Disa lloje të motorëve të biçikletave elektronike

ÇFARË BËJNË MOTORËT E-BIKE?
Si fillim, një motor elektrik biçikletë i siguron kalorësit ndihmë me pedale. E thënë thjesht, ato zvogëlojnë sasinë e fuqisë së pedalit që nevojitet për të fuqizuar biçikletën. Kjo do të thotë që ju mund të ngjiteni kodrat me lehtësi më të mirë dhe të arrini shpejtësi më të larta me më pak përpjekje fizike. Një motor ebike ju ndihmon gjithashtu të mbani një shpejtësi sapo ta arrini atë. Për më tepër, shumë ebike tani vijnë me një veçori mbytëse ku mund të anashkaloni fare pedalimin duke e kyçur mbytjen.

Motorët e biçikletës mund të montohen në pjesën e përparme, të mesme ose të pasme të një ebike dhe, natyrisht, secila metodë ka të mirat dhe të këqijat e veta.

Motorët e montuar në mes quhen motorë me ngasje në mes, sepse ata qëndrojnë aty ku pedalet tuaja lidhen së bashku, në mes të biçikletës, dhe janë të lidhur me fiksimet, p.sh.

Motorët e montuar përpara dhe mbrapa quhen motorë shpërndarës sepse janë montuar në qendër të rrotës (boshti është mesi i rrotës së biçikletës që rrethon boshtin, i cili është pjesa që lidh timonin me kornizën. Është vendi ku njëri fundi i foleve tuaja lidhet me; skajet e tjera lidhen me buzën e rrotës). Këta motorë furnizojnë energji direkt në rrotën në të cilën janë montuar; qoftë përpara ose të pasme.

Tani e dini se çfarë i ndan tre llojet e motorëve të biçikletave elektronike që do t'i diskutojmë, si funksionojnë dhe të mirat dhe të këqijat e tyre.

MOTORËT E KONDËS SË PARË
Motorët e shpërndarësit të përparmë janë montuar në qendrën e rrotës së përparme. Këta motorë ju tërheqin dhe në mënyrë efektive krijojnë një sistem të fuqishëm me të gjitha rrotat për ebike tuaj sepse goma e përparme drejtohet nga motori dhe ju e drejtoni gomën e pasme me pedale.

Të mirat e motorëve me qendër të përparme
Motorët e qendrës së përparme janë të shkëlqyera në dëborë dhe në rërë për shkak të tërheqjes shtesë të ofruar nga sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, i krijuar duke qenë në gjendje të fuqizojë të dy rrotat veç e veç. Për ta kontrolluar këtë siç duhet, megjithatë, kërkon pak kohë për të mësuar.
Mund të përdoret me një konfigurim normal të marsheve të rrotave të pasme, sepse motori nuk është pjesë e sistemit të lëvizjes ose rrotës së pasme.
Lehtë për t'u instaluar dhe hequr, sepse nuk ka asnjë sistem ingranazhesh që ndan hapësirën, në përgjithësi duke e bërë më të lehtë zëvendësimin e banesës ose shtimin ose heqjen e elementit ebike të biçikletës.
Nëse bateria është e montuar në mes ose në pjesën e pasme të biçikletës, atëherë shpërndarja e peshës mund të jetë e balancuar mirë.

Disavantazhet e motorëve me qendër të përparme
Mund të ketë ndjenjën se po tërhiqeni dhe disa njerëzve nuk ju pëlqen kjo.
Ka më pak peshë mbi rrotën e përparme që do të thotë se ka një tendencë më të lartë që ajo të "rrotullohet" dmth të rrotullohet lirshëm pa u kapur. Kjo mund të ndodhë në terrene të lirshme ose të pjerrëta dhe është më e dukshme në motorët me qendër të përparme me
më shumë fuqi. Drejtuesit e motoçikletave me qendër të përparme rregullojnë natyrshëm stilin e tyre të vozitjes me kalimin e kohës për të kompensuar këtë.

Ato janë vërtet të disponueshme vetëm në opsione me fuqi më të ulët, sepse ka shumë më pak mbështetje strukturore për sasi të mëdha fuqie rreth pirunit të përparmë të një ebike.
Mund të jetë i varfër kur ngjitet në kodra të gjata e të pjerrëta.
Sensorët që kontrollojnë nivelin e asistencës së pedalit janë më shumë të një stili të nivelit të caktuar sesa sensorë intuitivë reaktivë që përdoren me motorë të tjerë ebike.

Sistemet motorike të shpërndarësit të përparmë janë të shkëlqyera për Biçikleta DIY pasi kërkesat dhe parametrat e nevojshëm për të përshtatur biçikletën tuaj aktuale me një motor janë shumë të vogla. Megjithatë, ata ndihen shumë të ndryshëm nga ngasja e një biçiklete konvencionale për shkak të ndjesisë së tërheqjes dhe, nëse jeni duke kërkuar për më shumë fuqi dhe më shumë shpejtësi, motorët e motorëve të qendrës së përparme mund të luftojnë për ta vendosur atë siç duhet për shkak të mungesës së peshës përpara. rrota. Ato janë të shkëlqyera nëse do të zgjidhni të hipni diku ku bie shumë borë ose përgjatë një plazhi, pasi janë në gjendje t'ju ofrojnë tërheqjen shtesë shumë të nevojshme në këto kushte.

MOTORËT KOMBËTARE TË PASME
Motorët e qendrës së pasme janë stili më i zakonshëm i motorit që gjendet në ebike. Këta motorë janë të vendosur në qendrën e rrotës së pasme të ebike tuaj. Ato ju japin ndjenjën e shtytjes me të cilën jemi njohur të gjithë dhe, ndryshe nga të afërmit e tyre të qendrës së përparme, ato vijnë në një gamë të gjerë opsionesh energjie.

Përparësitë e motorëve të qendrës së pasme
Ato janë të njohura: pothuajse të gjitha biçikletat ushqehen me energji elektrike që nga një motor elektrik ose me djegie ose nga një njeri deri te rrotat e pasme. Prandaj, ato ngjajnë shumë me ngasjen e një biçiklete tradicionale dhe nuk kanë pothuajse asnjë kurbë mësimi.
Me fuqinë që kalon në pjesën e pasme, e cila tashmë ka peshë mbi të, ka pak ose aspak mundësi për ndonjë rrotullim të rrotës.
Sensorët e përdorur për të menaxhuar asistencën e pedalit janë më intuitivë dhe për këtë arsye më të përgjegjshëm sesa të afërmit e tyre të qendrës së përparme.
Ekziston një gamë e gjerë opsionesh energjie, sepse mbështetja që është ndërtuar tashmë në kornizat e biçikletave mund ta trajtojë atë.
E shkëlqyeshme me përdorimin e një funksioni të mbytjes për t'ju ndihmuar të largoheni shpejt nga linja.

Disavantazhet e motorëve të qendrës së pasme
Ato janë pak më të vështira për t'u hequr sepse motori dhe ingranazhi janë të gjithë në të njëjtin vend, duke e bërë paksa të dhimbshme ndryshimin e gomave.
Mund të jetë përsëri e rëndë nëse motori dhe bateria janë të dy të montuara në anën e pasme të biçikletës, gjë që jo vetëm që mund të bëjë pak problem mbajtjen e tyre lart e poshtë shkallëve dhe ngarkimin e tyre, por mund të ndikojë edhe në trajtimin. Nëse
bateria është montuar në mes, atëherë ky problem është reduktuar ndjeshëm dhe pothuajse eliminuar.

Siç u tha, motorët e qendrës së pasme janë lloji më i zakonshëm i motorit që gjendet në biçikleta, dhe për arsye të mira. Udhëtimi është shumë i ngjashëm me ngasjen e një biçiklete tradicionale, pesha shpesh është e balancuar mirë dhe fuqia e prodhimit mund të jetë e lartë dhe shpërndarja e energjisë është e shkëlqyer. Këta motorë mund të përballojnë shumë fuqi, sepse struktura është tashmë aty për t'i mbështetur ato.

 HOTEBIKE A6AH26 me bateri të fshehur

MOTORËT ME DREJTJE TË MESËM
Motorët me drejtim të mesëm montohen drejtpërdrejt në boshtin e gungës, dmth. në pedalet, dhe në grupin e lëvizjes, dmth në zinxhir. Këto janë aktualisht teknologjia më pak e popullarizuar e fuqizimit të biçikletave elektrike, por ato po fitojnë tërheqje. Sidoqoftë, disponueshmëria e tyre e kufizuar i bën ato më të shtrenjta në krahasim me llojet e tjera.

Përparësitë e motorëve me lëvizje të mesme
Qendra e shkëlqyer dhe më e ulët e gravitetit sepse e gjithë pesha shtesë mund të përmbahet në pjesën e mesme të ulët të biçikletës. Kjo i bën ato më të lehta për t'u hipur dhe më të lehtë për t'u mbajtur. Mund t'i hiqni të dyja rrotat me lehtësi sepse asnjëra prej tyre nuk është e lidhur me elementin elektrik të ebike.
Raporti i marsheve është i lidhur me burimin e energjisë në mënyrë që motori të mund t'ju fuqizojë më mirë në një kodër ose t'ju shpejtojë përgjatë tokës së sheshtë. Për shkak se motori dhe pedale janë të lidhura drejtpërdrejt, sa fort punon motori lidhet drejtpërdrejt me forcën që e shtyni pedale. Ato ofrojnë një ndjenjë shumë të natyrshme ndihme sepse fuqia vjen nga vendi ku e aplikoni.
Motorët me lëvizje të mesme relativisht shpesh kanë gamën më të madhe të udhëtimit nga të gjithë motorët e biçikletave. Me peshën shtesë të përqendruar në mes, këta lloj motorësh funksionojnë shkëlqyeshëm me ebikes me pezullim të plotë.

Disavantazhet e motorëve me drejtim të mesëm
Rritja e konsumit të rëndë në sistemin e lëvizjes së ebike tuaj, p.sh. zinxhirit, marsheve dhe të gjithë komponentëve të lidhur. Kjo do të thotë që këto artikuj duhet të jenë të një cilësie më të lartë, të lexohen më të shtrenjta dhe gjithashtu duhet të zëvendësohen më shpesh.

Duhet të ndërrohet siç duhet për të optimizuar efikasitetin e motorit, dmth. duhet të jeni në marshin e duhur për terrenin ku jeni gjatë gjithë kohës. Mund të bëjë një udhëtim të kërcyer nëse nuk parandalon ndërrimin e marsheve, gjë që shumë modelet aktualisht nuk e bëjnë.

Ata nuk janë marsha përpara, duke kufizuar numrin e marsheve që mund të keni vetëm për marshin në timonin tuaj të pasmë. Duhet të ndërroni marshin përpara se të ndaloni, përndryshe nuk mund të ndërroni marshin derisa të ndizni përsëri.

Mund të këputë zinxhirin nëse jeni duke ndërruar marshin ndërsa jeni nën fuqi të madhe motori. Versioni më pak i zakonshëm i ebikes dhe për këtë dhe arsye të tjera janë më të shtrenjtat. Është e shtrenjtë të zëvendësosh motorin sepse është në kornizën e biçikletës, jo vetëm në gomë.

Biçikletat motorike me motor të mesit janë më të vështira për t'u gjetur dhe, kur gjen një të tillë, ato janë shumë më të shtrenjta për t'u blerë dhe për t'u mirëmbajtur. Thënë kjo, ata kanë një ekuilibër të shkëlqyeshëm të peshës, janë të shkëlqyeshëm deri në kodra shumë të gjata dhe të pjerrëta dhe pothuajse gjithmonë mund të shkojnë më tej dhe më shpejt se homologët e tyre me motor të montuar në qendër. Sidoqoftë, të mësuarit për të vozitur me veçoritë specifike të motorit tuaj kur bëhet fjalë për ndryshimin e marsheve dhe menaxhimin e marsheve mund të jetë një kurbë mësimi mjaft e pjerrët.

Na lënë MESAZH