hotbike
* Specifikimet dhe kërkesat për biçikletat elektrike malore
Si një biçikletë konkurruese, e para, duhet të drejtohet nga njerëzit; Së dyti, nuk lejohet të instaloni ndonjë pajisje kundër erës (zvogëloni rezistencën e ajrit), por mund të instaloni transmetimin; Së treti, gjatësia e një biçiklete nuk duhet të kalojë 2 metra dhe lartësia nuk duhet të kalojë 75 centimetra. Distanca midis boshtit qendror dhe tokës do të jetë 24 - 30 centimetra, dhe distanca midis boshtit qendror dhe boshtit të përparmë do të jetë 58 - 75 centimetra. Distanca midis boshtit qendror dhe boshtit të pasmë nuk duhet të jetë më pak se 55 centimetra. Dorezat duhet të jenë me gjerësi jo më pak se 75 cm. Diametri i rrotave, sedilja, forma e kornizës dhe kështu me radhë Mund të zgjedhin vetë.
Për të garantuar sigurinë e atletëve, makinat e garave rrugore duhet të jenë fleksibile, me frena efektive para dhe të pasme dhe priza gome ose tape në doreza. Nuk duhet të ketë pjesë të mprehta në makinë dhe as vida që të dalin jashtë.
* Pikat e inspektimit
Biçikletat elektrike malore kanë nevojë për pastrim të rregullt për t'i mbajtur ato të pastra. Përdorni 50% vaj të përzier me 50% benzinë për të fshirë biçikletën elektrike malore. Fshij makinën vetëm të pastër, në mënyrë që të gjesh me kohë fajin e secilës pjesë, për të riparuar, për të siguruar mbarëvajtjen e trajnimit dhe konkurrencës.
Atletët duhet të fshijnë makinat e tyre çdo ditë. Duke fshirë, jo vetëm që mund ta mbajë biçikletën elektrike malore të pastër dhe të bukur, por gjithashtu mund të ndihmojë në kontrollimin e gjendjes së mirë të të gjitha pjesëve të biçikletës, kultivimin e ndjenjës së përgjegjësisë dhe përkushtimit të atletëve.
Duhet t'i kushtohet vëmendje gjatë kontrollit të automjetit: korniza, piruni dhe pjesët e tjera nuk duhet të çahen dhe deformohen, vidhat e të gjitha pjesëve duhet të shtrëngohen, timoni mund të kthehet në mënyrë fleksibile. Çdo hallkë e zinxhirit duhet të kontrollohet me kujdes për të hequr çarjen dhe për të zëvendësuar lidhjen e ngordhur për të siguruar funksionimin normal të zinxhirit. Mos e zëvendësoni zinxhirin e ri në konkurs për të shmangur zinxhirin e ri dhe mospërputhjet e ingranazheve të vjetra dhe humbjen e zinxhirit. Kur është e nevojshme të zëvendësohet, zinxhiri duhet të zëvendësohet me volantin; Të gjitha pjesët e sistemit të frenimit janë të plota, hendeku midis mbulesës së frenave dhe cepit është i përshtatshëm, dhe frena është e ndjeshme dhe efektive; Volant dhe transmetimi bashkëpunojnë, çdo pozicion ingranazhi PESRDOR lirisht, transmetimi është i shpejtë, shkalla e zgjerimit të çdo pranvere është e moderuar, linja e transmetimit është e qetë e qetë. Pas çdo trajnimi ose konkursi, ingranazhi duhet të kthehet prapa për të zvogëluar presionin e pranverës, për të zgjatur jetën e shërbimit të transmetimit; Kontrolloni nëse rrotullimi i secilës pjesë të mbajtjes është i mirë, nëse ka ndonjë fenomen dëmtimi, kushtojini vëmendje të veçantë shtrëngimit të vidës së djathtë të mesit të djathtë; Mbulesa e këmbës, rripi i lëkurës dhe pedali duhet të jenë të paprekura. Selia duhet të jetë paralele me traun e kryqit dhe nuk duhet të anohet. Pozicionet e përparme dhe të pasme do të jenë të moderuara. Rreshtimi i rrotave, nëse ka devijim ose deformim, kjo do të bëjë që rrotat të kërcejnë lart e poshtë ose lëvizje majtas dhe djathtas, duhet të korrigjohen.
Pas çdo kontrolli të automjetit, personalisht provoni automjetin si një kontroll përfundimtar të verifikimit për të siguruar që ai është në gjendje të mirë dhe i gatshëm për përdorim në çdo kohë.
* Lubrifikim i biçikletave malore elektrike
Forma e lëvizjes relative midis pjesëve të biçikletës elektrike malore është lëvizja rrotulluese dhe lëvizja rrëshqitëse. Fërkimi rrotullues gjenerohet në pjesët mbajtëse, dhe fërkimi rrëshqitës gjenerohet midis zinxhirëve, dhëmbëzave, volanteve dhe pjesëve të tjera në lëvizje. Për të zvogëluar fërkimin gjatë lëvizjes, lubrifikantët duhet të shtohen në çdo kohë për të ndryshuar fërkimin e drejtpërdrejtë midis përbërësve në fërkimin relativ me lubrifikantët. Pjesët nuk kontaktojnë drejtpërdrejt, fërkimet e thata në fërkime të lagura, zvogëlojnë rezistencën e fërkimit. Toshtë e lehtë për të udhëtuar dhe kursen energji. Sepse fërkimi i lagësht prodhon vetëm një të dyzetën e rezistencës së fërkimit të thatë. Prandaj, nxehtësia e gjeneruar nga fërkimi i lagësht është e vogël, pjesët nuk do të deformohen për shkak të mbinxehjes, zvogëlimit të konsumimit dhe mbrojtjes së pjesëve. Veçanërisht në ditët me shi kur stërviteni dhe bëni garë, duhet kushtuar më shumë vëmendje për të shtuar lubrifikantë në pjesë, për të parandaluar erozionin e ujit të shkaktuar dëmtim të pjesëve. Prandaj, çdo çiklist i e-malit duhet t'i kushtojë vëmendje të veçantë përdorimit të lubrifikantëve.
Përdorni një sasi të moderuar të lubrifikantit. Me diell më pak plus disa, përndryshe do të ngjitet në shumë pluhur, ndikojnë në rrotullimin; Shtoni më shumë kur bie shi (sidomos në zinxhir). Kur merrni pjesë në garë shumë ditore, është më mirë të sillni një kanaçe të vogël vaji dhe të shtoni lubrifikant në zinxhir çdo dy orë për të zvogëluar fërkimin, përndryshe, transmetimi normal i zinxhirit do të ndikohet, duke përkeqësuar tendosjen fizike.
Kur përdorni gjalpë (yndyrë me bazë kalciumi), lloje të ndryshme të vajit duhet të zgjidhen në përputhje me klimën, stërvitjen dhe kushtet e konkurrencës. Garat në rrugë duhet të zgjedhin një fortësi më të lartë të lubrifikantëve 3 # ose 4 #, gara e vendit mund të zgjedhë yndyrat 1 #. Përdorni një lubrifikant më të butë në dimër dhe një më të fortë në verë.
* Mirëmbajtja dhe riparimi i gomave
Goma e biçikletës garuese është në formën e një tubi, dhe muri i gomës është shumë i hollë.
Gomat e biçikletave ndahen në disa modele sipas peshës. Më shumë se 250 gram goma përdoren në trajnimin ditor të rrugës, dhe 200-300 gram goma mund të zgjidhen në përputhje me kushtet e rrugës gjatë garës. Sa më e hollë të jetë goma, aq më e vogël është sipërfaqja e kontaktit me rrugën, fërkimi është gjithashtu i vogël, i cili është i favorshëm për të përmirësuar shpejtësinë e makinës.
Qëllimi i injektimit të një sasie të caktuar gazi në gomë është që biçikleta të ketë një shkallë të caktuar të elasticitetit dhe të zvogëlojë ndikimin e forcës radiale të lëkundjes në buzë. Në rastin e ngarkesës së biçikletës, zvogëloni kontaktin e sipërfaqes së rrugës me gomën për të zvogëluar fërkimin. Për këtë arsye, gjatë stërvitjes dhe garës, presioni në gomë duhet të jetë i përshtatshëm. Gomat e rrugës zakonisht mbajnë presionin e ajrit 5 - 7kg / cm2, vendi më i mirë për të injektuar goma me presion të ajrit 10 - 12kg2 / cm2. Nëse presioni i ajrit në gomë është shumë i lartë, goma është e lehtë të shpërthejë. Nëse është shumë e vogël, forca e fërkimit midis gomës dhe tokës do të rritet, gjë që do të rrisë konsumin e panevojshëm fizik. Goma është gjithashtu e lehtë të rrëshqasë nga rrota. Sidomos duke hipur në pistë, presioni i gomave është më i vogël, ka më shumë të ngjarë të rrëshqasë nga rrota, një rrezik, që çon në dëmtime të atletëve.
Dy orë para çdo udhëtimi për të ngarkuar gomën, dhe pastaj kontrolloni nëse rrjedhja e gomës, sipërfaqja nuk ka trupa të huaj ose pjesë të thikave. Gjatë pushimeve pas trajnimit veror dhe GARAVE, mbajeni makinën tuaj në hije për të parandaluar zgjerimin dhe plasjen e gomave kur nxehen. Kur ruani gomën, hidhni një sasi të vogël të gazit, varni atë dhe vendoseni në një vend të errët dhe të ajrosur. Lagështia nuk duhet të jetë shumë e lartë për të parandaluar plakjen dhe përkeqësimin e gomës.
Nëse keni nevojë të ndryshoni një gomë të re gjatë garës, duhet të instaloni gomën e re paraprakisht dhe të udhëtoni të paktën më shumë se 50 kilometra. Kontrolloni nëse goma është e mirë dhe konfirmoni që nuk ka asnjë problem para përdorimit.
Riparimi i tubit të brendshëm. E para është të gjesh një vrimë. Metoda është thyerja e gomës në sasinë e duhur të gazit, në ujë, vendi më me flluska është vendi i vrimës. Nëse rrjedhja e ajrit nuk është e lehtë për të gjetur vrima kudo, mund të jetë goja e valvulës së gomës në të dy anët e deleve prapa, kapja e dorës ose e lidhur me një litar, mos e lini gazin përmes, një person tjetër për të ndihmuar në pompimin, nëse shpejt pas pompimit rrjedhja e gazit, ajo pranë rrjedhjes së gojës së valvulës; Asnjë rrjedhje ajri ose rrjedhje e ngadaltë e ajrit pas pompimit tregon se vrima nuk është këtu. Lëvizni dele prapa dhe vazhdoni të shqyrtoni secilën pjesë derisa të gjendet vrima.
Pasi të keni gjetur vendin e rrjedhjes së ajrit, çmontoni tubin e jashtëm dhe nxirreni më parë tubin e brendshëm. Mos u tërhiqni fort për të parandaluar thyerjen e tubit të brendshëm. Pastaj me fletë druri ose sharrë sharre do të prishet rreth pastër, ose me larje benzine të pastër, do të rregullohet në lëkurë, dhe pastaj qepja e gomës së jashtme. Mos e tërhiqni shtresën shumë të ngushtë, në mënyrë që të mos shkaktojë trashësi të pabarabartë të gomës.
30 minuta mirëmbajtje mund të kontrollojë sistematikisht të gjithë trupin e biçikletës. Nëse makineria është në gjendje të mirë pune, inspektimi do të përfundojë së shpejti. Nëse ka ndonjë problem, do të duhet shumë kohë për të kontrolluar mirëmbajtjen. Seksionet e mëposhtme ofrojnë këshilla të hollësishme të cilave duhet t'u kushtoni vëmendje gjatë kryerjes së mirëmbajtjes së makinës. Mirëmbajtja bëjeni vetë, ju mund të keni një kuptim më të thellë të biçikletës dhe mund të kontrolloni se funksionimi mekanik i biçikletës është normal. Kjo bëhet më mirë së bashku me pastrimin e rregullt. Shumë shpejt, ju do të jeni në gjendje të intuitoni atë që nuk shkon, dhe posa të duket diçka, të ndihet ose tingëllojë keq, do të dini se ku të shikoni.