A ofron ndonjë ushtrim përdorimi i një biçikletë elektronike?

Duke pasur parasysh aftësinë e tyre për të na ndihmuar në kilometra të largëta që kërkojnë një kamionçinë bashkëshortore, shitjet bruto të biçikletave elektrike të ndihmuara me pedale janë rritur me 70% ose më shumë çdo muaj që nga pranvera, në përputhje me statistikat e biznesit. Megjithatë rritja e tyre e përdorimit ka ngritur një pyetje: A mbështetet vozitja e një biçikletë elektronike si tren?

Përgjigja duket të jetë një siguri profesionale, në përputhje me një shqyrtim aktual.

Shtypur në korrik brenda Revistës Botërore të Analizës së Mjedisit dhe Mirëqenies Publike, kishte të bënte me 101 gra dhe burra të shëndetshëm në Hamburg, Gjermani, të cilët ranë dakord të alternonin drejtimin e një biçiklete të zakonshme dhe një biçikletë elektronike gjatë dy kohëzgjatjeve të ndara dy javë.

Së pari, disa prejardhje. E-biçikletat, të shkurtra për biçikletat elektrike, janë biçikleta rrugore ose malore me një motor të shtuar me bateri për energjinë e pedalimit të patë. Ata bien në një në çdo tre lloje. Biçikletat e klasit 1 paraqesin ndihmë kur pedaloni, aq sa një ritëm prej 20 miljesh në orë. Modat e klasit 2 e energjojnë udhëtimin tuaj edhe në rast se nuk jeni duke pedaluar, megjithatë klikoni në 20 mph. Dhe variacionet e Klasës 3 ndihmojnë në pedalim deri në 28 milje / orë.

Për provimin, çdo vullnetar zgjodhi manekinën e tij më të njohur të biçikletave elektronike, me shumicën që zgjedhin biçikleta në rrugë që kanë shpejtësi të lartë të asistuar prej rreth 20 mph. Për të kompensuar çështjen e risisë, kontribuesit kaluan disa javë duke u mësuar me biçikletat e tyre më herët sesa intervali i ekzaminimit. Studiuesit gjithashtu furnizuan vullnetarët e tyre me shfaqje ushtrimesh, shfaqje të çmimit koronar të zemrës dhe një aplikacion të telefonit celular në të cilin ata mund të dokumentojnë udhëtimet e tyre, distancën dhe mënyrën se si kullonte trupi çdo udhëtim.

Shkencëtarët nuk u dhanë vullnetarëve të tyre ndonjë strategji, megjithatë, për vendin, kur ose si zakonisht udhëtonin, përmendi Hedwig Stenner, një filial i analizës në Institutin e Aktiviteteve Sportive Medikamente në Kolegjin Mjekësor të Hannoverit, i cili drejtoi provimin. Studiuesit duhej të shihnin se si njerëzit, me iniciativën e tyre, do të përdorin biçikleta krejtësisht të ndryshme dhe nëse drejtimi i tyre do të ndryshonte ose jo me biçikletat elektronike.

Ndihma elektrike ndryshoi zakonet e kalorësve. Në mënyrë tipike, secila nga gratë dhe burrat udhëtonte më tej zakonisht gjatë dy javëve me e-biçikleta, mesatarisht rreth 5 udhëtime çdo javë kundrejt tre çdo javë me cikle normale. Distancat e udhëtimeve të shumë individëve nuk ndryshuan, megjithatë. Udhëtimet e tyre nuk ishin më të gjata në biçikletat elektronike, megjithatë ato kishin qenë jashtëzakonisht të shpeshta.

Akuzat e tyre koronare të zemrës ndryshuan gjithashtu. Në mënyrë tipike, ngarkesat koronare të zemrës së njerëzve kishin qenë rreth 8% ulur pasi pedaluan biçikletat elektronike si një alternativë e atyre normale. Sidoqoftë, ata vazhdimisht fluturonin përgjatë trenit mesatar të menduar rreth. Si pasojë, gjatë dy javëve kur vullnetarët hipën në biçikleta elektronike, ata grumbulluan minuta të përshtatshme të ushtrimeve trupore mesatare për të përmbushur këshillat e zakonshme të trenit prej 150 minutash stërvitje mesatare çdo javë.

A janë të sigurt?

Madje ka pasur pyetje për sigurinë e biçikletave elektronike. Shumë njerëz kanë dëgjuar (tipike apokrife) përralla në lidhje me aksidentet me biçikletë elektronike, së bashku me një gjatë së cilës personazhi televiziv Simon Cowell e theu përsëri gjatë gjithë udhëtimit të tij të parë me një biçikletë të re të rrugës elektrike. Rrëzimet nuk ishin një element brenda shqyrtimit. "Asnjë aksident i rëndë nuk ishte raportuar tek ne", përmes analizës, përmendi Stenner.

Sidoqoftë, një ekzaminim tjetër i e-biçikletave, i cili u shtyp në dhjetor në Harm Prevention, është tepër paralajmërues. Për këtë, studiuesit në Kolegjin e Medikamenteve të Kolegjit të Nju Jorkut krehën një bazë të dhënash në të gjithë vendin për vizitat e dhomave të urgjencës për detaje rreth aksidenteve që lidhen me ngasjen e një biçiklete të zakonshme, skuter të motorizuar ose një biçikletë elektronike nga 2000 në 2017. Në mënyrë tipike, aksidentet me biçikletë elektronike kishin ka qenë ndoshta më ekstremi dhe më shumë gjasa të kërkojë shtrimin në spital.

Pse e-bikers kanë tendencën të dëmtojnë vetveten në mënyrë të konsiderueshme sesa kalorës të ndryshëm nuk është e qartë nga informacioni, përmendi Charles DiMaggio, një epidemiolog dëm në NYU Langone Well, i cili udhëhoqi provimin e ri. Përgjatë viteve të ekzaminimit, biçikletat elektronike kishin qenë një gjë e re dhe mosnjohja me to mund të ketë qenë një element.

Ky parim u përdor nga Ian Kenny, shefi i modelit të biçikletave elektronike për Specialized, një firmë motoçikletash që bën biçikleta elektrike në rrugë dhe malore. "Biçikletat elektronike shpejtojnë më shpejt" sesa biçikletat normale, identifikoi Kenny dhe se vrulli i papritur mund të zhgënjejë dhe të lëkundë kalorësit e papërgatitur.

Ai përmendi që shumica e makinave të reja do të përfitonin nga disa rrotullime të aplikuara në një hapësirë ​​të mbrojtur. Kërkoni për një zonë të zbrazët parkimi të makinave ose një rrugë me pak ose aspak vizitorë. Gjatë gjithë këtyre periudhave të shkundjes, përdorni vendosjen e ndihmës më të ulët të biçikletës, përmendi ai.