Illinois Bike Summit përfshiu azhurnime për projektet në Logan, Big Marsh, poshtë shtetit

Samiti i Biçikletave të Illinois, një mbledhje vjetore e planifikuesve të motorëve, avokatëve, pronarëve të shtëpive të dyqaneve dhe të dashuruarve, ndodhi rreth të martës me temën e infrastrukturës, shkollimit dhe përfshirjes, së bashku me klasat e ndërprerjes të grupuara nën çdo klasë.

Dita u hap me vërejtje nga Invoice Nesper, drejtor i qeverisë së Lidhjes së Biçiklistëve Amerikanë; Maulik Vaishnav, këshilltar i mbulimit të transportit në vendin e punës të Kryetarit të Bashkisë Lori Lightfoot, i cili i dha një vështrim të hollësishëm planit të transportit të qytetit 2021; dhe konsulentja e shtetit Theresa Mah, Distrikti i 2-të i të cilit përbëhet nga Again of the Yards, Bridgeport, Brighton Park, Pilsen, Chinatown dhe McKinley Park. Mah foli për përpjekjet e saj për të marrë Dutch Reach - teknika kundër dyerve të hapjes së një dere automobilistike së bashku me dorën tuaj të largët, e cila ju detyron të shikoni përsëri në drejtim të çiklistëve që vijnë - në shoferët e Illinois hidhni një sy.

Unë kryesisht ndoqa klasat e ndërprerjes me temë infrastrukture (Courtney Cobbs i Streetsblog mund të ketë mbrojtje shtesë të samitit nesër), duke filluar me "Varieteteve të Bikeway dhe Planifikimit të Biçikletave" me këshilltarin e lartë të marketingut të Trip Illinois Ed Barsotti. Sesioni ishte një abetare për planifikimin dhe zbatimin, duke filluar me një listë të manualeve të pranuara nga shumë organe qeverisëse, një numër i të cilave kanë qenë çuditërisht të modës së vjetër. Si shembull, versioni "i tanishëm" i "Informacionit për Rritjen e Lehtësive të Biçikletave" nga Filiali Amerikan i Shtetit të Autostradës dhe Oficerëve të Transportit - menduar për informacionin autoritar të nivelit federal për ndërtimin e infrastrukturës së re të biçikletave - është nga viti 2012, vite më herët sesa metodat e modës për ndarjen e biçikletave dhe skuterët elektrik pa dock u rritën për t'u përhapur brenda SH.B.A., duke ndryshuar mënyrën më të mirë të përdorimit të infrastrukturës së biçikletave në objektet e qytetit. Barsotti përmendi që manualet e rrugëve të Divizionit të Illinois të Transportit (nga Byroja e Dizajnit dhe Rrethinat dhe Byroja e Rrugëve dhe Rrugëve Vendase) gjithashtu kanë ngelur shumë pas kërkesave në të gjithë vendin përpara tani, megjithatë për momentin po kapin hapat e rasteve.

Barsotti më pas dha një përmbledhje të autostradave të ndryshme brenda dhe jashtë rrugës: si funksionojnë ato dhe cila është më e pranueshme në cilin skenar. Për shembull, shtigjet e jashtme të rrugës janë më të pranueshme pas rrugëve me shpejtësi të lartë me pak kryqëzime. Sharrows - korsi të ndara të shënuara nga simbolet e biçikletave dhe shevronit - janë një vendpushim i fundit kur mund të konsiderohet se nuk ka hapësirë ​​të përshtatshme për një korsi motorike në një rrugë të qytetit me shpejtësi të ulët.

Barsotti pastaj dha një vlerë të vështirë të ndryshojë për milje për të zbatuar çdo lloj autostradë, dhe metoda të gjera për planifikimin dhe zbatimin e detyrave. Ai përmendi rëndësinë e përfshirjes së banorëve brenda kursit të planifikimit, duke përfshirë planet e potencialit të vendit në urdhëresa dhe detyra të ndryshme të autostradës, dhe natyrisht, duke u drejtuar nga opozita e stilit Jo Në Oborrin tim përsëri. Zbulova ndër aspektet më të fituara të prezantimit të tij në thelb më interesanten. Si shembull, faqja në internet e Ride Illinois ka një llogaritës të Fazës së Shërbimit të Biçikletës që merr një mori metrike të autostradës - dendësia e vizitorëve të faqes, gjerësia e shpatullave, kufizimi i ritmit, vizitorët e faqeve të makinave të rënda, situata e trotuarit, etj. - dhe ndryshon një renditje sesa të qetë mund të bëjnë më të rriturit nën këto rrethana. Pas takimit, kalova një orë të mrekullueshme duke futur në mend supozimet e mia më të mira për faktorët e informacionit BLOS për rreth dy duzina rrugësh që zakonisht udhëtoja.

Pas drekës, unë ndoqa seminarin "Infrastruktura e Rastit të Kërkimit", i cili dha një përmbledhje të 4 detyrave: Rritja aktuale e rrugëve për biçikleta CDOT në metropol, hartimin e planeve për një Shteg të Lumit Chicago për të shtrirë liqenin Calumet dhe bashkimin me lagjen Pullman me Large Marsh Park , Ndërmarrja spektakolare e Champaign-Urbana MCORE dhe një monitor i ri i pompës në Shelbyville. David Smith, mbikëqyrësi i programit të biçikletave dhe këmbësorëve të CDOT foli për përmirësimet aktuale në infrastrukturën e biçikletave në Çikago: 30 milje të rrugëve më të fundit të vendosura në këto 12 muaj, shtimi i mijëra rafteve të biçikletave të dëshpëruara (dhe të vonuara), rritja e Divvy stacionet në Aspektin e Jugut të Largët dhe prezantimi i Divvies elektrike.

Pak nga prezantimi i synuar në një sipërmarrje që theu dyshemenë e hënë, duke përmirësuar pjesën e rrugës Milwaukee midis rrugëve perëndimore dhe Kalifornisë në Logan Sq. Parkimi i automjeteve ka të ngjarë të konsolidohet në aspektin verior të rrugës dhe të zhvendoset në të majtë të korsisë së biçikletave të lidhura në veriperëndim për të ofruar siguri trupore. Në aspektin jugor të rrugës, bordurat plastike ka të ngjarë të vendosen për të krijuar një korsi biçikletash të mbrojtura të lidhura në juglindje. Ndërmarrja përveç kësaj përbëhet nga kalime shtesë me pjerrësi të karrocave.

David Smith ecën me anë të planit për të përmirësuar një pjesë të Ave të Milwaukee në Logan Sq ..

Tim Gustafson, një planifikues i lartë në agjencinë e strukturës Epstein, foli me anë të çështjeve që hyjnë në hartimin e një pjese të Rrugës së Lumit Çikago që parashikohet të shtrihet në Liqenin Calumet. Përmbytjet, një pengesë tipike në shtigjet e montuara ashtu si në qendër të qytetit Chicago Riverwalk kur vargjet e ujit rriten brenda burimit, është një shqetësim gjigant për shtegun e ri. Një shteg lundrues, që eliminon subjektin e përmbytjes dhe ka shumë më pak përshtypje të dëmshme mjedisore, duket sikur përgjigja. Tani dizajnerët kanë nevojë për në tridhjetë portin e parë lundrues të rrugëve si frymëzim për mënyrën se si mund të ndërtohet një shteg lundrues i guximshëm i mjaftueshëm për vizitorët e faqeve të biçikletave. Konsiderata të ndryshme mishërojnë shkallën e shtegut dhe mundësinë e hyrjes për klientët në karriget me rrota, dhe mënyrën se si mund të mbrohen çiklistët dhe këmbësorët nga topat e gabuar të golfit nga afër nga Harborside Worldwide Golf Heart. Kursi i projektimit i shtegut vazhdon dhe nuk u prezantua asnjë datë e përfundimit.

Aleanca e Transportit të Gjallë fillimisht propozoi urën e Liqenit Calumet si një teknikë për të rritur hyrjen në Large Marsh. Foto: ATA

Ndërsa unë isha përqendruar kryesisht në dëgjimin e detyrave të bazuara në Çikago, një prezantim mbi sipërmarrjen MCORE (Multimodal Hall Enhancement) në Champaign-Urbana ishte vërtet frymëzues. Një grant federal prej 15 milion dollarësh financoi një sipërmarrje me pesë pjesë që rimodeloi biçikletën dhe tranzitin brenda hapësirës. Ryan Hughes, Inxhinier Transporti në Clark Dietz, një agjenci inxhinierike për sipërmarrjen, foli me anë të planit nga këndi i mënyrës se si ajo modifikonte udhëtimet e tij personale çdo ditë me biçikletë nga Urbana në Champaign në qendër të qytetit. Avenue e papërvojë, një rrugë serioze lindje-perëndim dhe qendra e kampusit të Kolegjit të Illinois, u kapërcye në rrugë në një numër fazash për t'u kthyer në një rrugë miqësore me biçikletat midis qyteteve. Pjesa e Avenue papërvojë brenda zemrës koronare të kampusit u rimagjinua për të akomoduar me zë të lartë vizitorët e këmbëve të rënda, biçikletave dhe autobusëve me platforma tranziti në ishull që mbronin korsitë e biçikletave me dhimbje të gjelbër, ashtu si struktura e Washington Avenue pjesë e sallës Hyperlink të Çikagos Loop .

Një hartë e 5 detyrave MCORE.

Prezantimi përfundimtar u dha nga Jerry Yockey, kryetari i Basic Dacey Path në Shelbyville, Illinois, i pozicionuar rreth 70 milje në jugperëndim të Champaign-Urbana. Yockey është një vullnetar që ndihmoi në ngritjen e një monitori pompë afër shtegut. (Një monitor pompë është një qarqe që vertikalisht rrotullohet në një mjet të tillë që çiklistët mund të ndërtojnë me ritëm të mjaftueshëm duke zhvilluar çdo curler për të kthesën e pjerrësisë së mëposhtme, duke ecur me biçikletë nëpër monitor duke përdorur makinën në timon, pa kërkuar pedalim. përmendi se monitori është një goditje e madhe me fëmijë dhe mjaft i drejtpërdrejtë që madje edhe foshnjat dhe çiklistët fillestarë të udhëtojnë me çdo lloj motoçikletë.Këtu në Çikago, ka pista pompash në Large Marsh dhe Clark Park (kjo e fundit e njohur si "Oborri i shtëpisë"). ”)

Ndërsa përmirësimet e infrastrukturës në Çikago gjatë 12 muajve të fundit, veçanërisht rrugët e reja për biçikleta dhe stacionet e ndarjes së biçikletave në Aspektin e Jugut, janë hapa në rrugën e saktë, investimet në korsitë e dedikuara të autobusëve dhe një fond vjetor të Rrugëve të Mbrojtura për të shëtitur / infrastrukturën e biçikletave , në shënjestër në korridoret me përplasje të lartë në komunitetet e nën shërbimit, kërkohet të trajtojë pabarazitë e transportit të cilat janë përkeqësuar nga pandemia. Nuk është tepër vonë për të kontaktuar aldermanin tuaj për të shprehur mbështetjen për përparësitë e financimit të Aleancës së Transportit të Gjallë 2021, dhe përfaqësuesit tuaj të kongresit për të shprehur ndihmë për fondet e urgjencës tranzit për t'u përfshirë në faturën e ndihmës federale pasuese.