Këshilli DC për të peshuar legjislacionin që rregullon më tej përdorimin e skuterëve në qytet dhe informacionin DDOT

Ligjet, të udhëhequra nga anëtarja e këshillit Mary M. Cheh (D-Ward 3), përcaktojnë rregulla të reja dhe përforcojnë disa që mund të jenë tashmë në fuqi për kalorësit dhe operatorët dhe pritet të manovrojnë nga këshilli këtë vjeshtë.

Fatura është një model i rishikuar i një prezantuar vitin e kaluar që krijoi një jopopullor në një ditë të vetme shtetrrethimi për përdorimin e skuterit. Kjo dispozitë, të cilën riders dhe operatorët kundërshtuan, nuk është brenda ligjeve të rishikuara.

Cheh parashikon që ajo mund të ketë vota të mjaftueshme për ligjet për të kapërcyer këtë vit dhe thotë se duhet të krijojë një bazë të autorizuar për funksionimin e kompanive. Ajo deklaroi se propozimi balancon dëshirën e qytetit për risi në lëvizje, qëndrueshmëri dhe siguri publike.

Për shembull, furnizimi që kërkon që njësitë të kenë funksionalitet të mbyllur adreson ankesat që lidhen me skuterët e lënë brenda dhe duke bërë një rrezik për këmbësorët dhe njerëzit me aftësi të kufizuara.

“Unë nuk mendoj se këto janë nevoja të jashtëzakonshme. Sidoqoftë unë besoj se ato janë të domosdoshme, "deklaroi Cheh. "Dhe kjo është për hir të sigurisë."

Sidoqoftë, është ajo kërkesë që do të tërhiqte në thelb kundërshtimin. Tregtia ka luftuar masat e lidhura në qytete të ndryshme, megjithëse është në përputhje me rregullin në Çikago, San Francisko dhe Denver.

Zyrtarët e biznesit thonë se Qarkut i mungon infrastruktura e parkimit për të akomoduar një rritje në përdorimin e biçikletave për shkak të pandemisë përveç kërkesës nga klientët e skuterëve. Përveç kësaj, ata thonë se kalorësit nuk janë të etur për gjërat e domosdoshme dhe rrallë i respektojnë ato.

"Nuk ka asnjë provë për të ndihmuar që kyçja të përmirësojë ndjeshëm pajtueshmërinë e parkimit," deklaroi Natalie Sawyer, një zëdhënëse e Fowl. Ajo deklaroi se zbatimi i mbyllur në Denver e rriti pajtueshmërinë me vetëm një deri në 2% gjatë operacioneve dhe se është e përballueshme të llogarisësh në një epërsi identike në DC me kusht që infrastruktura e parkimit të skuterëve dhe biçikletave të jetë e papërshtatshme.

Bazuar në Divizionin e Transportit të Qarkut ka 5,000 rafte biçikletash në të gjithë qytetin dhe 80 korale biçikletash dhe skuterësh.

Firmat e skuterëve gjithashtu kanë shprehur shqetësimin se furnizimi do të dëmtojë gjurmët e pasme të tyre. Montimi i skuterëve në mënyrë që të shtohet funksionaliteti i kyçjes mund të vlerësojë qindra mijëra {dollarë}, thanë disa firma. Dhe tarifa vjen ndërsa firmat e skuterëve janë goditur rraskapitëse nga pandemia e koronavirusit. Lojtarët kryesorë të krahasueshëm me Lime, Fowl dhe Lyft kanë pasur pushime nga puna muajt e fundit dhe operacione të zvogëluar në të gjithë Amerikën.

Disa firma deklaruan se ata mund të kërkojnë nga këshilli të vonojë shqyrtimin e faturës, duke pasur parasysh rrethanat pandemike.

"Përfshirja e këtij mandati mbyllës vjen në një kohë mjaft të papërshtatshme duke soditur të gjitha elementet e kundërta që ndodhin," deklaroi Sawyer.

Robert Gardner, drejtori i Lime për marrëdhëniet e presidencës për zonën e Uashingtonit, deklaroi se masa do të dezinçenizonte vetëm përdorimin e skuterit.

"Nuk ka kuptim të ngarkosh më të mirënjohurit për drejtimin e automjeteve që DC ka parë në shumë vite me rregullore që pengon përdorimin e saj", deklaroi Gardner.

Cheh deklaroi se fatura e saj nuk është një draft përfundimtar dhe do të ndryshojë. Nëse propozimi kalon siç është, mekanizmi kyçës duhet të jetë në vend rënien pasuese.

DDOT, e cila rregullon kompanitë, tashmë ka krijuar udhëzime të drejtuara drejt mbajtjes në kontroll të firmave të skuterëve, megjithatë Cheh deklaroi se njësitë e saj të ligjeve kërkonin parametrat dhe e bën përdorimin e skuterëve në metropol më të sigurt.

Ligjet do të krijonin autoritetin e autorizuar të agjencisë për DDOT për të trajtuar programin pa dock të qytetit, i cili përfshin skuterë, biçikleta dhe biçikleta elektronike. Mund të lejojë DDOT të konstatojë udhëzime shtesë.

Mund të kërkojë që DDOT të vendosë sinjalistikë ose shenja të trotuarit të përfshira në Rrethin Qendror të Ndërmarrjeve që lajmërojnë skuterët në lidhje me ndalimin e kundërshtimit të ngasjes në trotuare brenda këtij rrethi.

Në fund të vitit, DDOT shprehu konsiderata në lidhje me modelin autentik të faturës, duke thënë se ndër dispozitat kishte qenë tepër përshkruese dhe do të tregohej e vështirë për t'u zbatuar. Kompania deklaroi se ka vazhduar të punojë me këshillin për të përmirësuar ligjet.

Nën faturën e rishikuar, nga firmat mund të kërkohet që të vendosin të paktën 3% të flotave të tyre në secilën prej tetë reparteve të Qarkut, midis 5 dhe 6 të mëngjesit dita në ditë, dhe mund të ndalohet të vendosin skuterë brenda 500 ft të një fillore, qendër ose shkollë të mesme. Parimet do të zbatoheshin gjithashtu për operacionet pa biçikletë me biçikletë elektronike.

Ligjet gjithashtu përcaktojnë gjoba për shkelësit e fondacioneve: Kalorësit që punojnë me një skuter me qira ose biçikletë elektronike ndërsa të dehur ose ilaçe mund të përballen me një avantazh deri në 150 dollarë; çdokush që zbulon manipulimin e njësive do të përballet me një dënim prej 125 dollarësh.

Dispozita të ndryshme të faturës përfshijnë:

● Kërkimi nga operatorët të kujdesen për një sasi 24-orëshe pa pagesë për anëtarët e publikut të gjerë për të raportuar skuterë të parkuar në mënyrë të paligjshme dhe të paraqesin ankesa të ndryshme.

● Kërkimi nga operatorët të sigurojnë orë mësimore falas me këshilla se si të përjetojnë në mënyrë të sigurt.

● Vendosja e kufizimit të shpejtësisë së biçikletës elektronike në 20 milje në orë.

● Kërkimi i operatorëve për të nisur flotën, udhëtimin dhe njohuritë e kritikës te DDOT.

Shtatë firma funksionojnë skuterë brenda rrethit: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip dhe Spin. Biçikleta elektronike me dy funksione: Helbiz dhe Bounce, e cila është poshtë ombrellës Lime.

Një numër udhëzimesh të propozuara pasqyrojnë rregullat e DDOT që hynë në fuqi vitin e fundit, kur kompania nisi një program ekstra të përjetshëm për skuterët dhe biçikletat pa docka. Qyteti atëherë vendosi tarifa për operatorët dhe mbajti një kufizim në shumëllojshmërinë e njësive që çdo firmë lejohet të vendosë.

Bizneset lejohen të kenë pak më pak se 7,000 skuterë të përzier; lejet lejojnë rreth 4,000 biçikleta elektronike. Më herët gjatë këtij viti, ndërsa qyteti trajtonte pandeminë, DDOT ndërpreu planet për të zgjeruar flotën e skuterëve.

Scooter mbron kërkesën për domosdoshmëri për ligje, duke cituar mbikëqyrjen e DDOT përveç uljeve në shumëllojshmëri ankesash në lidhje me njësitë kur krahasohet me ditët e para të mbërritjes së tyre, në fund të 2017 dhe në fillim të 2018. Skuterët dhe biçikletat pa doke sollën zhgënjimet e panumërta, së bashku me atë që njësitë ishin lënë pa mend, rastësisht, hipën në vendin që nuk duhej të ishin dhe kishin qenë gjithnjë e më të dëmshme për këmbësorët.

Drejtuesit e transportit dhe tregtisë së Metropolit thonë se ankesat janë ulur sepse njësitë me dy rrota janë ndryshuar në ekosistemin e transportit.