hotbike
(1) Motor
Motor është përbërësi kryesor i biçikletës elektrike.
Për shkak të energjisë së kufizuar të sjellë nga biçikleta elektronike, si një automjet në të gjitha motet, motori kërkohet të jetë në gjendje të përballojë një mjedis relativisht të ashpër, me besueshmëri të lartë.
Motori ndahet në motor pa furça dhe motor pa furça. Motor furçash është një produkt tradicional me performancë të qëndrueshme. Duhet të jetë motori i preferuar për biçikletat elektrike. Motor pa furça është një produkt i ri, performanca e tij e jetës është më e mirë se motori i furçës. Por qarku i kontrollit është më kompleks dhe kontrolli i plakjes së përbërësve është më i rreptë. Edhe pse motori ka një jetë të gjatë, qarku i kontrollit është i prirur për mosfunksionim. Prandaj, zgjedhja e motorit pa furça për të kaluar një provë të rreptë të besueshmërisë për të siguruar cilësi.
Motori ndahet në llojin e rrotave, llojin e mesëm dhe llojin e fërkimit në mënyrën e transmetimit të daljes
Lloji i rrotave strukturë e thjeshtë, pamja e mirë, por stresi i boshtit motorik, kërkesat e larta për motorin. Ky lloj motori është opsional për biçikletat elektrike.
Struktura e tipit të mesëm është më komplekse, por forca e boshtit motorik është e vogël, dëmtimi i vogël i motorit, biçikleta elektrike mund të zgjedhë gjithashtu këtë motor.
Struktura e llojit të fërkimit është e thjeshtë, por dëmtimi i gomës është i madh, dhe rrota rrëshqet në ditë me shi. Biçikletat elektrike duhet të zgjidhen me kujdes për këtë lloj motori.
Motori në shpejtësinë e funksionimit ndahet në: motor me shpejtësi të ulët dhe distancë motor me drejtues të drejtpërdrejtë dhe tip të ngadalësimit me shpejtësi të lartë; I pari kursen kutinë e shpejtësisë, kështu që ka zhurmë të ulët, strukturë të thjeshtë dhe besueshmëri të lartë. Por është më e rëndë se kjo e fundit. Lloji i rrotave duhet të miratojë vozitje të drejtpërdrejtë me shpejtësi të ulët, ndërsa lloji i mesëm është zakonisht tip i ngadalësimit të motorit me shpejtësi të lartë.
Megjithëse ka shumë lloje motorësh, për sa i përket rrymës kryesore, biçikletat elektrike aktuale në treg mund të ndahen në motor pa furça magnet i përhershëm me tokë të rrallë, motor pa furça magnet i përhershëm me tokë të rrallë dhe motor pa furçë magnet i përhershëm me tokë të rrallë .
Në procesin aktual të prodhimit, meqenëse motori i pastruar me dhëmbë DC është një motor me shpejtësi të lartë, dhëmbi i ingranazhit është shumë i vogël, i lehtë për tu veshur, por fuqia është e madhe, aftësi e fortë ngjitjeje. Motori DC pa furça kursen mundimin e zëvendësimit të furçës së karbonit për dy ose tre vjet. Por sepse në procesin e kontrollit të motorit pa furça, saktësia e kërkesës është jashtëzakonisht e lartë. Gjithashtu, kontrollori i motorit pa furça kushton më shumë. Në krahasim, për motorin pa furçë DC, megjithëse furça e karbonit duhet të zëvendësohet, është shumë e lehtë të zëvendësosh furçën e karbonit. Për më tepër, kontrolli i motorit është relativisht i thjeshtë dhe motori funksionon pa probleme me koeficient të lartë sigurie.
(2) Bateria
Biçikletat elektrike mundësohen nga energjia kimike. Aktualisht, automjetet elektrike janë kryesisht të mbyllura pa mirëmbajtje bateri-acid si kryesor. Bateritë ndryshojnë me zhvillimin e pajisjeve elektrike. Tani ka bateri hidride nikeli, bateri jon litium, bateri klorur nikeli natriumi, qeliza karburanti të membranës së shkëmbimit të protoneve etj. Aktualisht, zhvillimi i baterisë së karburantit dhe baterisë së aluminit të ajrit po përmirësohet gradualisht.
Nanoteknologjia do të jetë një temë e nxehtë në shekullin e ri. Qian xuesen parashikoi në 1991: "struktura e nanometrit dhe më poshtë do të jetë fokusi i fazës tjetër të zhvillimit shkencor dhe teknologjik, do të jetë një revolucion teknologjik, kështu që do të jetë një revolucion tjetër industrial në shekullin 21. Possibleshtë e mundur të përdoren nanopjesëzat si anoda dhe materiale katodë për bateritë. Nëse nanomaterialet përdoren në bateri, performanca e baterive mund të arrijë një nivel të ri. Zbatimi praktik i qelizave të karburantit në burimin e energjisë së automjeteve do të jetë qëllimi në fillim të këtij shekulli, por karburanti më i pastër është hidrogjeni. Por hidrogjeni ka një problem ruajtjeje.
(3) Karikuesi
Si bateri me acid plumbi që përdoret gjerësisht në automjetet elektrike, karikuesi është përdorimi më i hershëm i karikuesit të transformatorit. Sidoqoftë, karikuesit e transformatorëve përdoren rrallë për shkak të madhësisë së tyre të madhe, të padobishëm, me kosto të ulët dhe efikasitetit të ulët të karikimit. Karikuesit elektronikë tani përdoren gjerësisht. Tensioni i hyrjes së ngarkuesit është rreth 200V, dhe fundi i daljes është i lidhur me baterinë dhe mënyrën e tij të karikimit;
Së pari, shkarkimi me ndërprerje dhe kompensimi me ngarkesë të madhe të pulsit aktual; Së dyti, rryma konstante, ngarkesa lundruese e tensionit të vazhdueshëm për të mbajtur baterinë që do të karikohet për të siguruar një tension dhe rrymë të qëndrueshme. Karikuesi ka funksionet e mbrojtjes së qarkut të shkurtër të daljes, mbitensionit të daljes, mbrojtjes nga mbitensioni dhe mbrojtjes nga tejkalimi, i cili garanton jetën e shërbimit të baterisë.
Për shkak të zhvillimit të fundit të teknologjisë së karikimit të shpejtë, koncepti i performancës së dobët të karikimit të shpejtë të baterive tradicionale me acid plumbi është ndryshuar. Rezultatet eksperimentale tregojnë se shumica e baterive me acid plumbi të kontrolluar nga valvulat mund të përballojnë karikimin e shpejtë, dhe karikimi i shpejtë i arsyeshëm është jo vetëm i padëmshëm, por edhe i dobishëm për të zgjatur jetën e baterisë.
Sidoqoftë, bateria e jonit litium si një bateri e fshehur ka jetë të gjatë të papërshkueshme nga uji, por gjithashtu gjithashtu mund të konsiderohet si zgjedhja më e mirë e publikut.
(4)Kontrollues
Motor pa furça kërkon kontrollues të komplikuar. Aktualisht, shumica e biçikletave elektrike në treg përdorin një motor furçë, dhe sistemi i kontrollit të tij është relativisht i thjeshtë. Në fillim, njerëzit mund të arrijnë funksionin e fillimit duke përdorur kontrollin e stafetës. Ndërsa kërkesat e njerëzve për biçikleta elektrike po bëhen gjithnjë e më të larta, kontrollorët elektronikë ose madje kontrollorët dixhitalë zakonisht miratohen tani. Kontrolluesi mund të bashkëpunojë me dorezën e kontrollit të shpejtësisë për të kontrolluar shpejtësinë e motorit, rrymën, tensionin e terminalit motorik, nën tensionin dhe shpejtësinë e motorit, kontrollori mund të bëjë prodhimin aktual të kontrollit, të gjenerojë energjinë e kërkuar nuk do të digjet motori.
Doreza e guvernatorit ka tre forma: lloji i elementit të sallës, lloji i ri elektrik, lloji i potenciometrit, teknologjia e re aktuale elektrike është puna më e pjekur, e besueshme, pra më e përdorura. Aktualisht, guvernatori i gjerësisë së impulsit përdoret gjerësisht. Zhvillimi i suksesshëm i kontrolluesit dixhital të biçikletës elektronike e bën hapin e biçikletës elektronike në fushën dixhitale të teknologjisë së lartë si hapin e parë dhe do të hapë një treg më të gjerë për biçikletën elektronike.
