Rritja e shitjeve të biçikletave, plani i marketingut i strumbullave Schwinn

Schwinn, në thelb modeli më i njohur i biçikletave brenda SH.B.A. dhe sa më shpejt shitësi më i lartë, ishte gati të argëtohej njëqind e njëzet e pesë vjetorin e tij këtë 12 muaj me një fushatë reklamuese të marketingut që përfshin variacione në modë të modave të tilla të nderuara, sepse Sting-Ray, Varsity, kolegjial ​​dhe Paramount. Pastaj pandemia e koronavirusit përplasi frenat.

 Vendet e punës së firmës me bazë në Madison, Wisconsin u mbyllën në 13 Mars, në të njëjtën kohë kur i gjithë kombi juaj filloi të mbyllej. Atëherë, në mënyrë të papritur, mijëra e mijëra individë të ngujuar në shtëpi filluan të përdorin biçikleta, shumë për herë të parë në vite, ose për kohën kryesore. Shitjet bruto të biçikletave të të rriturve dhe të të rinjve u rritën, për qëllimin që vendi me dy rrota në mes të A mund të ishte nën 1,000 dollarë të ishte aq i pakët sa letra e dhomës së pushimit dhe mjetet pastruese të duarve.

 Në përputhje me agjencinë e analizës së tregut NPD Group, shitjet bruto të biçikletave me pakicë u rritën 75% në mars dhe prill ndërsa këto moda të fituara nga familja u këputën. Në qershor, shitjet bruto u rritën 63% në krahasim me kohën identike të 12 muajve të fundit, duke arritur 697 milion dollarë, megjithëse kjo përplasje ishte rezultat i shitjeve bruto të modave të niveleve më të larta - një shenjë, përmendi analisti i NPD Dirk Sorensen, që çiklistët "janë në të vërtetë shtesë të etur për të vënë para në stërvitje për një ngarkesë të gjatë. "

 Individët u kthyen në kthimin e pedaleve për kënaqësi, në të vërtetë, por përveç kësaj për tren kur palestrat dhe studiot e tyre të yogas u mbyllën dhe aktivitetet sportive të të rinjve shkuan në pauzë. Biking përveç kësaj shndërroi një mjet të mbrojtur në transportin publik, vuri re Jay Townley, një ish-qeveri Schwinn dhe një bashkëpunëtor themelues në Human Powered Options, një agjenci këshillimi për biçikletat. "Pandemia i ka bërë njerëzit të vetëdijshëm dhe të frikësuar, për tranzit masiv," përmendi ai. "Një biçikletë është makina e duhur për transportin në distancë sociale".

  Ajo që në çdo rast tjetër mund të ketë qenë një kërkesë e ëndërruar për Schwinn u kthye në një makth të siguruar. Shoqëruesit e tij të shitjes me pakicë që ishin lejuar të qëndronin të hapur, së bashku me Walmart Objektiv, vunë re inventarët e tyre të tkurren, ashtu si kanalet e saj të tregtisë elektronike, ekuivalente me Amazona Produkte Sportive të Dick, një bashkëpunëtor kryesor dyqanet e të cilit ishin mbyllur.

Por, si rezultat i pothuajse çdo objekti prodhues në Kinë - vendi i mallrave të Schwinn dhe pjesa e luanit e të gjitha biçikletave dhe përbërësve - ishte ngecur në punë për gati gjashtë javë duke filluar në shkurt si rezultat i pandemisë, tubacioni u tha lart Kështu si diplomimet, dasmat dhe pushimet, shumica e madhe e ditëlindjes së Schwinn duhej të mbahej e mirë.

Për momentin, prodhuesit në gjuhën kineze po gumëzhijnë edhe një herë dhe biçikletat janë në bordin e kamionëve të sigurt për Shtetet. Sidoqoftë, sepse SH.B.A. hapen vazhdimisht dhe njerëzit kthehen në punë dhe fakultet - gjë që nënkupton drejtimin e automjeteve dhe marrjen e transportit publik - a do të zhvillohet kulmi i përdorimit të biçikletës në një dritë mode krahas shikimit të qejfit Mbreti i tigrit dhe pjekja e bukës së tharmit? Schwinn në të vërtetë nuk shpreson, dhe korporata po rishikon teknikën e saj të reklamimit me synimin për të ruajtur pedalimin e Amerikës.

 "Ne kemi marrë përsëri kthetra në biçikleta dhe dëshirojmë ta vazhdojmë ta bëjmë atë," përmendi Nando Zucchi, president i Pacific Cycle, një divizion i Industrive Dorel me bazë në Montreal, i cili zotëron Schwinn dhe një numër prodhuesish të tjerë të biçikletave. Të ardhurat e tremujorit të dytë të Dorel ishin rritur 8.1% nga intervali identik i 12 muajve në të kaluarën, në 724 milion dollarë nga 670 milion dollarë. Të ardhurat për gjysmën fillestare të këtyre 12 muajve ishin të sheshta në 1.3 miliard dollarë. Korporata nuk u shpëton numrave për Schwinn dhe artikujt e saj të ndryshëm.

"Schwinn ka qenë nr. 1 në të gjitha anketat e modeleve që kam parë përsëri 40 vjet", përmendi Ray Keener, një veteran i biznesit dhe redaktor në Shitës me pakicë i biçikletave. "Ndërsa biçikletat e tyre janë në rënie të një cilësie të lartë dhe me vlerë sesa pasi të ishin promovuar përmes pikave të shitjes së biçikletave [në kohën e tyre të lulëzimit], modelet e shitjes me pakicë në masë të Schwinn ngadalë janë ngritur me kalimin e kohës. Pra, nëse blerësit kanë nevojë për biçikleta për më pak se 300 dollarë, kërkesa është atje ”.

Schwinn ka lëvizur përsëri publikimet e modës së përvjetorit të tilla si Sting-Ray dhe Varsity, shitjet bruto të tregtisë elektronike me një program të ri drejtpërdrejt për konsumatorin, vunë theks më të lartë promovues për familjet, kalorësit e rinj dhe udhëtarët dhe zgjeroi linjën e tij të biçikletave elektrike. dhe skuterët.

 Megjithëse janë më të kushtueshëm, Schwinn ka zhvilluar "një nga zgjedhjet më të gjëra dhe më të mira të biçikletave elektronike nga çdo firmë", përmendi Keener. Vija e tij në thellësi e rrugëve dhe biçikletave elektronike malore u bën thirrje motoçiklistëve që dëshirojnë të pedalojnë metodën e stilit të vjetër, megjithatë marrin një ashensor kur lëvizja do të bëhet e fuqishme, si kodrat lart, dhe motorët e vegjël të integruar.

 E-biçikletat gjithashtu lejojnë çiklistët më të vjetër, megjithatë në rritje, këmbët e të cilëve nuk janë aq të shpejtë, të qëndrojnë brenda shalës dhe të mbajnë me fëmijët me dy rrota konvencionale. E-skuterët janë çmenduri e madhe në rrugët e metropolit dhe kampuset e fakulteteve, dhe Schwinn po kërkon të identifikojë njohjen për të ndihmuar modat e Tone të dallohen në një treg të mbushur me njerëz.

 Në mënyrë korrekte më herët sesa pandemia kishte ndërprerë planet e saj autentike, Schwinn po merrej me një ngjitje të pjerrët në rifitimin e njohjes së modelit, e cila arriti kulmin në mesin e shekullit XX, dhe duke konkurruar brenda tregut aktual të fragmentuar. "Ne po hedhim një vështrim se çfarë do të bëjmë për të përdorur super trashëgiminë tonë në biçikletë," përmendi Zucchi kur CNBC filloi të fliste me të në mes të Shkurtit, para-koronavirus. "Jo thjesht që ne jemi të vjetëruar, megjithatë megjithatë të rinj dhe të lidhur".

 Korporata ishte e vendosur në Çikago në 1895 nga një palë emigrantësh gjermanë, Ignaz Schwinn dhe Adolph Arnold, në mes të ditëve të vendit të përdorimit dhe prodhimit të motorëve. Edhe pasi makina u kthye në mbretin e rrugëve dhe holloi biznesin e biçikletave, Schwinn lulëzoi duke blerë rivalë që luftonin, duke modeluar modele revolucionare dhe duke ndërtuar një komunitet të fuqishëm të shitjeve bruto të shitësve midis pikave të biçikletave të privilegjuara dhe të paanshme dhe shitësve në masë ekuivalente me Sears dhe Montgomery Ward.

 Trashëgimtarët e Ignaz Schwinn ruajtën dominimin e tregut të korporatave në vitet gjashtëdhjetë dhe '70, duke prezantuar një seri modesh më të shitura, megjithatë atëherë nuk u mbështetën me ekspertizë trillimi dhe tipare të biçikletës, veçanërisht biçikleta garash rrugore dhe biçikleta malore. Krijuesit e biçikletave në vend, evropian dhe aziatik kapitalizuan dhe tejkaluan Schwinn, derisa firma dikur më e njohur paraqiti kapitullin në 1992 dhe u ble nga një grup financimi, i udhëhequr nga sulmuesi famëkeq i kompanisë Sam Zell, 12 muajt e ardhshëm për 60 milion dollarë.

"Në një nivel, Schwinn praktikisht nënkuptonte biçikletën", përmendi Invoice Strickland, një ish-kryeredaktor në Bicycling dhe aktualisht shefi kryesor i revistës. “Sidoqoftë, menaxhmenti i dyshimtë nuk e perceptoi atë që po ndodhte dhe ishte gradual për të përtërirë. Korporatat si Specialized, Trek dhe Cannondale morën pjesën e tregut dhe deri në momentin që Schwinn u përgjigj brenda viteve '90, ishte tepër vonë. "

Identifikuesi Schwinn jetoi për rreth një dekadë tjetër, kryesisht me përpjekjet për biçikletë malore, megjithatë nuk mund të mbijetonte me konkurrentët në rritje. Korporata u ble në një kapitull tjetër shitje publike për 86 milion dollarë në 2001 nga Pacific Cycle, e cila u ble për 310 milion dollarë nga Dorel në 2004. Përveç Schwinn, tani mendohet për një model të nivelit të ulët deri në mes, Pacific operon me Mongoose dhe linjën e tij të vlerësuar mirë të biçikletave malore dhe BMX, ndërsa Dorel menaxhon markat më të larta Cannondale, GT, Cost dhe Caloi.

 Biznesi i biçikletave në SH.B.A. - i cili raportoi shitje të plota bruto me pakicë prej 3.3 miliardë dollarë në 2019, 1% më shumë se 12 muajt e mëparshëm, në përputhje me NPD - është një çantë e kombinuar. Ekzistojnë gjithashtu dhjetëra ndërtues në shkallë të vogël të biçikletave të bëra me porosi, të bëra me dorë, së bashku me Mosaic, Dean, Co-Movement dhe Waterford / Gunnar, (në pronësi të Richard Schwinn, nipi i mirë i Ignaz,) që promovojnë mode për më shumë se 20,000 dollarë.

 Tregu është i ndarë gjerësisht në klasa rrugore, malore dhe biçikletash hibride, me nënkategori në secilën. Biçikletat e zhavorrit, të dizajnuara për përdorim brenda dhe jashtë rrugës, janë të zakonshme tani. Faza me rritjen më të shpejtë janë e-bikes edhe pse ato nënkuptojnë një pjesë të vogël të tregut. Mania e lidhur me koronavirusin ka rritur kërkesën për metropole / biçikleta udhëtarësh. Shumë prodhues gjithashtu ofrojnë një bollëk veshjesh dhe pajisjesh për biçikleta.

 Zakonisht, sipërmarrësit synojnë jozyrtarë, kalorës të kohës së lirë dhe adhurues të hardcore. Faktorët e vlefshëm shkojnë gjerësisht, nga nën 100 dollarë për biçikletën e të rinjve Schwinn në një shitës me pakicë të madhe deri në 12,500 2 dollarë për një biçikletë rruge Trek me një trup karboni, ndërrim dixhital dhe frena disku në një dyqan specialiteti biçikletash. Shitjet bruto të tregtisë elektronike po rriten midis Amazon, mjaft dyqane online të biçikletave dhe shitës me pakicë në masë, përveç shitjeve bruto në internet drejtpërdrejt nga konsumatori (DXNUMXC) nga një larmi në rritje e prodhuesve.

 Schwinn ka biçikleta në secilën klasë - për meshkuj, zonja dhe të rinj - dhe i shet me anë të dyqaneve me tulla me llaç dhe kanaleve on-line, plus atë D2C. Ato janë me çmim të ulët deri në të arsyeshëm, shumica nën 1,000 dollarë, megjithëse manekini i nivelit më të lartë në listën e tij të biçikletave elektronike shkon për 4,000 dollarë. Dick's nuk pranoi të prekte shitjet e saj bruto të Schwinn, dhe Walmart do të thoshte vetëm se zakonisht po promovon biçikleta shtesë gjatë pandemisë sesa bëri për dhjetorin e fundit të Krishtlindjeve.

 "Ne u shërbejmë njerëzve nga biçikleta në biçikleta," shprehet Zucchi, "nga biçikleta me biçikletë e tyre të parë si fëmijë te biçikleta e tyre e fundit, një biçikletë e rritur. Ne nuk jemi përqendruar te pronari i biçikletave të rrugës të nivelit të lartë, megjithatë dikush që është kureshtar për biçikletën, i cili duhet të jetë i jashtëm, të marrë pak shëndet dhe të përfitojë nga ndjesia e biçikletës, ndjenja e lirisë. Schwinn nuk ka të bëjë me kosto të ulët, megjithatë me vlerë dhe cilësi të lartë, ”siguron Zucchi, një pronar besnik i biçikletës që ruan gjashtë biçikleta në magazinën e tij.

 Ashtu si shumica e kompanive gjatë rrjedhës së pandemisë, gati 100 personel i Schwinn kanë punuar në distancë. "Ne kemi shqyrtuar mallin pasues të 12 muajve me perspektivë përmes Zoom," përmendi Zucchi nga banesa e tij kur CNBC foli me të edhe një herë, në fillim të qershorit. Përjashtim ishte Walmart, i cili këmbënguli në një vlerësim personal. "Ne kishim nevojë të krijonim një aeroplan për në Bentonville", përmendi ai.

Megjithëse planet e përvjetorit të njëqind e njëzet e pestë të korporatës ishin planifikuar, Schwinn ka përdorur mediat sociale për të mirëpritur blerësit që kanë ardhur përsëri në biçikletë gjatë katastrofës. "Ne dëshirojmë t'i mbajmë të angazhuar dhe", përmendi Zucchi.

 Ndërsa datat e lansimit të klasikëve të azhurnuar ishin vonuar, Sting-Ray i ri tani është atje në faqen e internetit të Schwinn (370 dollarë) dhe në Walmart dhe shoqëruesit e tij të ndryshëm me pakicë, përmendi Zucchi. Schwinn-it gjithashtu iu desh të shtynte përsëri shkarkimin e kolegjit të rimagjinuar nga debutimi i tij i qëllimshëm në qershor. Një hit jashtëzakonisht i madh kur u lançua për herë të parë në 1954, ky Roadster i riformuar me të gjitha çelikët - bazuar kryesisht në manekinën e vitit 1965 - po prodhohet në një kujdes të veçantë për Bikes Detroit. Thjesht 500 do të bëhen ndoshta ata zakonisht do të jenë atje vetëm përmes Walmart.com, për 998 dollarë brenda javëve të ardhshme.

 Schwinn ka zhvendosur disa reklama të sezonit veror {dollarë} më vonë brenda 12 muajve. "Nuk ka kuptim të bësh një numër reklamash kur njerëzit nuk mund të blejnë mall", përmendi Zucchi. "Kjo mund të na shërbejë më lart dhe kurrë të mos i zhgënjejmë blerësit."

 Rilindja në biçikletë përputhet plotësisht me teknikën e Schwinn për të shfrytëzuar trashëgiminë e tij historike. "Ne dëshirojmë të përdorim trashëgiminë tonë për të na çuar në ballë të biznesit", përcaktoi ai. "Si një alternativë e thjeshtë për të bërë një repop të një Sting-Ray si rezultat i retro është e ftohtë, le të rimagjinojmë se çfarë Sting-Ray do të duket të jetë në 2030."

 Jo se Schwinn ngurron të luajë kartën e nostalgjisë. Në 12 muajt e fundit bëri një përplasje gjigande me një nga ofertat e shumta të licencimit, një Sting-Ray me edicion të kufizuar ashtu si ai që fëmijët hipën brenda sekuencës Netflix Çështje të huaja. "Schwinn zbuloi metodën e tyre përsëri në jetën e njerëzve që i duan biçikletat", përmendi Strickland, i cili fitoi gishtat në njërën. "Unë e hipa atë dhe u ndjeva sikur isha 12 vjeç", përmendi 55-vjeçari. "Kjo më këshilloi faktorin Schwinn megjithatë ekziston, atë dashuri dhe entuziazëm."