hotbike
Para së gjithash, është e nevojshme të sqarohet ndryshimi thelbësor midis "biçikletës elektrike" dhe "biçikletës elektrike".
Biçikletat elektrike u zhvilluan për herë të parë në Japoni në fund të viteve 1980 dhe në fillim të viteve 1990. Ata quhen PAS (Power Assist System), që do të thotë "biçikleta me energji elektrike". Në Japoni, biçikletat elektrike lejohen të përdorin vetëm sistemin e kontrollit proporcional të energjisë, domethënë duhet të jenë mënyra hibride e funksionimit "fuqi njerëzore + energji elektrike" dhe nuk lejohet të miratojnë modalitetin e pastër elektrik, prandaj, biçikleta elektrike japoneze është në të vërtetë " biçikletë me energji elektrike ”.
Në fund të viteve 1990, koncepti i biçikletës elektrike u prezantua në Kinë, por për shkak të teknologjisë së prapambetur dhe teknologjisë së prodhimit, ndërmarrjet kineze nuk mund të prodhonin Sistemin e Ndihmës së Energjisë. Sidoqoftë, nëse importi i pjesëve të rëndësishme nga Japonia është jashtëzakonisht i shtrenjtë, prodhimi i tërë makinës do të tejkalojë shumë nivelin e konsumit të Kinës në atë kohë. Prandaj, ndërmarrjet kineze për të ndryshuar idetë, të përdorin një larmi të teknologjive alternative në biçikleta të energjisë elektrike, por ndihmëse të energjisë janë joefektive, përfundimisht të ketë sukses strukturën "kthesë" të motor, kjo gjithashtu është më e zakonshme në jetën tonë sot "automjete elektrike" , mbase është për shkak të përdorimit të strukturës "kthesë", aktualisht biçikleta elektrike e Kinës ka qenë gjithnjë e më shumë si një motor, kryesisht ka anuluar këmbët e tyre, pamjen e "biçikletës" së humbur.
"Biçikletat elektrike që kanë humbur pamjen e tyre" "tani janë shumë të popullarizuara në Kinë.
Në gjuhën angleze, biçikleta elektrike për "E - Bike", por kjo fjalë e kombinuar shumë e gjerë, shpesh nuk do të ketë asnjë formë biçikletash brenda makinës elektrike, kështu që PAS kjo thirrje, janë përdorur në Japoni dhe në Evropë kanë kohë që të biçikleta elektrike me energji që kryhet e quajtur "Pedelec", përkatësisht ka pedalin me biçikletë "Power Assist System, Sistemi ndihmës dinamik".
Përdorni sistemin e ndihmës së energjisë
Dallimi më thelbësor midis "Pedelec" dhe "e-bike" që kuptohet aktualisht në Kinë është se biçikleta elektronike është krijuar për të zgjidhur problemin e çiklizmit të lodhshëm, kështu që ajo ende ka nevojë për njerëz që të pedalojnë, dhe më pas futet energji elektrike për ta bërë më shumë çiklizmin kursim të punës dhe më lehtë. Dhe aktualisht shumica e të ashtuquajturës biçikletë elektronike në Kinë ka anuluar modelin e pedalit, në një "motor elektrik" teorik, përdorimin e energjisë elektrike të pastër si energji.
Së dyti, ne duhet të kuptojmë origjinën e "Pedelec".
Në fakt, që më shumë se njëqind vjet më parë, njerëzit kanë filluar të mendojnë se si të zgjidhin problemin e lodhjes së shkaktuar nga biçikleta. Në fund të shekullit të 19-të dhe në fillim të shekullit të 20-të, u shfaq biçikleta me fuqi të karburantit. Vetëm në fund të shekullit të 20-të lindi Pedeleci i parë në botë në YAMAHA, pasuar nga Panasonic, SANYO, Bridgestone dhe Honda.
Si qendër e kulturës globale të çiklizmit, Evropa pa zhvillimin e Japonisë. Pastaj, markat e Gjermanisë BOSCH, BLOSE, Continental dhe marka të tjera ndoqën dhe prezantuan PAS (Power Assist System), i cili promovoi popullaritetin e Pedelec në Evropë. Për shkak të pragut të lartë teknik për të arritur funksionimin e përsosur hibrid të Fuqisë dhe fuqisë punëtore, në Japoni dhe Evropë, në përgjithësi janë ndërmarrjet që kanë të bëjnë me automjete dhe bateri ato që kryejnë kërkimin dhe zhvillimin e teknologjisë "Power Assist System", e cila është e vështirë për ndërmarrjet e tjera për të hyrë. Tjetra, mësoni rreth PAS 'Sistemi i Ndihmës së Energjisë'. Për biçikletën e vërtetë, lejohet të funksionojë vetëm në modalitetin e asistuar nga fuqia, e cila duhet të jetë mënyra e prodhimit të energjisë hibride "njeri + fuqi", nuk ka një mënyrë të pastër elektrike. Lejohet të përdorë vetëm mënyrën e energjisë, sepse modeli i drejtuar nga fuqia garanton në mënyrë efektive sigurinë dhe besueshmërinë e çiklizmit, dhe rrit shumë gamën e një ngarkese të vetme, në mënyrë efektive shmang rritjen e peshës së automjetit në të njëjtën kohë, gjithashtu kanë efektin e dyfishtë ecja dhe trupi kryesor, lejo që njerëzit të mund të mbajnë përvojën e ngasjes ndërsa ngasin lehtë dhe të ngasin më tej. Si rezultat, “Fuqia
Përparësitë dhe disavantazhet e "Assist System" kanë qenë gjithmonë standardi për të matur nivelin e biçikletave elektrike, dhe është gjithashtu fusha me konkurrencën më të ashpër midis ndërmarrjeve.
Diagrami skematik i Sistemit të Ndihmës së Energjisë
Përdorur nga sensori i çift rrotullimit si thelbi i sistemit të kontrollit me shumë sensorë, sensori i çift rrotullimit, i njohur gjithashtu si një sensor çift rrotullues dhe sensori i çift rrotullimit), mund të jetë për të zbuluar çift rrotullues të prodhimit njerëzor, pastaj thirrni fuqinë në daljen e motorit Çift rrotullues për të ndihmuar njerëzore, matni një sërë standardesh të sistemit ndihmës të energjisë është mjaft i mirë "prodhimi i energjisë Forma e valës së çiftëzimit është perfekte ose jo afër prodhimit njerëzor Forma e valës së çift rrotullimit", dhe pastaj dy faza të formës së valës sa më konsistente që të jetë e mundur. Prodhimi njerëzor është i madh, prodhimi i energjisë rritet, prodhimi njerëzor zvogëlohet dhe prodhimi i energjisë është më i vogël, fuqia është gjithmonë sipas proporcionit të caktuar dhe ndryshimit linear, së bashku me ndryshimin e njeriut në mënyrë që të arrihet fuqia më e mirë ndihmëse kur ngasni, maksimizuar avantazhi i fuqisë punëtore dhe energjisë elektrike në të njëjtën kohë, i bën njerëzit të ngasin lehtë, dhe të mos harxhojnë energji elektrike.
Si të përmirësohet saktësia e zbulimit të sensorit të momentit rrotullues, të përmirësohet shpejtësia e reagimit të sistemit të kontrollit, të bëhet çift rrotullimi i daljes së energjisë më lineare është zhvilluar "Sistemi ndihmës i energjisë Sistemi ndihmës i energjisë", thelbi i majës së sistemit përveç përdorimit sensor çift rrotullues, përdoren gjithashtu sensori i shpejtësisë dhe sensori i frekuencës, prandaj në modelin matematikor dhe algoritmi është më kompleks. Niveli aktual i lartë i teknologjisë së sensorit të çift rrotullimit (sensori i çift rrotullimit), modeli përkatës matematikor për shumë sensorë dhe algoritme kryesisht në duart e ndërmarrjeve në Japoni dhe Gjermani, deri në dy vitet e fundit, tetë anët e brendshëm BAFANG dhe pasagjeri i lehtë TSINOVA zhvilluan të njëjtin nivel të teknologjia, dhe ka kaluar standardet evropiane EN15194, EN300220, mund të konkurrojë me BOSCH dhe kompani të tjera në tregun evropian, duke përfshirë mysafirin e lehtë TSINOVA gjithashtu me Panasonic (Panasonic) të bëhet një partner strategjik, së bashku të promovojmë zhvillimin e biçikletave me energji elektrike në kineze tregu.
Përveç sensorëve të çift rrotullues, kërkohen gjithashtu sisteme motorike me performancë të lartë dhe sisteme me bateri me performancë të lartë. Aktualisht, biçikletat e shkëlqyera të energjisë elektrike përdorin të gjithë "motor me shpejtësi të lartë me dhëmbë pa furça" dhe kontrollues të valës sinus FOC, sepse sa më e lartë të jetë shpejtësia e motorit, aq më i vogël mund të jetë vëllimi dhe pesha e motorit, dhe aq më i lartë është prodhimi efikasiteti i motorit. Aktualisht, biçikletat elektrike më të njohura në Kinë përdorin motorë me shpejtësi të ulët, domethënë motorë të zakonshëm me diametër të madh, por relativisht të sheshtë, ndërsa motorët me shpejtësi të lartë zakonisht kanë diametër të vogël, pra janë relativisht të trashë. Vendndodhja e instalimit të motorit të biçikletave me energji elektrike është e ndarë kryesisht në dy lloje, njëra është në mes, domethënë është e instaluar në pozicionin e pesë boshteve të biçikletave, tjetra është e instaluar në qendrën e rrotave të biçikletave. Biçikleta me energji elektrike ka lindur në fillim të viteve 90, YAMAHA (YAMAHA) përdori bateri me acid plumbi, por ato shpejt u përmirësuan duke përdorur baterinë nikel kadmium, dhe në vitet e fundit, me zhvillimin e teknologjisë së baterisë litium, biçikleta e lartë e energjisë elektrike tani në thelb është përdorimi i teknologjisë së baterisë litium. Përveç kësaj, me zhvillimin e teknologjisë në vitet e fundit, në mënyrë që të përmirësohet më tej përdorimi i përvojës së biçikletave të energjisë elektrike dhe besueshmëria e sigurisë, ka pasur gjithnjë e më shumë teknologji automobilistike, teknologjia elektronike e informacionit është aplikuar në fushën e biçikletave të energjisë elektrike , një nga më përfaqësuesit për të ndezur të ftuarin në eksplorimin dhe zhvillimin e TSINOVA-s në teknologji, të tilla si kujtesa e zonës së blinduar të pasme, freni disk ABS, drejtimi i rripit të kohës, teknologjia CAN e autobusit.
Më në fund, cilat janë biçikletat elektrike të zakonshme aktuale? Cili është ndryshimi? Si po zhvillohet në shtëpi?
Që nga fillimi i saj në Japoni, biçikleta elektronike ka përdorur "Sistemin e Ndihmës së Fuqisë" me sensorin e çift rrotullimit si thelb, dhe ka ndryshuar për shumë breza. Ajo ende mban pozicionin udhëheqës në botë. Gjermania po e arrin Japoninë shumë shpejt. Tani në thelb mund të përputhet me Japoninë në teknologji. Sigurisht, ka shumë pikëpamje që Gjermania tashmë ka tejkaluar Japoninë. Biçikleta me energji elektrike pasi hyri në Kinë kaloi në një rrugë tjetër zhvillimi, sepse nuk ka ndërmarrje për të zhvilluar thelbin bazë të "Sistemit të Ndihmës së Energjisë, Sistemit ndihmës dinamik", dhe për të blerë Sistemin e Japonisë Gjermani është shumë e shtrenjtë, kështu që pas rritjes së më shumë se 10 vjet brutale, tani anija e madhe urbane dhe rurale e Kinës me një numër të madh të mbështjellë me dekorim plastik pamjen e motorizuar elektrik, tashmë janë bërë sëmundje e vazhdueshme e aksidentit të trafikut, në veri Shenzhen, Guangzhou, Shenzhen ka një ndalim total për automjete të tilla, dhe Pekini gjithashtu ka filluar të kufizojë.
Përfundim: biçikleta elektrike është një zjarr në dimrin e ftohtë.
Pas 20 vitesh zhvillimi, biçikleta elektrike Z është bërë një mjet i popullarizuar transporti me dy rrota në Japoni, ndërsa tregu evropian ka pasur rritje vitet e fundit. Vetëm në vitin 20151, vëllimi i shitjeve të biçikletave elektrike në Hollandë u rrit me 24%, ndërsa vëllimi i shitjeve në Gjermani gjithashtu u rrit me 11.5%, ndërsa vëllimi i prodhimit u rrit me 37%. Sidomos në vitet e fundit, shitja e biçikletave në tregun evropian vazhdon të bjerë, rritja e biçikletave elektrike do të pritet më shumë.
Ndërmarrjet vendase të biçikletave elektrike ose ndërmarrjet e biçikletave kanë lëshuar biçikleta elektrike të pajisura me "Sistemin e Ndihmës së Fuqisë", por shumica e tyre janë për eksport dhe nuk shiten në tregun kinez. Duke synuar tregun e brendshëm, HOTEBIKE synon të promovojë zhvillimin e biçikletave kineze në një drejtim të drejtuar nga fuqia. Por është e parashikueshme që me rritjen e ekonomisë së Kinës, rritjen e fuqisë së saj konsumatore dhe përparimin e teknologjisë së saj, biçikletat elektronike do të kenë një të ardhme premtuese.
Biçikletë elektrike HOTEBIKE në dispozicion në amazon.com $ 1099