Skuterat elektrikë po marrin përsipër amerikanët

Duajini ata ose urrejini ata, skuterat elektrikë janë kudo - duke zbritur nëpër rrugët e qytetit dhe kanë mbetur nëpër trotuare, në frikën e këmbësorëve dhe shoferëve që duhet të ndajnë rrugën.

Dhe tani ata kanë kapërcyer biçikletat me bazë stacioni si forma më e popullarizuar e transportit të përbashkët jashtë tranzitit dhe makinave në SH.B.A.

Sipas një raporti të ri të publikuar të Mërkurën nga Shoqata Kombëtare e Zyrtarëve të Transportit të Qytetit, motoçiklistët morën 38.5 milion udhëtime në skuterë elektrikë të përbashkët në vitin 2019, duke eklipsuar 36.5 milion udhëtime në biçikleta të përbashkëta, të docked.

Kalorësit gjithashtu morën udhëtime në 3 milion biçikleta pa pedale, të cilat mund të merren dhe të hidhen kudo, dhe 6.5 milion dockë më pak elektrikë në vitin 2019, por raporti vëren se ato numra janë në rënie.

Një arsye për rritjen e shpejtë të skuterëve elektrikë: kompanitë janë duke u tallur për pozicionin strategjik në të ashtuquajturën revolucion të mikromobilitetit, ku konsumatorët po përqafojnë skuterë dhe biçikleta të përbashkëta për udhëtime të shkurtra dhe duke eksploruar alternativa të pronësisë së veturave të ndërtuara nga kudogjendësia e telefonave inteligjentë.

Kalorësit morën 84 milion udhëtime në shërbimet e mikromobilitetit në vitin 2019, më shumë se dyfishi i numrit nga një vit më parë, sipas raportit. Skuterat elektrikë ndihmuan në drejtimin e këtij trendi, me më shumë se 85,000 prej tyre në dispozicion për përdorim publik në SH.B.A. në krahasim me 57,000 biçikleta me bazë stacioni.

Për të qenë të sigurt, kompanitë e skuterit përballen me sfida nga çdo drejtim, përfshirë vandalizmin, vjedhjen, dëmtimet e kalorësit, konkurrencën e fortë dhe rregulloret agresive në qytete në të gjithë vendin.

Megjithatë, industria vazhdon dhe kapitalistët e sipërmarrjeve, ndërmarrjet përshëndetëse të udhëtimit dhe prodhuesit tradicional të automjeteve kanë derdhur miliona dollarë në biznesin e ri.

Sistemet origjinale të ndarjes së biçikletave në SH.B.A u zhvilluan pasi qytetet i ftuan ata, tha Kate Fillin-Yeh, drejtor i strategjisë për Shoqatën Kombëtare për Zyrtarët e Transportit Qytet.

"Në një vit e gjysmë të fundit, është një kafshë shumë e ndryshme," tha ajo. "Kompanitë në disa raste janë duke u përpjekur të mposhtin njëri-tjetrin në treg."

Prodhuesit e makinave dhe kompanitë e përshëndetjes së udhëtimeve po marrin vëmendje, dhe disa kanë bërë shfaqjet e tyre në hapësirë ​​me ambicie më të mëdha se sa skuterët.

Uber bleu Jump Bikes, një kompani biçikletë elektrike dhe skuter që vepron në rreth dy duzina qytete, dhe vitin e kaluar ajo investoi 30 milion dollarë në Lime, që është në më shumë se 100 qytete në të gjithë botën.

Ford, i cili bleu kompaninë e skuterëve Spin në Nëntor, tha se vendosja e skuterave elektrike do të ndihmojë kompaninë përfundimisht të rrokulliset automjete autonome duke krijuar marrëdhënie kritike me qytetet e SH.B.A.-së ndërsa ata punojnë së bashku për të hartuar rregullore dhe për të ndërtuar infrastrukturë.

Nëse duket sikur skuterat elektrikë u ngritën brenda natës, kjo ndodh sepse ato vepruan. Disa ndërmarrje i shpërndanë nëpër qytete pa leje ose leje, duke kujtuar zyrtarët lokalë kur kompanitë e përshëndetjes me udhëtime si Uber filluan në tregjet e tyre vite më parë pa paralajmëruar.

Por qytetet mësuan nga ajo përvojë dhe kanë qenë më agresivë për rregullimin e skuterëve. San Francisko, për shembull, nxori Zogun, Lime dhe Spin dhe ngriti një konkurs për leje, përfundimisht duke u dhënë atyre lojtarëve relativë Scoot dhe Skip dhe duke kapur numrin e skuterëve që ata mund të vendosnin. New York City nuk lejon skuterat e përbashkët elektrikë, megjithëse legjislacioni është futur për të ndryshuar rregullin.

Si kusht për të vepruar atje, shumë qytete po kërkojnë që kompanitë e skuterit të ndajnë bagazhet e të dhënave të vendndodhjes, të cilat tregojnë se ku janë skuterët dhe rrugët që marrin. Kjo mund të jetë e vlefshme për të planifikuar rrugët e biçikletave dhe stacionet e docking ose për të kuptuar modelet e trafikut.

Ai gjithashtu shtron pyetje në lidhje me privatësinë e përdoruesit. Të dhënat e vendndodhjes që u janë dhënë qyteteve nuk janë të lidhura me emra, postë elektronike ose informacion tjetër të identifikueshëm drejtpërdrejt, por "nëse merrni mjaft pika të të dhënave GPS dhe filloni bashkëngjitni grupe të tjera të të dhënave, ato mund të përdoren për të identifikuar individë specifikë," tha Regina Clewlow, CEO i Populus, një kompani që i ndihmon qytetet të përdorin me siguri të dhënat për politikë dhe planifikim ndërsa mbrojnë privatësinë.

"Nëse koka juaj godet betonin në 20 milje në orë, nuk do të ngriheni," tha Christopher Ziebell, drejtori mjekësor i dhomave të urgjencës në Qendrën Mjekësore Dell Seton në Austin. "Këto kanë pak rrota të vogla mbi to, kështu që nuk kërkon shumë që një kalorës të largohet nga fluturimi."

Disa vëzhgues të industrisë pyesin se sa do të zgjasë fenomeni i skuterit elektrik. Analisti i automjeteve të veteranëve Maryann Keller i quan vlerësime miliardë dollarë që janë raportuar për disa ndërmarrje skuterësh të pakuptimta. Skuterat janë një biznes me kapital intensiv, dhe ka pak mënyra për tu dalluar nga modelet e konkurrencës, duke e bërë të vështirë për kompanitë që të dalin jashtë, tha ajo.

"Këta trillime të vegjël vijnë dhe shkojnë," tha Keller.

Për ata që dëshirojnë të shkojnë më shpejt nga skaderi, ndoshta do të duhet të presin pak më gjatë.