hotebike
Seveda vam električna kolesa ponujajo vajo (tudi z enojnimi kolesi z močjo 1,500 W)
Ali so električna kolesa resnično ugleden vlak, je vroča razprava. Čeprav se lahko ves dan prepiramo naprej in nazaj, napotnih informacij in dejanskih informacij ne moremo nadomestiti. Tako sem na ček postavil svoje e-kolo (in sebe)!
Nekaj tednov v preteklosti sem kupil vadbeni monitor in padel naravnost po zajčji vrzeli, ko sem analiziral, kako moja popolnoma drugačna vsakodnevna dejanja vplivajo na moj srčni naboj in zdravje.
In kot mamica, ki je bila novinarka z električnimi kolesi, sem bila navdušena, ko sem nazadnje videla, kako je električno kolo vplivalo na moj vsakdanji vlak.
Če povem resnično, samo koronarni srčni naboj ne daje 100% popolne slike o vplivu vlaka. Na področju kardio dobrega počutja pa je primerno ugledno vrednotenje vlaka, kadar se uporablja kot indikator globine vlaka.
In ko sem začel spremljati svoje vožnje, so se rezultati mojega e-kolesarjenja začeli pogovarjati sami zase.
Da bi testiranje pritegnilo dodatno pozornost, sem zgrabil verjetno najbolj učinkovito e-kolo v svoji shrambi: 1,500 W električno gorsko kolo FREY EX. To kolo ziba zloglasni motor Bafang Ultra, ki ima največ 160 Nm navora.
In čeprav ima plin, ga skušam uporabljati zmerno, potem ko ga uporabljam za zdravje. Pogosto ne uporabljam lopute za plin, medtem ko uporabljam terenske in enosledne poti, čeprav priznam, da bom na njej ležal, ko bom spet skakal po avtocesti. Z največjo hitrostjo 37 km / h (60 km / h) je običajno težko zdržati motorno kolo kot avto. Medtem ko skoraj vedno uporabljam pomoč pri pedalih.
Na svojih testiranjih sem opravljal različne popolnoma različne vrste voženj, toda tisti, ki je bil preizkušen pod njim, bi lahko veljal za enega mojih najboljših svetovalcev, ker zajema širjenje terena.
Za to izrecno preverjanje sem v 50-minutni izkušnji povsod opravil 50-odstotno uporabo avtoceste in 90-odstotno uporabo poti. Avtocesta je bila delno zasnovana na plin, vendar je bila v veliki meri pomoč pri pedalih. Pot, ki je bila uporabljena, je bila skoraj vso pomoč pri pedalih. Medtem ko lahko motor oddaja 1,500 W energije, sem včasih s pomočjo pedala pogosto dosegel največ 750W.
Malo uporabe je vključevalo dodatne tehnične ovire in pot, razvidno pod.
Pravzaprav ne vem, kaj počnem, vendar se mi zdi, da postajam višji. In moj FREY EX nedvomno služi! 1.5kW! (Čeprav je bil to v načinu Eco s preprosto pomočjo pedala) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- Micah Toll (@MicahToll) 23. junija 2020
Kar sem odkril na podlagi vsakodnevne ocene koronarnega naboja, me je pozitivno osupnilo.
Začne se z jutranjim tekom, kjer vsak dan poskušam narediti 5-10 km. Danes sem naredil približno 4 milje ali 6.4 km. Kot verjetno vidite, bo moj intenzivni srčni naboj v intenzivnem vlaku, kot je operacija, dobil približno 140 utripov na minuto (BPM). S 46-minutnim srčnim nabojem v mirovanju je to zame dokaj pretirano.
Jasno je, da deluje intenziven vlak in ne vključuje električnega motorja, ki bi mi pomagal, zato ne bi računal, da bi se e-kolo ujemalo s to stopnjo vlaka. Vendar presenetljivo je, da me je moje visoko učinkovito e-kolo približalo, kot sem pričakoval. Nekaj ur po moji 90-minutni izkušnji z električnim kolesom je moj koronarni srčni naboj dosegel celo 125 BPM in v povprečju dosegel 110 BPM. Kar sicer ni močna kardio vadba, je pa zagotovo ugleden posnetek nad preostalim delom dneva.
In če ste bili radovedni, je bil hitri popoldanski vrh res hitro potovanje z e-kolesom po opravku. Celo petminutna izkušnja mi je delala koronarno srce!
Torej, kaj to pomeni za e-kolesarski vlak?
Jasno moram povedati, da ne rečem, da bi bili moji rezultati enaki za vse. Vendar predvidevam, da moje lastno samo-eksperimentiranje kaže, da bi lahko električna kolesa - in celo električna kolesa z visoko močjo - pomagali zdravstvenim instrumentom. Vsaj kadar se uporabljajo v načinu pomoči s pedali.
Vsakič, ko doživim e-kolesa s pomočjo pedala, se pogosto res počutim, kot da sem dobil primerno ugledno količino vlaka s seje uporabe. Nikakor ne dobim "nepoštenega" občutka, vendar nekoliko drugačna. Uživam v tem, kako nizko lahko vzdržujem nastavitev pomoči pedala in kako dolgo lahko raztegnem baterijo.
Poleg tega odkrijem, da bo uporaba pedala vajo v prvi vrsti "odstranila", tako da bo stopnjo globine z naporne znižala na primerno naporno, s stopnjo pomoči na pedalu pa lahko dodatno izberem želeno stopnjo vlaka. Z različnimi besednimi zvezami bolečino prereže na polovico in mi zlahka pusti dostojno mukotrpno delo, vendar ne izčrpanost.
To pomeni, da pogosto zdržim dlje in končam z vožnjo veliko dlje, kot bi kdajkoli na pedalnem kolesu. To še pomeni, da sem lahko del daljših voženj, čeprav nisem nedeljski dopoldanski spandex, kot so oni.
Če ostajam dlje zunaj in uporabljam dodatna, mi e-kolesa pomagajo do dodatnega kolesarskega vlaka, kot bi ga kdajkoli dobil na pedala. In resnica, da je vse skupaj preoblečeno v prijetno vajo, omogoča veliko preprostejšo odločitev za preživljanje dodatnih dni in manj dni, ko sedimo okrog sebe.
Medtem ko bo nekaterim morda najbolj všeč, če bodo takšno oceno izvedli enako na vsakem e-kolesu in kolesu na pedala, da bodo ustvarili vzporedno primerljivost, to zame verjetno ni v igralskih kartah. Preprosto ne uživam enakega užitka pri uporabi pedalnih koles, zato mi nikakor ne bi bilo treba niti nimam možnosti, da bi to isto 90-minutno izkušnjo opravljal izključno s pedalom. Zame bi več časa preživljal z duhanjem in pihanjem in s tem veliko manj časa za zabavo z naravo in izkušnjami.
Torej, če mi bodo e-kolesa pomagala do dobrega vlaka in izboljšala vsakodnevne ure vlakov, pravim, da je to win-win!
