hotbike
A e dini ndryshimin midis motorit pa furça dhe motorit të furçave
Krahasimi i motorëve pa furça dhe furça
Dallimi në parimin e elektrifikimit midis motorit pa furça dhe motorit pa furça: motori pa furça PESRDOR furçën e karbonit dhe komutatorin për të kryer komutatorin mekanik, ndërsa motori pa furçë USES sinjalin e induksionit të elementit të sallës për të kompletuar komutatorin elektronik nga kontrollori.
Motorët pa furça dhe pa furça kanë parime të ndryshme të elektrizimit dhe struktura të brendshme. Për motorët e shpërndarësit, mënyra e daljes së çift rrotullimit të motorit (pavarësisht nëse ngadalësohet nga zvogëluesi i ingranazheve) është e ndryshme, dhe struktura e tij mekanike është gjithashtu e ndryshme.
1. Struktura mekanike e brendshme e motorit të zakonshëm të furçave me shpejtësi të lartë. Motori i tipit shpërndarës përbëhet nga një bërthamë motorike me furçë me shpejtësi të lartë, komplet ingranazhesh zvogëlimi, tufë tejkalimi, kapak fundi i shpërndarësit dhe përbërës të tjerë. Furça me shpejtësi të lartë dhe motori i shpërndarësit të ingranazhit i përkasin motorit të rotorit të brendshëm.
2, struktura e përbashkët mekanike e furçave me shpejtësi të ulët motorike. Ky motor i tipit shpërndarës është i përbërë nga furçë karboni, konvertues faze, rotor motor, stator motori, bosht motorik, mbulesë fundore motorike, kushineta dhe përbërës të tjerë. Motorri i furçës me furça të ulëta i përket motorit të jashtëm të rotorit.
3. Struktura mekanike e brendshme e motorit të përbashkët pa furçë me shpejtësi të lartë. Motori i tipit shpërndarës përbëhet nga një bërthamë motorike pa furça, rul fërkimesh planetare, tufë mbingarkese, fllanxhë dalëse, mbulesë fundore, strehim shpërndarës dhe përbërës të tjerë. Motorri i furçës me furça të larta i përket motorit të rotorit të brendshëm.
4. Struktura mekanike e brendshme e motorit të zakonshëm pa furça me shpejtësi të ulët. Motori i tipit shpërndarës përbëhet nga rotor motor, stator motor, bosht motorik, mbulesë fundore motorike, kushinet dhe përbërës të tjerë. Motori i furçës me shpejtësi të ulët dhe tipi shpërndarës i takon motorit të rotorit të jashtëm.
Parimi i punës së motorëve
Motors është një pajisje që shndërron energjinë elektrike në energji mekanike. Fusha magnetike rrotulluese gjenerohet nga spiralja aktuale (mbështjellja e statorit) dhe përdoret për kornizën prej alumini të mbylljes së kafazit të ketrit për të formuar çift rrotullues të fuqisë magneto-elektrike. Sipas burimeve të ndryshme të energjisë, motorët elektrikë ndahen në motor DC dhe motor AC. Shumica e motorëve elektrikë në sistemin e rrymës janë motorë AC, të cilët mund të jenë motorë sinkronë ose motorë asinkronë (shpejtësia e fushës magnetike të statorit të motorit dhe shpejtësia e rrotullimit të rotorit nuk e mbajnë shpejtësinë sinkron). Motori kryesisht përbëhet nga stator dhe rotor, dhe drejtimi i lëvizjes së forcës së telit përçues në fushën magnetike lidhet me drejtimin e rrymës dhe drejtimin e vijës së induksionit magnetik (drejtimi i fushës magnetike). Parimi i punës së motorit është fusha magnetike në forcën e rrymës, bëni rrotullimin e motorit.
Karakteristikat kryesore
Motor pa furçë përdoret gjerësisht në automjetet elektrike sepse ka dy përparësitë e mëposhtme krahasuar me motorin tradicional pa furça.
(1) jetë e gjatë shërbimi, pa mirëmbajtje dhe besueshmëri të lartë. Në një motor DC furçë, sepse shpejtësia e motorit është më e lartë, furça dhe komutatori veshin më shpejt, puna e përgjithshme rreth 1000 orë duhet të zëvendësojë furçën. Përveç kësaj, vështirësia teknike e kutisë së ingranazhit të zvogëlimit është më e madhe, veçanërisht problemi i vajosjes së ingranazhit të transmisionit, i cili është një problem i madh në skemën aktuale të furçës. Pra, ka zhurmë të motorit të furçave, efikasitet të ulët, të lehtë për të prodhuar probleme të tilla si dështimi. Pra, përparësitë e motorit DC pa furça janë të dukshme.
(2) efikasitet të lartë dhe kursim të energjisë. Në përgjithësi, efikasiteti i motorit DC pa furça mund të jetë më i lartë se 85% për shkak të mungesës së humbjes së fërkimit të komutimit mekanik, konsumit të kutisë së ingranazheve dhe humbjes së qarkut rregullues të shpejtësisë. Sidoqoftë, duke marrë parasysh performancën më të lartë të kostos në modelin aktual, në mënyrë që të zvogëlohet konsumi i materialit, modeli i përgjithshëm është 76%. Efikasiteti i motorëve DC pa furça për shkak të konsumit të kutisë së shpejtësisë dhe tufës së tepërt është zakonisht rreth 70%.
Gabimet e zakonshme
Gabimet e zakonshme me motorë DC pa furça zakonisht shqyrtohen nga tre përbërësit e tyre. Kur vendndodhja e defektit nuk është e qartë, trupi i motorit duhet së pari të kontrollohet, i ndjekur nga sensori i pozicionit dhe në fund të kontrollohet qarku i kontrollit të makinës. Në trupin motorik, mund të shfaqet
Problemi është: A, kontakti i mbështjelljes së motorit është i keq, i prishur ose qark i shkurtër. Do të bëjë që motori të mos kthehet; Motori mund të ndizet në disa pozicione, por nuk mund të ndizet në disa pozicione; Motori është jashtë ekuilibrit. B. demagnetizimi i polit kryesor magnetik të motorit elektrik do ta bëjë çift rrotulluesin e motorit dukshëm të vogël, ndërsa shpejtësia pa ngarkesë është e lartë dhe rryma është e madhe. Në sensorin e pozicionit, problemet e zakonshme janë dëmtimi i elementit të sallës, kontakti i dobët, ndryshimi i pozicionit, do ta bëjë çift rrotulluesin e daljes së motorit më të vogël, seriozisht do të bëjë që motori të mos lëvizë ose të dridhet para dhe prapa në një pikë të caktuar. Transistori i energjisë është më i priruri për dështim në qarkun e kontrollit të drejtimit, domethënë, tranzitori i energjisë dëmtohet për shkak të mbingarkesës afatgjatë, mbitensionit ose qarkut të shkurtër. Më lart është një analizë e thjeshtë e gabimeve të zakonshme të motorit pa furça, në funksionimin aktual të motorit do të ketë një larmi problemesh, inspektorët duhet t'i kushtojnë vëmendje që të mos e kuptojnë saktësisht situatën, jo në mënyrë të rastësishme, në mënyrë që të mos shkaktojnë dëme te komponentët e tjerë të motorit.
