hotbike
San Antonio po ju pyet vendin për të vendosur korsi të reja biçikletash
Një dekadë në të kaluarën, një studim mbarëkombëtar i biçikletave të qytetit e vendosi San Antonio në pjesën e tretë anësore të 50 qyteteve më të mëdha të SHBA në standarde të tilla si viktima për kokë, milje korsi motoçikletash dhe pjesa e banorëve që bëjnë biçikletë për të punuar - për këtë metropol, një e dhjeta e imët e 1 pc
Në këtë kohë, dhjetëra milje korsi motoçikletash janë shtuar dhe një biçikletë metropole / car për këmbësorë ("inxhinier i lëvizshmërisë së këmbësorëve") ka qenë në punë gjatë një viti. Sidoqoftë, shumë çiklistë të zellshëm megjithatë imagjinojnë se komuniteti i makinës në San Antonio është i shkëputur dhe jo rrallë i dëmshëm për vizitorët. Korsi biçikletash, biçikletë malore elektrike trek.
Tani Divizioni i Punëve Publike ka nevojë për individë që të përdorin faqen e saj të re, interaktive për të informuar qytetin, midis çështjeve të ndryshme, veçanërisht vendin që duhet të ndërtojë korsitë e tij të mëvonshme të biçikletave, financimi për të cilin ishte akredituar nga votuesit brenda programit të bonove 2017.
Cari më i rëndësishëm, i përmendur i biçikletës Timothy Hayes, po merr hyrjen nga banorët në zgjedhjen e rreth 4 deri në 6 korridoreve në qendër të qytetit dhe në mes të qytetit ku çiklistët kanë nevojë për të parë rrugët e reja të biçikletave.
Deri më 30 shtator, individët mund të shkojnë në surveymonkey.com/r/SABikes për të parë një inventar të 21 korridoreve të zgjedhura dhe për të zgjedhur ata që ata imagjinojnë se duhet të rezultojnë përparësi, përmendi ai. Disa nga gjysmë milioni dollarë janë ofruar për programin e zhvillimit, përmendi ai, i cili mund të ndërtojë një përzierje të korsive të motoçikletave, të dyja me shirita ose të mbrojtura nga bordurat, dhe shtigjet e parkut.
"Nuk supozoj se do të dëgjoj shumë surpriza", përmendi Hayes me një ton të argëtuar që drejtoi se ai tashmë do të merrte shumë sugjerime nga shokët e çiklistëve. Ai merr një biçikletë për të punuar çdo mëngjes mbi një lara-lara të trotuareve të rrugës Flores.
Zgjedhja në vendin për të ndërtuar ose përcaktuar një korsi motoçiklete nuk duhet të jetë aq e thjeshtë sa të përcaktohet nëse ka klientë të dukshëm dhe vende logjike vendin ku mund të duhet të shkojnë. Në përgjithësi qyteti zotëron të drejta shumë të kufizuara të mjeteve në një rrugë të zgjedhur, dhe kompanitë dhe banorët hezitojnë të humbin parkimin në rrugë që ndoshta është i kompromentuar nga një korsi motoçiklete.
"Ne duhet të bëjmë zgjedhje të ndershme dhe të barabarta për të gjithë", përmendi Hayes, një inxhinier civil i cili ishte punësuar në vitin 2019 nga brenda Divizionit të Transportit dhe Përmirësimeve të Kapitalit, tani i quajtur shpesh Punë Publike.
Një punë tjetër që ai shpreson se informacioni i sondazhit do të zbulojë se cilat rrugë duhet të vendosen në një "plan humbje peshe në autostradë", që është, shkurtimi i rrugëve me katër korsi në tre korsi me një korsi të mesme, një plan i pëlqyer në disa qarqet që paraqesin hulumtimet federale mund të rikthejnë aksidentet.
Midis disa çiklistëve të hidhëruar në San Antonio, njoftimi i një studimi krejt të ri nuk përfitoi shumë nga duartrokitjet.
"Unë me të vërtetë ndihem sikur ka pasur shumë kërkime dhe rishikime, megjithatë jo shumë lëvizje," përmendi Këshilltarja Shirley Gonzales, një pronare e zjarrtë e biçikletës që zakonisht planifikon pushime bazuar kryesisht në atë se sa janë vendet miqësore me biçikletën. Ajo kryeson komitetin e transportit të këshillit.
"Dikur isha zhgënjyer që ky (sondazh i faqes në internet) nuk ishte ndarë me këshillin," përmendi Gonzales. “Workersshtë shtyrë rreptësisht punëtorët, dhe në ekspertizën time, pasi ta bëni këtë, thjesht nuk keni marrë një pasojë të madhe. Ne nuk kemi bërë shumë përparim në asnjë aspekt brenda bërthamës së qytetit ".
Bryan Martin, vp i Bike San Antonio dhe babai themelues i Bronko Bikes, e cila ndërton dhe shet biçikleta elektrike, referuar si përparimi i qytetit në korsitë e biçikletave "humnerë".
"Nëse dëshironi të shihni një metropol që merr biçikleta në mënyrë kritike, shkoni në Austin," përmendi ai.
Martin përmendi se ai e mirëpret sondazhin, megjithatë që çiklistët kanë parashikuar mënyra "karrem dhe ndryshimi" nga qyteti në lidhje me vendosjen e biçikletave dhe këmbësorëve përpara automjeteve.
Në përputhje me hartat dhe dokumentet e Punëve Publike, qyteti kishte 34 milje "shërbime" biçikletash në 2000 - që do të thotë korsi biçikletash në trotuar, rrugë të shënuara vetëm nga treguesit, por pa gjurmë të pikturuara në autostradë dhe shtigje multiuse që përdoren gjithashtu nga këmbësorët megjithatë nuk do të jetë pjesë e sistemit të parqeve të qytetit. Deri në vitin 2004, kjo u rrit në 66 milje, pastaj 136 milje në 2009.
Kur plani i tanishëm i kapjes së biçikletës u përfundua, në 2011, thuhet se kishte pasur rreth 200 milje, që do të thoshte 0.4 milje, së bashku, për secilën milje katrorë të San Antonio. E përbashkëta mbarëkombëtare midis 50 qyteteve më të mëdha ishte 4 raste që.
Në këtë kohë, ka 259 milje të plota të rrugëve, korsive të biçikletave dhe shtigjeve.
Gonzales përmendi Punët Publike është ndoshta "shumë e rëndë inxhinierike" dhe mbase do të shpejtojë vendimmarrjen dhe zhvillimin e saj nëse do të përdorte planifikues shtesë të qytetit miqësorë me biçikleta dhe më pak inxhinierë, të cilët kanë punuar kryesisht për të gjetur se si të vendosin automjetet.
“Unë e di që Tim Hayes është një pronar i zjarrtë i biçikletave. E shoh duke vozitur nëpër qytet së bashku me fëmijët e tij ”, përmendi ajo. “Sidoqoftë ai është një inxhinier dhe e përdor po atë thjerrë për të bërë zgjedhjet e tij. Simply Thjesht duket se San Antonio është kaq gradual për të gjithë këtë. Ne kemi bërë progres të mirë në dy vitet e mëparshme në trotuare. Jo shumë në korsitë e biçikletave. ”
Në fund të vitit, gjatë një asambleje të Këshillit të Metropolit për planet e diskutueshme për zhvillimin e Sallës së Broadway, Martin përmendi që palët e interesuara nuk duhet ta shohin dialogun si "individë automobilistikë kundrejt biçikletave, autobusëve dhe këmbësorëve", dhe që Korridori i Metropolit "nuk duhet t'i hedhë një vështrim këmbësorëve si objekte që automjetet të rrotullohen ”.
Këshilltarja Ana Sandoval mori duartrokitje nga turma e biçikletave atë ditë kur kërkoi drejtorin e një agjencie inxhinierike, pasi shikoi një manekin të përpunuar ajror të Broadway, "A mund të keni një manekin për atë që duket se preferon të jetë një biçiklist?"
"Unë supozoj se kemi një paragjykim të guximshëm (automjeti) në disa nga këto shfaqje," përmendi ajo.