hotbike
Shimano, Campagnolo dhe SRAM të gjithë kanë ofruar zhvendosje elektronike për disa vjet, FSA u është bashkuar atyre, dhe SRAM ka përditësuar sistemin eTap me 12 shpejtësi dhe ka nisur një Force eTap më pak të shtrenjtë. Me biçikleta të plota me ndërrim elektronik që kushtojnë nga rreth 2,400 £, a duhet të mendoni për të bërë këtë lëvizje?
Ndryshimet e përmirësuara
Sa më të sakta se ndërrimet mekanike mund të jenë ndërrimet elektronike? Epo, me një sistem mekanik, nëse e shtyni levën për të lëvizur nga një biçikletë me zinxhirë në tjetrën, mekanizmi i përparmë kryen të njëjtën gjë çdo herë. Me një sistem elektronik, mekanizmi i përparmë vepron pak më ndryshe në varësi të dhëmbëzës në të cilën jeni në atë kohë.
Merrni sistemin eTap të SRAM. Kur kaloni nga biçikleta e vogël me zinxhirë në biçikletën e madhe me zinxhirë, kafazi zhvendoset pak për të ndihmuar zinxhirin të bëjë kërcimin. Pastaj një pjesë e sekondës më vonë, pasi zinxhiri të jetë atje lart, kafazi lëviz përsëri brenda në pozicionin e tij standard.
Wkur po kaloni nga biçikleta e madhe me zinxhirë në zinxhirin e vogël, kafazi lëviz brenda në dy faza. Së pari, ai zhvendoset mjaftueshëm për të lëvizur zinxhirin poshtë. Pastaj një pjesë e sekondës më vonë, pasi zinxhiri të jetë ulur në unazën e brendshme, ai lëviz pak më tej. Bërja e gjërave në këtë mënyrë shmang mundësinë e zinxhirit që del nga brendësia e biçikletës me zinxhirë.
Shkalla në të cilën ndodhin këto dy gjëra varet nga dhëmbëzimi në të cilin jeni në atë kohë. Thoni se keni zinxhirin në biçikletën e vogël me zinxhirë dhe një nga dhëmbët më të mëdhenj dhe doni të ndryshoni në zinxhir të madh. Mekanizmi i pasëm i bën të ditur mekanizmave të përparmë se duhet të mbingarkohet më shumë seç do të ishte nëse zinxhiri do të ishte më tej në njërën prej dhëmbëzave më të vegjël.
Përfundimi është se ju merrni zhvendosje të shkëlqyeshme edhe nën ngarkesë.
"Zhvendosja e ingranazheve elektronike Dura-Ace ose Ultegra Di2 lëviz zinxhirin pikërisht aty ku duhet të jetë përmes një pozicioni të programuar të devijimit të përparme ose të pasme," thotë Shimano.
“Shkenca që qëndron pas saj është vërtet e pabesueshme dhe gjithashtu e programueshme sipas preferencës suaj të ndryshueshme [shih më poshtë]. Ju bëni një komandë dhe sistemi përgjigjet me saktësi çdo herë. Në një situatë gare, besueshmëria dhe besimi që të frymëzon mund të nënkuptojnë ndryshimin midis bërjes së pushimit apo jo. ”
Zhvendosje më e shpejtë
Nëse dëshironi të zhvendoseni djathtas në kasetë me një sistem zhvendosjeje mekanike, duhet të shtypni levën më shumë se një herë (sisteme të ndryshme kërkojnë numër të ndryshëm të shtypjeve). Me sistemet elektronike ju mund të kaloni nga njëra anë e kasetës në tjetrën kur shtypni dhe mbani levën brenda. Justshtë pak më e lehtë.
Campagnolo pohon se, "koha e ndërrimit të [EPS derailleur] është tani 25% më e shpejtë se ajo e devijimit mekanik të pasëm (duhen vetëm 0.352 sekonda për të ndërruar dhëmbët)."
Mund ta personalizoni zhvendosjen
Me Shimano Di2 ju mund të personalizoni shpejtësinë e zhvendosjes dhe numrin e ingranazheve që sistemi do të zhvendoset kur shtypni dhe mbani levën. Ju gjithashtu mund të ndërroni funksionet e levës së ngritjes dhe levës së zbritjes, madje edhe funksionet e levës së majtë dhe levës së djathtë. Sistemi i parë Red eTap i SRAM nuk kishte aftësinë të personalizonte zhvendosjen, por dy grupet e reja AXS me 12 shpejtësi mund të personalizohen përmes një aplikacioni smartphone.
Asnjë fshirje zinxhiri
Pasi një sistem Shimano Di2 ose Campagnolo EPS të jetë vendosur në mënyrë korrekte, pavarësisht se në cilën dhëmbë jeni, nuk keni nevojë të rregulloni pozicionin e mekanizmit të përparmë për të parandaluar fërkimin e zinxhirit në pllakat anësore të mekanizmit të përparmë sepse bëhet automatikisht.
Pasi të zhvendosni shiritin e pasëm, ndonjëherë do të dëgjoni një zhurmë ndërsa mekanizmi i përparmë lëviz pak për të marrë parasysh pozicionin e ri të zinxhirit, ideja është të përmirësoni efikasitetin dhe të zvogëloni veshin.
SRAM thotë se kjo nuk është e nevojshme me sistemin eTap, sepse nuk ka rrezik të lidhjes me zinxhir, pavarësisht se cilën kombinim me zinxhirë/dhëmbëza përdorni.
Funksionim i thjeshtë
Ndryshimi i ingranazheve me një sistem elektronik kërkon një lëvizje shumë më të shkurtër të levës sesa me ekuivalentët mekanikë. Në të vërtetë ju thjesht shtypni një buton, pa pasur nevojë të fshini kurrë një levë.
Lëvizja e levave në një sistem mekanik nuk është operacioni më i ndërlikuar në botë, por mund të jetë pak i arritshëm nëse doni të zhvendoseni në të gjithë gamën në dispozicion për ju. Gjërat janë pak më të thjeshta me sistemet elektronike.
Me sistemin eTap të SRAM, leva në njërin ndërrues kryen ndryshime të larta, leva në ndërruesin tjetër kryen zbritje dhe ju i shtyni të dy në të njëjtën kohë të zhvendosen midis zinxhirëve. It'sshtë një sistem vërtet i thjeshtë për t’u përdorur, edhe nëse mbani dorashka të mëdha ose dorashka në mot të ftohtë.
Opsione të shumta të pozicionit të ndërrimit
Në një biçikletë rrugore me ndërrim elektronik Shimano ose SRAM ju zakonisht ndërroni ingranazhin përmes ndërruesve të frenave dhe ingranazheve të kombinuara, shumë si ju me një sistem mekanik, por mund të shtoni ndërrues satelitorë diku tjetër në timonin tuaj për ta bërë pak më të lehtë ndërrimin e ingranazheve në situata të caktuara, veçanërisht kur bëni gara.
Me një sistem elektronik, ju mund të keni ndërrues në shtesat aero dhe në shiritin bazë, kështu që është e lehtë të ndryshoni ingranazhin nëse jeni jashtë shalës kur ngjiteni ose dilni nga një cep i ngushtë.
Me një sistem elektronik ka shumë pak mirëmbajtje rutinë dhe kurrë nuk do të keni nevojë të zëvendësoni një kabllo. Pak, nëse ka, kërkohet akordim pas konfigurimit fillestar.
Edhe ai konfigurim fillestar është shumë i lehtë me sistemin eTap të SRAM. Wirelessshtë pa tel kështu që nuk ka nevojë të kaloni kabllot përmes kornizës tuaj.
Zhvendosja mekanike ka funksionuar mirë për shumë, shumë vite dhe do të vazhdojë të veprojë kështu, dhe është shumë më e lirë se sa një konfigurim elektronik. Nëse nuk i shihni përfitimet që kemi renditur më lart mjaft bindëse për t'ju bindur që të ndryshoni në elektronikë, asnjë prodhues i përbërësve nuk do të ndalojë së shpejti ofrimin e zhvendosjes mekanike.
Një nga kundërshtimet më të shpeshta për të shkuar elektronike është mundësia e mbarimit të ngarkesës në mes të udhëtimit. Kjo nuk ka gjasa të ndodhë nëse vërtet nuk përqendroheni. Do të merrni qindra kilometra midis tarifave në çdo sistem elektronik të ndërrimit dhe shumë paralajmërime se nuk keni lëng.
Edhe nëse bateria shkon drejt, ju mund ta vendosni manualisht zinxhirin në ingranazhin që dëshironi dhe të hipni në shtëpi me shpejtësi të vetme.
Sigurisht, nuk keni nevojë të kaloni në zhvendosjen elektronike.
"Ju gjithashtu mund të merrni zhvendosje të saktë, të shpejtë dhe të saktë nga Dura-Ace, Ultegra ose 105 ingranazhe mekanike," thotë Shimano. “Në këtë kuptim, si dhe duke bërë një komandë - domethënë duke shtyrë levën - ju gjithashtu e përdorni sistemin duke tërhequr ose lëshuar një kabllo.
"Ekziston një art i caktuar për të vendosur manualisht drejtimin e makinës për të marrë këtë nivel të efikasitetit. Shumë kalorës preferojnë të dinë se si të përdorin çdo komponent individual brenda drejtimit të tyre, gjë që është më e lehtë me një sistem mekanik.
"Me çdo lloj zhvendosjeje që ka meritat e veta, pyetja është nëse doni të komandoni trenin tuaj me shtypjen e një butoni, ose ta përdorni atë fizikisht duke përdorur një levë. Ndoshta përgjigjja është që t'i keni të dyja në varësi të veçorive të udhëtimit tuaj. "
Shumica e njerëzve që ne njohim që kanë provuar zhvendosjen elektronike për një periudhë të konsiderueshme kohore duan të qëndrojnë me të, por zgjedhja është e juaja.
Na lënë MESAZH