hotbike
Ka shumë pjesë të vogla, por shumë të rëndësishme të biçikletës elektrike dhe kontrolluesit elektrik të biçikletave është një prej tyre. Megjithëse kontrolluesi nuk është shumë mbresëlënës, por fillimi, avancimi dhe tërheqja juaj e-biçikletë, ndaloni në varësi të tij. Pra, çfarë shkakton dështimin e kontrolluesit të e-biçikletës?
Dëmtimi i pajisjes 1. fuqia
Dëmtimi i pajisjes energjetike, në përgjithësi ka këto të mundshme: dëmtimi i motorit të shkaktuar nga; Fuqia e cilësisë së dobët të vetë pajisjes ose zgjedhja e notave të shkaktuara nga pamjaftueshmëria; Instalimi i pajisjes ose dridhja e shkaktuar nga e lirshme; Shkaktuar mbingarkesë motorike; Shkaktohet dëmtimi i qarkut të makinës së pajisjes energjetike ose modelimi i paarsyeshëm i parametrave.
2. Furnizimi i brendshëm i energjisë i kontrolluesit është i dëmtuar
Dëmtimi i furnizimit të brendshëm të kontrollorit, në përgjithësi ka disa të mundshme në vijim: qark i shkurtër i brendshëm i kontrolluesit; Qark i shkurtër i njësisë së kontrollit periferik; Plumbi i jashtëm u shkurtua.
3.Një kontrollues punon me ndërprerje
Kontrolluesi funksionon me ndërprerje, përgjithësisht ekzistojnë këto mundësi: vetë pajisja në temperaturën e lartë ose temperaturën e ulët të parametrave të mjedisit; Konsumi i lartë i energjisë në hartimin e përgjithshëm të kontrolluesit çon në temperaturën e lartë lokale të disa pajisjeve dhe vetë pajisja hyn në gjendjen e mbrojtjes. Kontakt i dobët.
4. Humbja e sinjalit të kontrollit të shkaktuar nga veshja e telit të kyçjes dhe lidhës i dëmtuar ose nga fikja
Veshja e lidhësit dhe lidhja e kontakteve të keqe ose lidhja e keqe, zakonisht ekzistojnë këto të mundshme: zgjedhja e paarsyeshme e telit; Mbrojtje jo e plotë e telit; Lidhësi nuk është i shtypur fort.
Identifikimi i kontrolluesit
1.Zbuloni me kujdes mjeshtërinë
Puna e një kontrolluesi pasqyron forcën e një kompanie. Në të njëjtat kushte, kontrollori i seminarit sigurisht që nuk është aq i mirë sa produkti i një kompanie të madhe. Produktet e saldimit manual nuk janë aq të mira sa produktet e saldimit me valë; Një kontrollues me pamje të hollë është më i mirë se një produkt që nuk kujdeset për pamjen; Një kontrollues që PRdor tela të trasha është më i mirë se ai që pret cepat e telave. Kontrolluesi me radiator të rëndë është më i mirë se kontrollori me radiator të lehtë për të pritur një moment, kompania që ndjek disi me prodhime dhe artizanale është e besueshme e gjatë e besueshme, kontrasti mund ta shohë.
2.Shkoni rritjen e temperaturës
Nga me kontrolluesin e ri dhe kontrolluesin e përdorimit origjinal përpara në të njëjtën gjendje të provës së nxehtë, dy kontrollues prishen, radiatori në një makinë, mbajeni lart, kthejeni kthesën e parë për të arritur shpejtësinë maksimale, frenoni menjëherë, mos frenoni deri në vdekje, në mënyrë që kontrollori në mbrojtjen e murit, me shpejtësi shumë të ulët të zgjasë për 5 sekonda, të liroj frenimin dhe të arrijë shpejt shpejtësinë e lartë, të frenojë përsëri, përsëri dhe përsëri të njëjtën veprim, të tilla si 30 herë, pika më e lartë e temperaturës zbulimi i radiatorit.
Krahasoni dy kontrolluesit. Sa më e ulët të jetë temperatura, aq më mirë. Kushtet e provës duhet të sigurojnë të njëjtin kufi aktual, të njëjtin kapacitet baterie, të njëjtën makinë, të njëjtën duke filluar nga prova e makinës së ftohtë, të mbajë të njëjtën forcë dhe kohë të frenave. Në fund të provës, duhet të kontrollohet ngushtësia e MOS-it për fiksimin e vidhave. Sa më e lirshme të jetë, aq më e dobët do të jetë toleranca e temperaturës së grimcave plastike izoluese të përdorura. Në përdorim afatgjatë, MOS do të dëmtohet për shkak të nxehtësisë paraprakisht. Pastaj instaloni radiatorin dhe përsëritni provën e mësipërme për të krahasuar temperaturën e radiatorit, i cili mund të hetojë modelin e ftohjes së kontrolluesit.
3.Oborizoni aftësinë e kontrollit të presionit të shpinës
Zgjidhni një makinë, fuqia mund të jetë pak më e madhe, nxirrni baterinë, zgjidhni ngarkuesin për furnizimin me energji elektrike të automjetit elektrik, të lidhur me terminalin e mundësimit e-abs, sigurohuni që ndërprerja e dorezës së frenave të kontaktojë mirë. Ngadalë ktheni dorezën, karikuesi shumë i shpejtë nuk mund të prodhojë një sasi të madhe të rrymës, do të shkaktojë mbivendosje, le motorin të arrijë shpejtësinë më të lartë, frenat e shpejta, në mënyrë të përsëritur, nuk duhet të shfaqet fenomen i dëmtimit MOS.
Kur frenoni, voltazhi në fundin e daljes së ngarkuesit do të rritet me shpejtësi, duke testuar aftësinë e kufizuar të tensionit të menjëhershëm të kontrolluesit. Ky test nuk do të ketë efekt nëse ai testohet me bateri. Testi gjithashtu mund të bëhet me një zbritje të shpejtë, me frenat që aplikohen kur makina arrin shpejtësinë maksimale.
4. Aftësia e kontrollit aktual
Lidhni baterinë e plotë, aq më e madhe është kapaciteti, aq më mirë, së pari lini motorin të arrijë shpejtësinë maksimale, zgjidhni dy linja të daljes së motorit qark të shkurtër, të përsëritur, më shumë se 30 herë, nuk duhet të shfaqet dëmtimi i MOS; Pastaj lini motorin të arrijë shpejtësinë më të lartë, përdorni anodën e baterisë dhe një qark të shkurtër të telit opsional të motorit, përsëritur 30 herë, kjo është më e rëndë se prova e mësipërme, qarku është më pak një rezistencë e brendshme e MOS, rryma e çastit të qarkut të shkurtër është më e madhe, provoni aftësinë aktuale të kontrollit të shpejtë të kontrolluesit.
Shumë kontrollues do të bëjnë një marrëzi të vetvetes në këtë lidhje. Nëse ndodh dëmtimi, ne mund të krahasojmë numrin e herëve që dy kontrollues mbajnë me sukses qark të shkurtër. Nxirrni një linjë motorike dhe kthejeni atë në vlerën maksimale. Në këtë kohë, motori nuk do të funksionojë. Ndizni shpejt një linjë tjetër motorike dhe motori duhet të jetë në gjendje të rrotullohet menjëherë. Kjo pjesë e eksperimentit mund të verifikojë modelin e besueshmërisë së softuerit dhe pajisjeve kontrollues.
5.Kontrolloni efikasitetin e kontrolluesit
Fikni veçorinë e tepruar. Nëse ekziston një, provoni shpejtësinë maksimale të arritur nga kontrollorë të ndryshëm në të njëjtin automjet pa ngarkesë. Sa më e lartë të jetë shpejtësia maksimale, aq më e lartë është efikasiteti dhe shkalla më e lartë.
Një: kur automjeti elektrik ka një kontrollues furça, por nuk ka dalje
1. Vendosni multimetrin në ingranazhin e transmetimit +20 (DC) dhe së pari matni potencialin e lartë dhe të ulët të sinjalit dalës të portës.
2. Nëse fiksoni dorezën e frenave, sinjali i trajtës së frenave ka më shumë se 4V ndryshim të mundshëm, mund të eliminojë gabimin e dorezës së frenave.
3.Të bëhet analiza e qarkut të sjelljes sipas tabelës së funksionit të sipërm të përdorur zakonisht nga kontrolluesi i furçës dhe vlera e tensionit të logjikës kryesore të kontrollit të matur, dhe kontrolloni nëse vlerat e përbërësve periferikë të secilit çip (rezistencë, kondensator, diodë) janë në përputhje me identifikimin në sipërfaqen e përbërësve.
4. Kontrolloni përfundimisht pajisjet periferike ose fajin e qarkut të integruar, ne mund të zëvendësojmë të njëjtin lloj pajisjesh për të zgjidhur problemin.
Dy: kur kontrolluesi pa furça i automjetit elektrik plotësisht nuk ka dalje
1. Kontrolloni diagramin e matjes së fazës kryesore të kontrolluesit të motorit pa furça dhe përdorni tensionin multimetër DC + 50V për të provuar nëse voltazhi i portës së tubit MOS me 6 drejtime korrespondon me Këndin e rrotullimit të rotorit.
2. Nëse nuk ka të drejtë, do të thotë që ka një gabim në qarkun PWM ose qarkun e shoferit MOS në kontrollues.
3.Bi referuar diagramit fazor kryesor të kontrolluesit pa furçë, matni nëse tensioni i kunjve hyrës dhe dalës të çipit ka një marrëdhënie korresponduese me këndin e rrotullimit të ndërprerës, dhe gjykoni se cilat patate të skuqura kanë gabime. Faji mund të zgjidhet duke zëvendësuar të njëjtin lloj çipi.
Tre: kur pjesët e kontrollit të furçave të automjeteve elektrike kontrollojnë pjesë të furnizimit me energji elektrike nuk është normale
1. Furnizimi me energji i brendshme i kontrolluesit të automjeteve elektrike në përgjithësi miraton qark të integruar të stabilizimit të tensionit tre-terminal, dhe përgjithësisht USES 7805, 7806, 7812 dhe 7815 qark të integruar të tensionit tre-terminal, voltazhi i daljes i të cilit është 5V, 6V, 12V dhe 15V .
2. multimetri i vendosur në ingranazhin e tensionit DC + 20V (DC), stilolapsin e zi multimetër dhe stilolapsin e kuq respektivisht mbështetet në dorezën e vijës së zezë dhe vijës së kuqe, vëzhgoni nëse leximi i multimetrit është në përputhje me tensionin nominal, ndryshimin e tensionit të tyre nuk duhet të kalojë 0.2V.
3. Në të kundërt, tregon se furnizimi i brendshëm i energjisë së kontrolluesit dështon. Në përgjithësi, një kontrollues furça mund të përdoret për të eleminuar gabimin duke zëvendësuar qarkun e integruar të rregullatorit të tensionit tre-terminal.
Katër: kur automjeti elektrik kontrollues pa furça mungesa e fazës
Furnizimi me energji elektrike kontrollues pa furça dhe faji i trajtës së frenave të automjeteve elektrike mund t'i referohet metodës së zgjidhjes së problemeve të kontrolluesit të furçës, për të eleminuar së pari, për kontrolluesin pa furçë, ekziston fenomeni i tij i gabimit, siç është faza që mungon. Mungesa e fazës së kontrollit pa furçë të automjetit elektrik mund të ndahet në mangësi të fazës kryesore dhe mangësi të fazës sallë.
1. Metoda e zbulimit të fazës kryesore që mungon në fazën kryesore mund t'i referohet metodës së zgjidhjes së problemeve të kontrolluesit të furçës së automjetit elektrik për të zbuluar nëse tubi MOS prishet. Prishja e tubit MOS të kontrolluesit pa furça është përgjithësisht që dy palë të sipërme dhe të poshtme të tubave MOS të një faze të caktuar prishen në të njëjtën kohë. Kontrolloni pikat e matjes.
2. Mangësia e fazës së sallës së kontrolluesit pa furçë të automjetit elektrik manifestohet pasi kontrolluesi nuk mund të njohë sinjalin e sallës së motorit.