Edhe kështu, Indianapolis është vlerësuar si një metropol i para-planifikuar, përmendi Nierzwicki. Në disa mënyra shihet për shembull për qytete të ndryshme në të gjithë shtetin, pjesërisht për shkak të rritjes së fundit.
"Reputacioni Indianapolis ka aftësinë për të ecur dhe mundësia e hyrjes është padyshim mjaft e konsideruar jashtëzakonisht shumë përmes planifikuesve brenda shtetit të Indiana," përmendi Nierzwicki.
Më së fundmi për një kohë të gjatë, qyteti ka bërë hapa përpara në rritjen e vendeve për shëtitësit, bikers dhe autobusët.
Një pengesë e rëndësishme për këmbësorët dhe motoçiklistët ka qenë Rruga Monon, e cila për arsyen që nëntëdhjetë është shtrirë me anë të Indianapolis, Carmel dhe Westfield.
Pastaj në vitin 2013, U hap Shtegu Kulturor, që lidh gjashtë rrethe në qendër të Indianapolis me anë të një shëtitje tetë milje dhe një shtegu biçikletash. Më parë këtë 12 muaj, organizata jofitimprurëse përgjigjet për rrugën njoftoi dy zgjatje afër Stadiumit Lucas Oil dhe Madam Walker Legacy Middle.
Irwin përmendi që këto lloje autobusësh kanë qenë të dobishëm për qytetin, megjithatë jo vetëm për shoferët e autobusëve.
"Ajo që është thelbësore e jashtëzakonshme në lidhje me sforcimet e shpejta të tranzitit të autobusëve, të cilat unë besoj se pozitivisht nuk marrin shumë parasysh sepse duhet nga perspektiva jonë, është se sa e rëndësishme ishte kjo për të përmirësuar infrastrukturën e shëtitjes afër dhe përgjatë rrugës, ”Përmend Irwin. "Një infuzion më i madh i parave që kemi parë në këtë metropol për ecuri ka ardhur për shkak të Linjës Crimson."
Që nga viti 2016, qyteti ka shtuar gjithashtu 26 milje korsi motoçikletash, 31 milje shtigje dhe më shumë se 87 milje trotuare, një zëdhënës i qytetit të përmendur.
Këtë 12 muaj, qyteti ka dhënë 134 milion dollarë për iniciativa që i ngjajnë shtrirjes së shtegut Pennsy dhe vendosjes së një ure të ngritur në rrugën Monon afër kryqëzimit të Avenue të tridhjetë e tetë.
'Ushqimi është tepër i domosdoshëm tani': COVID-19 i detyron disa të luftojnë duke paguar faturat e energjisë
Sidoqoftë ka shumë më shumë punë për të bërë.
Plani i Indy Strikes, një dokument planifikimi me rreze të gjatë për qytetin që ndërthur objektivat e shëtitjes, biçikletës dhe transportit publik, citon më shumë se 460 iniciativa që duhet të kryhen brenda metropolit, nga zhvillimi i rrugëve të reja te ndërtimi i rrugëve të gjelbërta dhe azhurnimi i rrugëve aktuale me trotuare dhe korsi biçikletash.
"Shpresojmë që ne do ta bëjmë më të thjeshtë për individët të udhëtojnë përmes zgjedhjeve të transportit jo automobilistik," përmendi Daniel Hedglin, planifikues i vjetër për të dhënat dhe inovacionin brenda Divizionit të Përmirësimit Metropolitane. "Dizajni i mirë mund t'i zhvendosë individët nga:" Unë jam përqendruar në biçikletë, megjithatë jam pak i frikësuar ", në" Unë jam i përqendruar në biçikletë dhe do ta bëj atë. "
Këto përmirësime duhet të kenë përparësi në lagjet që i duan më shumë, përmendi Brooks, duke iu referuar shkretëtirave të vakteve të Indianapolis ose zonave ku individët ka të ngjarë të kenë më pak të ngjarë të blejnë një makinë.
"Duhet të kihet mendim shtesë se kujt shërbimi po i shpërndahen pasuritë tona," përmendi Brooks. “Kur mund të shëtisni një bllok ose dy blloqe dhe të vendosni se çfarë dëshironi, nuk do të vozisni. Sidoqoftë, për shumicën e individëve në shumicën e lagjeve, kjo nuk është një shans ".
Të martën, IndyGo prezantoi atë mund hiqni më shumë se 500 stacione autobusi në një përpjekje për ta bërë udhëtimin me autobus një mjedis ekstra miqësor, megjithëse rrugët do të qëndronin të pandryshuara. Shumë nga modifikimet mund të bëhen në afërsi të qytetit në anët veriore dhe lindore.
'Një ndryshim i rëndësishëm në prioritetet e shpenzimeve'
Azhurnimet e infrastrukturës janë të rëndësishme, megjithatë ato janë gjithashtu të kushtueshme.
Vetëm mirëmbajtja mund të marrë një pjesë të madhe të fondeve të transportit të qytetit. Një vlerësim i vitit 2016 sugjeron se mund të jetë i mundur kushtojnë më shumë se 750 milion dollarë thjesht për të transportuar infrastrukturën e këmbësorëve të qytetit në një gjendje të rregulluar mirë.
Në dallim, fondet për të gjitha iniciativat e transportit në vitin 2020 ishin 134 milion dollarë.
"Në asnjë mënyrë nuk do të keni aftësinë për të bërë shkallën e ndikimit që dëshirohet në të vërtetë për të ecur dhe për të mos përdorur një ndryshim kryesor në prioritetet e shpenzimeve", përmendi Irwin. "Pra, ekziston një shqetësim aktual që, sinqerisht, nuk adresohet sa duhet, i cili është mungesa historike dhe strukturore e fondeve të arritshme për të bërë atë që kërkohet."
Madje edhe me financimin e këtyre iniciativave u duhet kohë, përgjithësisht shumë kohë. Essentialshtë thelbësore të kihet parasysh se planifikuesit e metropoleve nuk janë ata që bëjnë zgjedhjet, përmendi Nierzwicki - zyrtarët e zgjedhur janë.
"Kur të keni një administratë të bëheni një administratë tjetër", përmendi ai, "përparësitë mund të jenë modifikuar".
Disa thonë se shitja e automobilave elektrikë është një metodë tjetër për uljen e shkarkimeve pa vlerës së shtuar të rritjes së infrastrukturës. Sidoqoftë rrugët e ecura vijnë me përparësi të mëtejshme, përmendi Kevin Kastner, një avokat i jetueshëm i infrastrukturës. Për një, është më e shëndetshme. Por sigurisht që është një gjë që ndërtuesit dëshirojnë të shohin, pasi individët duhet të banojnë në një vend në vendin ku do të shëtisin.
"Ne do të kemi të gjitha automobilat elektrikë që dëshirojmë, megjithatë do të jetë vetëm për vetura," përmendi Kastner. "Sa më pak automjete të përdorim çdo ditë, aq më të larta për planetin."
Ndoshta një nga shumë modifikimet më të mira për një kohë të gjatë, thotë Irwin, ka qenë një ndryshim në traditë. Banorët e fundit kanë vetëdije shtesë për mjedisin dhe pikat e mirëqenies sesa kanë tradicionalisht, përmendi ajo, dhe gjatë gjithë pandemisë COVID-19 këto çështje sistematike kanë ardhur shumë më në vëmendje.
Kur 1000-të e Hoosiers u kthyen në strehim në vend këtë pranverë dhe automjetet qëndruan jashtë rrugëve, Indianapolis i aftë një 38% rënie e ndotjes së ajrit në disa muaj. Kjo konfirmoi shumë individë, përmendi Irwin, se sa menjëherë dhe me sukses emetimet mund të zvogëlohen nëse individët minimizojnë kohën e tyre të vozitjes.
"Ne vumë re përmirësime të cilësisë së lartë të ajrit në të gjithë globin", përmendi Irwin. "Ndërprerja e hershme na konfirmoi në të vërtetë brenda qiellit, në mënyrë që fare mirë të jetë krejtësisht e ndryshme."
Kontaktoni reporterin e IndyStar London Gibson në 317-419-1912 ose lbgibson@gannett.com . Përputhuni me të në Twitter @londongibson .
Bashkohuni me reporterët mjedisorë të IndyStar: Bëhuni pjesë e The Scrub në Facebook .
Ndërmarrja e raportimit mjedisor të IndyStar bëhet e mundshme me ndihmën e dobishme të organizatës jofitimprurëse Nina Mason Pulliam Bamirëse Besimi.
hotbike
