Rritja e biçikletave elektronike supozohej të zgjaste 10 vjet - ja pse u rrit në gjashtë muaj dhe firmat për të investuar

Numra si këta kanë tërhequr një sërë kapitalistësh të ndërmarrjeve në sektor, i cili është jashtëzakonisht i fragmentuar në kontrast me ndërmarrjen e konsoliduar të motorit, duke e bërë atë të pjekur për financim.

VC-të evropiane derdhën 165 milion dollarë në e-biçikleta në 2019 dhe 2020, më e madhe se 4 vitet e para të përziera, në përputhje me informacionin nga PitchBook.

Fluksi i parave vjen ndërsa blerësit dhe personeli kryesor po kthehen gjithnjë e më shumë drejt biçikletave, biçikletave elektronike dhe skuterëve pasi kufizimet e udhëtimit për transportin publik qëndrojnë në vend.

Shumë kombe në të gjithë Evropën kanë përqafuar plotësisht biçikletat elektrike. Në Gjermani, shitjet bruto u rritën me 36% në pothuajse një milion modele në 2018. Pothuajse një milion shtesë janë blerë në Gjermani brenda gjysmës së parë të vitit 2019, ndërsa më shumë se gjysma e të gjitha biçikletave të rritura të blera brenda Hollandës në 2018 kanë qenë elektrike .

Analistët në CMC Markets thonë se ekosistemi i biçikletave elektronike gjithashtu mund të përfitojë nga rritja. Thule THULE, -1.04%, një firmë suedeze, po sheh kërkesë më të fortë për raftet më të rënda të biçikletave që kërkojnë biçikletat elektronike, ndërsa grupi i sigurisë i renditur në Londër G4S GFS, -1.51% ka zhvillim të kualifikuar në metodat e tij të monitorimit për biçikletat elektronike.

Përdorimi i rritur i secilës biçikletë elektronike dhe biçikleta konvencionale është rritur nga përmirësimet kryesore të infrastrukturës në të gjithë qytetet në Evropë, së bashku me Londrën dhe Berlinin, të cilat kanë investuar të gjitha për të ndihmuar opsione të ndryshme të lëvizjes për blerësit.

Në prill, në kulmin e pandemisë, Parisi deklaroi se do të krijojë 650 kilometra rrugë me biçikleta brenda kryeqytetit francez dhe zonave të tij përreth dhe deklaroi se do të mbajë një numër të hapura pasi të ketë dhënë fatkeqësia.

Pandemia gjithashtu ka përshpejtuar modelin për automjetet konvencionale. Shitjet e biçikletave rreth globit thuhet se kanë blerë nga artikujt e tyre në kulmin e pandemisë.

Halfords HFD, një shitës me pakicë i rëndësishëm britanik i biçikletave, mori një sukses nga pandemia, megjithatë vuri re rritje të ndërmarrjes së saj të biçikletave 59% në një fondacion si për brenda 20 javësh deri më 21 gusht, me kompanitë e biçikletave me 18% në interval identik. Korporata e famshme që biçikletat e saj elektrike dhe skuterët janë rritur 230% nga viti në vit.

Në gusht, Large, prodhuesi më i madh në botë i biçikletave dhe i vendosur kryesisht në Tajvan, hapi një fabrikë krejt të re në Hungari që pret të furnizojë 300,000 modele pas 12 muajsh. Ai planifikon që të shtojë një linjë të dytë prodhimi në Shtator, me prodhimin e e-biçikletave që fillon brenda pranverës së 2021.

Megjithëse shitjet bruto në Shimano SHMDF, e cila bën rreth 70% të ingranazheve dhe frenave të biçikletave në botë, u ulën me 12% brenda gjysmës së parë të vitit 2020 në kontrast me 2019, vlera e inventarit të saj është rritur 23% nga viti në ditë për pritjet e kërkesa në rritje për mallrat e saj.

Këtu renditen 4 firma që përfitojnë nga rritja e transportit të ri:

VANMOOF

Biçikletat e reja elektrike S3 dhe X3 të VanMoof me bazë në Amsterdam arritën pothuajse 4,400 shitje bruto brenda 24 orëve pas lëshimit në treg më 21 Prill dhe që prej asaj kohe kanë dorëzuar 20,000 shitje bruto në të gjithë botën. Biçikletat, të cilat përmbajnë një sërë opsionesh të fundit, së bashku me ndërrimin dixhital të shpejtësisë me katër shpejtësi dhe frenat hidraulikë të integruar, promovojnë me pak më pak se $ 2000.

Bazuar në vitin 2009 nga vëllezërit Carlier Taco dhe Ties, VanMoof deklaroi se ka hyrë në seksionin e hiper zhvillimit në dy vitet e fundit, duke katërfishuar të ardhurat prej 10 milion € 2018 në gati 40 milion € në 2019.

Në Could, Balderton Capital udhëhoqi një mbledhje fondesh 12.5 milion € (13.5 milion $) sferike në shitësin me biçikletë elektronike. Korporata, e cila ka dyqane të markuara në të gjithë Evropën dhe SHBA përveç një numri të vogël në Azi, planifikon të përdorë fondin e ri për të zhvilluar praninë e saj në të gjithë botën dhe për të mbajtur temp me kërkesë të lartë.

"Çështja tronditëse e Covid-19 na ka bërë presion që të rimendojmë zgjedhjet tona të lëvizjes së qytetit", udhëzoi një zëdhënës i VanMoof MarketWatch. "Zgjedhjet e udhëtarëve që korrespondojnë me biçikletat elektronike janë integruar në më pak se gjashtë muaj, kur mund të kenë marrë një tjetër 5 ose 10 vjet," shtoi zëdhënësi.

Nga Barron: Një shitës me pakicë i biçikletave dhe i pjesëve automatike britanike rrit shërbimet e tij. Kjo duhet të drejtojë aksionet.

lopar

Cowboy me qendër në Bruksel mblodhi një financim prej 23 milion eurosh Sequence B sferike në korrik nga Exor Seeds, një makinë financuese e familjes Fiat Agnelli, HCVC, Isomer Capital, Future Constructive Capital dhe Index Ventures.

Bazuar në 2017, Cowboy prodhon biçikleta elektrike premium të lehta që përqafojnë opsionet që korrespondojnë me frenat hidraulike, zhvendosjen intuitive të ingranazheve dhe heqjen e baterive, dhe ua shet blerësve nëpër Evropë.

Në 12 muajt e fundit, korporata u bashkua me kompaninë insurtech Qover me qendër në Bruksel për të ofruar mbrojtje të mbulimit të sigurimeve për kalorësit e saj.

PIKE

Në korrik, Dott me bazë në Amsterdam sigurisht fitoi një nga tre licencat, si pjesë e një kursi tenderues agresiv, për të funksionuar e-skuterët e saj në Paris, përveç sigurisht një prej dy licencave për të funksionuar në Lyon.

Dott është dhënë gjithashtu U.Okay. miratimin e kërkesave që i ka dhënë një vështrim për të pasur aftësinë për t'u përdorur në rrugët brenda vendit.

Bazuar në 2018, skuterët e Dott mund të kalojnë për një numër kilometrash duke punuar pa energji, kanë rrota më të mëdha, kontroll të besueshëm të autostradës dhe një sistem me frenim të dyfishtë. Dott diferencohet nga disa rivalë që përdorin profesionistë të pavarur për të rimbushur bateritë e tyre, duke punuar të gjitha operacionet e saj brenda shtëpisë.

Kjo i lejon korporatës të modernizojë proceset e saj, të cilat drejtojnë ekonominë e njësive më të larta. Në mënyrë të plotë, Dott ka mbledhur 50 milion € deri tani nga tregtarët, së bashku me Naspers & EQT Ventures, që janë aksionarët më të mëdhenj të korporatës.

GRUPI ACCELL

Grupi Accell me bazë në Hollandë zotëron prodhues që korrespondojnë me Raleigh, Sparta dhe Haibike dhe fitoi më shumë se gjysmën e të ardhurave të saj nga e-bikes 12 muajt e fundit, duke promovuar 433,780 biçikleta elektronike.

Për të përmbushur kërkesën e shtuar për biçikleta e-malore dhe biçikleta e-ngarkesë, Accell deklaroi në qershor se e ka rritur prodhimin edhe një herë nga 30% në mars në 70-80% të aftësive, duke mbajtur parasysh nevojat në distancë sociale për punonjësit brenda shërbimet e saj prodhuese. Muajin identik, ajo nisi biçikletën e saj të gjeneratës së ardhshme Carqon e-cargo, e cila ka një larmi prej 120 deri në 140 kilometra, duke i shpërndarë ato në pikat e biçikletave premium brenda Hollandës, Belgjikës, Gjermanisë, Francës dhe Danimarkës.