hotbike
Coronavirus i shtyn autoritetet e MB të përqafojnë skuterët elektrikë
Vitet 1000 e skuterëve elektrikë janë gati të godasin rrugët britanike brenda javëve të ardhshme, pasi pandemia e koronavirusit bindi autoritetet vendase të merren me lloje të ndryshme të transportit.
Dhjetëra qytete dhe këshilla vendas në të gjithë Anglinë, Skocinë dhe Uellsin kanë qenë në bisedime me shtëpitë dhe korporatat shumëkombëshe të skuterëve elektrikë për arsyen që ndarja e transportit pastroi rrugën për skemat gjatë kohës së verës. Provimet janë tashmë poshtë metodës brenda Tees Valley brenda Veri-Lindjes dhe Milton Keynes.
Të enjten, West Midlands do të shpallë skemën më të rëndësishme, por, një plan që në fund të fundit mund të shohë 10,000 automjete në rrugët e Birmingham, Coventry dhe Wolverhampton, një nga shumë vendosjet më të mëdha të skuterëve në çdo hapësirë të qytetit në këtë planet.
“Kjo po evoluon brenda një kohe të shkurtër. Ne kemi kaluar nga tempi i kërmillit brenda MB për të transferuar jashtëzakonisht shpejt, "deklaroi Paul Hodgins, shefi i qeverisë së skuterëve fillestarë të Mbretërisë së Bashkuar Ginger.
"Kishte një rritje të paimagjinueshme të kuriozitetit nga autoritetet e Mbretërisë së Bashkuar," deklaroi Philip Ellis, guvernatori kryesor i Beryl, një operator i ndarjes së biçikletave që mund të nisë shpejt e-skuterët e tij të parë në Norwich.
Gjyqi i West Midlands ndoshta do të kryhet nga Voi, fillestari suedez i skuterëve. Fredrik Hjelm, guvernatori kryesor i Voi, deklaroi se kontrata ishte "më e madhja që kemi parë globalisht".
Vetëm disa qindra automjete do të fillojnë në fillim. "Në Birmingham ju doni që qindra në rrugë të jenë një shërbim aktual transporti, megjithatë një shpërndarje e shkallëzuar është një nga mënyrat më të thjeshta," deklaroi ai.
Sidoqoftë ndërsa operatorët shumëkombësh të skuterëve që ngjajnë me Lime, Hen, Tier dhe Voi, përveç tufës së rivalëve të fundit me bazë në Mbretërinë e Bashkuar, po hedhin sytë në perspektivën e hapjes së fundit të tregut më të madh të Evropës, disa aktivistë të sigurisë shqetësojnë një përsëritje të kaosit polemika që ka miratuar pamjen e automjeteve në qytete në të gjithë botën gjatë dy viteve të mëparshme.
Korporatat e skuterëve po përgatiten për një reagim të mundshëm. “Lëshoni diçka si kjo, ka një përbërës të publikut të gjerë që nuk argëtohet me të. . . Padyshim që nuk do të parandalohet, ”deklaroi Z. Ellis.
Sidoqoftë ai beson se sistemi britanik u ofron autoriteteve vendase "shumë më shumë menaxhim" sesa gjetkë, si rezultat i skuterëve në pronësi private janë megjithatë të paligjshme. "Përpos që ju si operator jeni çiftuar me një autoritet të zonës, nuk do të jeni në gjendje të vendosni skuterët në asnjë aspekt," deklaroi ai.
"Në thelb do të jetë një veprim shtesë i menaxhuar me rregulla më të larta se disa tregje të tjerë në Evropë," deklaroi Z. Hjelm, skuterët e të cilit janë tashmë në 45 qytete në të gjithë kontinentin.
Shpresa e autoriteteve të Mbretërisë së Bashkuar është që e-skuterët të mundësojnë individë shtesë që të kthehen në vendin e punës pa pasur nevojë të grumbullojnë trena dhe autobusë, duke rrezikuar një infeksion nga Covid-19, dhe duke përfshirë bllokimin e rrugëve ose emetimet e gjeneruara nga automjetet.
Skema e West Midlands është një në të gjitha një numër brenda MB që i jepet një furnizuesi të vetëm, një dallim i dukshëm midis tregut të MB dhe qyteteve të ndryshme në të gjithë botën, vendi ku një pjesë e korporatave ndonjëherë konkurrojnë.
"Particularlyshtë veçanërisht e pazakontë në Evropë të shohësh strategjinë e monopolit," deklaroi Patrick Studener, kreu i Evropës, Qendrës Lindore dhe Afrikës për Hen, i cili filloi ndarjen e skuterëve në Kaliforni në 2017. "Unë nuk mendoj se [autoritetet lokale] do të jenë mësuar si shumë. ”
Z. Hodgins, firma e të cilit Ginger nisi skemën e parë të Anglisë, brenda hapësirës veri-lindore të Tees Valley, deklaroi se ai ishte i përfshirë që "shumica dërrmuese e autoriteteve vendase do të kërkojnë një furnizues të vetëm", sepse kjo e bëri atë më të qëndrueshme për markat e reja lojtarë për t'u rritur.
"Çështja është, biznesi në Mbretërinë e Bashkuar mezi po hapet siç duhet tani. Silicon Valley dhe furnitorët evropianë kanë pasur një fillim dy-vjeçar, ”deklaroi ai.
Z. Ellis i Beryl deklaroi se pilotët paraprakë 12-mujorë, të përzier me mungesën e sigurisë se qeveria federale në fund të fundit do të mundësojë vendosjen afatgjatë, e bëri atë më të qëndrueshëm për korporatat më të vogla për të konkurruar.
"Ka një ose dy [qytete] për të cilët ne kemi zgjedhur të mos aplikojmë si rezultat i masës së kërkuar të fondeve për ta bërë atë të funksionojë mund të jetë thjesht shumë i mirë për një kontratë 12-mujore," deklaroi ai.
Në shumicën e qyteteve, konkurrentët kanë qenë të fortë. Më shumë se një duzinë korporatash kishin konkurruar për kontratën e West Midlands më herët sesa iu dha Voi, deklaroi Hjelm.
"Në fund të fundit ata janë më të njohur për të pasur një bashkëpunëtor për të marrë një pozicion thellësisht brenda zonës," deklaroi ai. “Ju nuk keni marrë sendet e çmendura që keni vërejtur, për shembull, në Paris, vendi ku 10 operatorë kishin luftuar për pjesën e tregut dhe luftonin me njëri-tjetrin derisa të vdisnin. . . Askush nuk po jetonte ”.
Parisi është parë sepse tregu më i madh në botë i e-skuterëve. Kryeqyteti francez jo shumë kohë më parë lejet e lëshuara në Silicon Valley-based Lime, Tier Mobility të Gjermanisë dhe operatorin vendas francez Dott me shpresën për të vendosur rregull në një metropol që ishte tejkaluar me më shumë se 20,000 autos.
Këshillat në të gjithë Anglinë, përveç operatorëve, thonë se ata do të mësohen nga këto gabime.
Lawrence Leuschner, shefi i qeverisë së Tierit me qendër në Berlin, deklaroi se biznesi ishte "tepër i pjekur" tani sesa 12 muaj ose dy në të kaluarën. “Ne po lançojmë me shumë automjete më të larta. Ne jemi mirë për gjeofizimin, zonat e detyrueshme të parkimit dhe sigurinë, "deklaroi ai.
Sidoqoftë, kjo nuk i ka lehtësuar frikën e shumë aktivistëve të sigurisë.
Instituti Mbretëror Mbarëkombëtar i Individëve të Verbër informoi komitetin e transportit të qeverisë federale në korrik se ishte i përfshirë skuterët elektronikë ishin nxituar në treg duke marrë parasysh "kërcënimin aktual dhe real" për fuqinë e individëve të verbër dhe me shikim të dobët për të manovruar rrumbullakosuni në mënyrë të sigurt, pa shkelur mbi skuterët e parkuar në trotuare.
"Skuterët elektronikë janë jashtëzakonisht të mundimshëm për individët e verbër ose me shikim të pjesshëm për të parë dhe dëgjuar," tha Eleanor Thompson, shefe e mbulimit në RNIB. "Këto automjete ndoshta do të lejohen [të] udhëtojnë me shpejtësi deri në 15.5 milje në orë dhe mund të jenë të rënda, kështu që ne kemi çështje të rënda në lidhje me rrezikun e përplasjeve me këmbësorët e verbër ose me shikim të pjesshëm."
Dwelling Streets, një organizatë bamirëse në MB që bën fushatë për shëtitje, gjithashtu thotë se ka frikë për sigurinë e këmbësorëve. "Ne nuk e konsiderojmë të përshtatshme infrastrukturën për të ndihmuar e-skuterët," tha Tanya Braun, shefe e mbulimit në Strehimin Streets. "[Ne] jemi të përfshirë që me një zonë adekuate të caktuar rruge, individët do ta gjejnë veten duke kërkuar në trotuar."
Historitë e hershme nga piloti i Xhenxhefilit në Teeside bënë shumë pak për të qetësuar këto çështje. Disa klientë të rinj u përpoqën të udhëtonin me skuterët e Ginger në një karrocë binjake me shpejtësi të lartë dhe nëpër qendrat e prokurimit.
"Ka përfitime dhe dobësi për të shkuar së pari," deklaroi Z. Hodgins i Ginger. "Ju merrni një numër kalorësish të papërgjegjshëm." Brenda javëve të mëvonshme, ai deklaroi se shkalla e vandalizmit kishte qenë "e ulët".