic Commons. Naučite se Originalni članek.