REYNOLDS GRETCHEN: A duhet të jenë elektronikët elektronikë në tërësi?

A është ngasja e një treni me biçikletë elektronike e mirë? A është i sigurt drejtimi i një biçikletë elektronike?

Me kureshtje dhe shitje bruto të pedale-

biçikletat elektrike të asistuara që rriten gjatë pandemisë, këto pyetje ndajnë një urgjencë në rritje. Dy kërkime të reja në kohë të duhur dhe qetësuese të ushtrimeve të shoferëve të e-biçikletave dhe këshillave të aksidenteve që përgjigja për secilën pyetje në përgjithësi është e sigurt e vërtetuar, megjithëse çdokush që drejton një biçikletë elektronike dëshiron të qëndrojë i vetëdijshëm se ekspertiza në të vërtetë është duke përdorur biçikletë ajo

Ndërsa shumica prej nesh janë pa dyshim të vetëdijshëm, ngasja e biçikletës ka rezultuar të jetë jashtëzakonisht e zakonshme dhe aspiratuese gjatë këtyre 12 muajve, pasi që kaq shumë njerëz janë në çdo rast tjetër i lidhur me shtëpinë. Ngarja e makinës do të na bëjë të jashtëm, energjik dhe të drejtohemi diku - kudo tjetër. Sidoqoftë, ai gjithashtu përfshin distancën, kodrat, erën dhe këmbët tipike të plumbit, të cilat do të jenë të frikshme.

Futni biçikleta elektronike. Të shpejtë për biçikletat elektrike, këto janë biçikleta në rrugë ose malore me një motor shtesë të shtuar me energji baterie që na jep energjinë e pedalimit.

Shumica e biçikletave elektronike konsiderohen si një nga tre llojet:

• E-biçikletat e klasit 1 të pranishëm ju ndihmojnë ndërsa pedaloni, aq sa një shpejtësi kryesore prej 20 milje në orë.

• Modat e klasit 2 e shfrytëzojnë përvojën tuaj edhe në rast se nuk jeni duke pedaluar, megjithatë klikoni me 20 milje në orë.

• Biçikletat elektronike të klasit 3 ndihmojnë në pedalim po aq sa një shpejtësi kryesore prej 28 miljesh në orë. (Rregullat vendase luhaten se cilat biçikleta lejohen në shtigje biçikletash, shtigje ose rrugë. Për detaje rreth udhëzimeve të biçikletave elektronike në hapësirën tuaj, shihni https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Duke pasur parasysh aftësinë e tyre për të na ndihmuar të kapim një milje larg, pa kërkuar një kamionçinë bashkëshortore, shitjet bruto të biçikletave elektronike janë rritur me 70 copë ose më shumë çdo muaj sepse filloi pandemia, bazuar në statistikat e tregtisë.

Sidoqoftë, ky reputacion mund të ketë një vlerë. Simon Cowell, i zgjedhuri akerbik në "Ekspertizën e Fituar të Amerikës", u shtrua në spital kohët e fundit pasi e theu përsëri gjatë gjithë përvojës së tij të parë në një biçikletë elektronike të re.

Shumë njerëz kanë dëgjuar përralla të ndryshme (tipike apokrife) për aksidentet me biçikletë elektronike. Dhe disa individë befasojnë nëse drejtimi i një biçikletë elektronike, me ndihmën e saj me pedale, konsiderohet edhe si një ushtrim.

Nga kjo finale varet, megjithëse, kryesorja e kërkimit të ri është siguruese. Shtypur në korrik në Revistën Botërore të Analizës së Mjedisit dhe Mirëqenies Publike, kishte të bënte me 101 gra dhe burra të shëndetshëm të shëndetshëm në Hamburg, Gjermani, të cilët ranë dakord të alternonin drejtimin e një biçiklete të zakonshme ose një biçikletë elektronike gjatë dy kohëzgjatjeve të ndara dy javë.

Çdo vullnetar zgjodhi manekinën e tij ose të saj më të njohur të biçikletave elektronike, me shumicën që zgjedhin biçikletat e rrugës me shpejtësi të asistuar nga 20 milje në orë. Për të kompensuar çështjen e risisë, kontribuesit kaluan disa javë duke u mësuar me biçikletat e tyre elektronike më herët sesa intervali i hulumtimit.

Studiuesit gjithashtu furnizuan vullnetarët e tyre me shfaqje ushtrimesh, shfaqje të ngarkesës koronare të zemrës dhe një aplikacion të specializuar për celularët, vendi ku kalorësit mund të raportonin udhëtimet e tyre, distancën dhe mënyrën e kullimit trupor çdo përvojë që kishin ndjerë.

Shkencëtarët nuk u siguruan vullnetarëve të tyre asnjë opsion, sidoqoftë, rreth vendit, kur ose si zakonisht të përjetojnë, thotë Hedwig Stenner, një filial i analizës në Institutin e Aktiviteteve Sportive Droga në Hannover Medical College, i cili drejtoi kërkimin e ri. Studiuesit dëshironin të shihnin sesi individët, me iniciativën e tyre, do të përdornin biçikleta krejtësisht të ndryshme dhe nëse drejtimi i tyre do të ndryshonte ose jo me biçikletat elektronike.

Ndihma elektrike ndryshoi zakonet e tyre, zbuluan studiuesit. Normalisht, gratë dhe burrat udhëtonin më tepër gjatë dy javëve me biçikleta elektronike, mesatarisht rreth 5 udhëtime në javë atëherë, kundrejt tre në javë me ciklet e zakonshme.

Çuditërisht, distancat e udhëtimeve të shumë individëve nuk lëkundeshin, cilado lloj motoçikletë që ata të hipnin; Udhëtimet e tyre nuk ishin më të gjata në biçikletat elektronike, megjithatë ato kishin qenë jashtëzakonisht të shpeshta.

Akuzat e tyre koronare të zemrës ndryshuan gjithashtu. Normalisht, ngarkesat koronare të zemrës së individëve kishin qenë rreth 8 pc ulje pasi ata pedaluan biçikletat elektronike, megjithatë ende qëndronin në këmbë

përgjatë trenit mesatar të ndryshuar për mendime.

Si pasojë, gjatë dy javëve kur vullnetarët hipën në biçikleta elektronike, ata grumbulluan minuta të përshtatshme të stërvitjes trupore mesatare për të përmbushur këshillën e zakonshme të trenit prej 150 minutash ushtrim mesatar. Pasi ata hipën të zakonshmen

biçikleta, ata nuk e bënë.

Shumica e raportuar gjithashtu pëlqyen ndihmën e pedalit, thotë Stenner. Më shumë se dy të tretat e kontribuesve udhëzuan studiuesit se i pëlqyen biçikletat elektronike dhe do të mendojnë t'i përdorin ato "për disa vjet", bazuar në një pyetësor përfundimtar të kërkimit.

Sidoqoftë, nëse biçikletat elektronike mund të paraqesin një rrezik më të madh për aksidente sesa biçikletat e zakonshme, mbetet një pyetje e hapur. "Asnjë aksident kritik nuk na ishte raportuar" gjatë analizës, thotë Stenner.

Hulumtimi i ri i kundërt i biçikletave elektronike, i cili u shtyp në dhjetor në Harm Prevention, është jashtëzakonisht paralajmërues. Për këtë, studiuesit në Kolegjin e Drogave të Kolegjit New York krehën një bazë të dhënash në të gjithë vendin për vizitat në dhomat e urgjencës për detaje rreth aksidenteve që lidhen me ngasjen e një biçiklete të zakonshme, një skuter të motorizuar ose një biçikletë elektronike nga 2000 në 2017

Ata zbuluan shumë studime. Më shumë se 9 milion meshkuj, vajza dhe të rinj u konfirmuan në një dhomë urgjence pasi u dëmtuan ndërsa ngisnin një biçikletë të zakonshme gjatë këtyre 17 viteve. Një tjetër 140,000 u plagosën vetë me skuter dhe rreth 3,000 me biçikleta elektronike (një risi e pazakontë brenda viteve të para të hulumtimit).

Normalisht, aksidentet me biçikletë elektronike kishin qenë ndoshta më të skajshmet dhe pothuajse sigurisht që kërkonin shtrimin në spital.

Pse e-bikers kanë tendencë të dëmtojnë veten e tyre në mënyrë të konsiderueshme sesa kalorës të ndryshëm nuk duhet të jetë e qartë nga informacioni i dëmit, thotë Charles DiMaggio, një epidemiolog dëmtimi në NYU Langone Well, i cili udhëhoqi kërkimin e ri. Megjithatë shpejtësia pa dyshim që kreu një punë.

"Ne të gjithë e dimë që biçikletat elektronike mund të ecin më shpejt se ciklet konvencionale të pedaleve", thotë ai, përveç se jeni një garues biçikletash që bombardoni kodrat me më shumë se 20 ose 30 milje në orë. "Dhe të gjithë e dimë se shpejtësia e ngritur zakonisht përfundon në aksidente më të rënda."

Megjithatë mund të ketë informacion inkurajues të ngulitur në të gjithë statistikat e dëmit, thotë ai. Brenda viteve më të hershme të veshura nga kërkimi, një shumicë e aksidenteve me biçikletë elektronike kishin të bënin me fëmijë nën moshën 18 vjeç, të cilët duket se kanë qenë adoptuesit më të hershëm të kësaj teknike të re për biçikletat. Incidenca në mesin e këtij grupi ra ndjeshëm brenda viteve të mëvonshme të hulumtimit, edhe pse, edhe pse u rrit në mesin e individëve të moshës 45 deri 65 vjeç.

Kjo zhvendosje mund të tregojë se riders rinjtë u rritën për t'u bërë "ekstra të njohur" me këshilla se si të përjetojnë e-bikes në mënyrë të sigurt, thotë DiMaggio, një rritje që, me kalimin e kohës dhe ekspertizës, duhet të shkallës së fatkeqësive në mes të ndryshme, kalorës të moshuar.

Ose numrat mund të këshillojnë që më pak persona të rinj po përdorin biçikletat elektronike, duke lënë nënën dhe babanë ose gjyshërit e tyre të jenë ata që tani kontrollojnë e-bikes dhe t'i bien atyre.

Në të dy rastet, megjithëse, rezultati i hulumtimit është i qartë, thotë DiMaggio. Më herët sesa të dilni në rrugë ose shtigje me një biçikletë elektronike, "familjarizohuni me biçikletën", thotë ai. “Vendos një helmetë. Vëzhgoni udhëzimet për vizitorët. Mos pini dhe përjetoni ”.

E-biçikletat, në zemrën koronare, janë biçikleta, kështu që në rast se mund të provoni një motor, ju mund të provoni një biçikletë elektronike. "Ju thjesht mund të ndiheni vërtet sikur në rast se keni këmbë superhero" në variacionet elektrike të përforcuara, thotë Ian Kenny, shefi i modelit të biçikletave elektronike për Specialized, një firmë motorësh që bën biçikleta elektrike në rrugë dhe malore.

E-biçikletat rrisin shpejtësinë e biçikletës, megjithëse, shumica e motoçiklistëve të rinj do të përfitonin nga disa vëzhgime të rrotullimeve në një hapësirë ​​të mbrojtur me pak vizitorë më herët sesa të dilnin në rrugë ose shtigje, thotë Kenny. Kërkoni për një zonë të madhe bosh për parkimin e makinave ose një rrugë të mbyllur për vizitorët gjatë pandemisë në udhëtimet tuaja të para.

Gjatë gjithë këtyre periudhave të shkundjes, përdorni cilësimin e ndihmës më të ulët të biçikletës tuaj. (Biçikletat elektronike krejtësisht të ndryshme furnizojnë gamë krejtësisht të ndryshme të ndihmës me pedale.) E-biçikletat shpejtësohen më shpejt sesa biçikletat e zakonshme, faktorët e Kenny-t dalin jashtë, dhe se vrulli i papritur mund të zhgënjejë dhe të lëkundë kalorës të papërgatitur.

Ndiqni ngadalësimin dhe frenimin gjithashtu. "Si rezultat i biçikletave elektronike janë më të rënda dhe më të shpejtë, ato mund të kërkojnë kohë dhe distancë shtesë për të pushuar" sesa një biçikletë e zakonshme, thotë Kenny.

Ndërsa drejtoheni për në rrugë ose shtigje të hapura, mbani në mend të shikoni jetën tuaj të baterisë. Miljet mund të rrëshqasin ndërsa pedalimi juaj ndihmohet, megjithatë udhëtimi i kthimit ka të ngjarë të jetë i gjatë dhe rraskapitës në rast se keni shteruar baterinë, veçanërisht pasi biçikletat elektronike, në tërësi, janë më të rënda se biçikletat e zakonshme.

Së fundmi, vendosni një maskë në rast se jeni rrotullues të ndryshëm dhe këmbësorë dhe ndoshta shtoni një zile të gëzueshme në biçikletën tuaj, nëse nuk ishte veshje e zakonshme. Tingëlloni atë më herët sesa të kaloni askënd.

"Merreni me të tjerët siç dëshironi të merreni me ju", thotë Kenny. "Nuk është aspak e kënaqshme të befasohesh nga një pronar i biçikletave që zmadhon."