hotbike
Në 1897, Hosea W. Libbey nga Boston regjistroi një patentë për një biçikletë të mundësuar nga një motor elektrik. Ndërsa Libbey ndryshoi shpikjen e tij në mënyrë që të mund ta sillte konceptin në prodhim, së bashku erdhi motori me djegie të brendshme. Automjeti gjëmoi në jetë dhe transporti u përcaktua për shekullin tjetër.
Sot, nuk ka asnjë diskutim që, kur bëhet fjalë për transportin personal, makina është akoma mbret. Por tani, mbi 120 vjet pas shpikjes së Libbey, biçikletat elektrike po bëjnë një rikthim të qetë, por dramatik. Ndotja e ajrit, ndotja e zhurmës, bllokimi i trafikut dhe ndjekja e stileve të jetës më të shëndetshme tani janë shqetësime globale dhe njerëzit po kërkojnë alternativa më të mira për të përmbushur nevojat e tyre të transportit dhe udhëtimit. Në fakt, në vitin 2018, motoristët e biçikletave elektrike përshkuan 586 miliardë kilometra në të gjithë botën. Dhe lëvizja po rritet, shpejt. “Biçikletat elektrike janë nga më të mirat mënyra ekologjikisht të shëndosha të transportit të motorizuar sot, ”tha Jon Egan, një transport urban dhe udhëheqës kryesor
konsulent dhe komentator i automjeteve elektrike dhe autonome. "Motorët e tyre me bateri i bëjnë udhëtimet e shkurtra të lehta dhe udhëtimet më të gjata më të realizueshme."
Egan tha se ndërsa teknologjia vazhdon të përparojë dhe çmimi i baterive bie, biçikletat elektrike do të bëhen më shumë të përballueshme dhe gjithnjë e më shumë do të sfidojë motoçikletat dhe makinat që konsumojnë lëndë djegëse fosile si forma e preferuar e transporti në shumë prej qyteteve më të mbingarkuara në botë.
Dhe është në kombet me shpejtësi urbanizimi ku biçikletat elektrike po zënë rrënjë më shpejt.
Në vitet 1990, Kina zbatoi ligje të rrepta kundër ndotjes për të luftuar cilësinë e ajrit toksik, i cili kishte një shëndetin e tmerrshëm publik dhe ndikimin ekonomik. Promovohet si një alternativë transporti elegant dhe rinore, elektrike biçikletat tani shihen si një 'domosdoshmëri' me profesionistë të rinj në qytetet e mëdha të Kinës, ku biçikletat elektronike tejkalojnë makinat dy me një.
"Ju duhet të merrni parasysh historinë e transportit personal në vende si Kina dhe nëpër Azinë Juglindore në kuptoni pse biçikletat elektrike janë përqafuar kaq ngrohtësisht ”, tha Egan. “Makinat ishin gjithmonë shumë të shtrenjta për shumicën familjet dhe biçikletat, kështu që motoçikletat dhe skuterët ishin zgjedhja e vendosur e transportit. Kjo jo vetëm që bën birësimin e biçikletës elektrike një progres më natyral, kjo do të thotë gjithashtu se infrastruktura rrugore dhe e transportit është tashmë më miqësore për biçikletat. ”
Ritmi me të cilin janë miratuar biçikletat elektrike në të gjithë Azinë tregon premtimin që ata mbajnë në të gjithë botën.
“Për cilindo që ka kaluar kohë në Bangkok, Hanoi, Guangzhou ose Manilla, ju mund të imagjinoni vetëm potencialin përmirësime të cilësisë së ajrit, ulje të ndotjes nga zhurma dhe, shpresojmë, më pak fatalitete në trafikun rrugor biçikletat elektrike vazhdojnë të riformojnë transportin, ”tha Egan.
Por, çfarë ndodh në Perëndim? A janë të gatshëm edhe udhëtarët amerikanë dhe evropianë për të bërë ndryshimin? Në 2018, globale tregu për biçikletat elektrike vlerësohej të ishte me vlerë gati 21 miliard dollarë. Dhe edhe pse shitjet e biçikletave elektronike në SH.B.A. ishin vetëm rreth 77 milion dollarë, që ishte pothuajse dyfishi i totalit nga një vit më parë.Egan beson se mund të bëhet dhe duhet të bëhet më shumë për të inkurajuar biçikletat elektrike.
"Të bindësh një familje periferike të ndërrojnë SUV-në e tyre për biçikleta elektrike është tashmë një sfidë mjaft e madhe," tha Egan. “Qytetet tona janë projektuar rreth makinës - autostrada me shumë korsi, qendra tregtare. Absolutja e automobilit dominimi ka çuar në mungesë të trotuareve dhe korsive të biçikletave. Ne do të duhet të bëjmë ndryshime të rëndësishme në urbanin tonë peizazh për të akomoduar një numër të madh të biçikletave elektrike. ”
Por ka vende në SH.B.A. ku biçikletat elektrike po provohen me sukses. Për shembull, e reja komuniteti urbanist i Seaside, Florida, ka promovuar biçikleta elektrike si pjesë e zgjidhjes së saj për të adresuar rritjen trafiku dhe sfidat e parkimit.
"Bregdeti dhe komunitetet e reja fqinje urbane tërheqin qindra mijëra vizitorë çdo vit," tha Justin Dunwald, menaxher i dyqanit YOLO Board + Bike në Gulf Place, Florida. “Ndërsa rritet bllokimi i trafikut, elektrik biçikletat janë duke u miratuar me shpejtësi si një zgjidhje. "Autoritetet bregdetare kohëve të fundit u është dashur të vendosin ndalime parkimi, të mbyllin rrugë për trafikun e automjeteve, madje këmbësorizoni në qendër të qytetit - të gjitha masat që merren për të rivendosur parimin themelues të qytetit për të qenë a
ecje, bashkësi me biçikletë, ku makinat thjesht nuk janë të nevojshme.
Destinacionet turistike shpesh janë një mënyrë e shkëlqyeshme për të krijuar ide dhe për të provuar gjëra të reja. Vizitorët në Bregdet nga makinat në qendër lokacione të tilla si Dallas, Atlanta dhe New Orleans ka më shumë të ngjarë të marrin me qira biçikleta elektrike, përdorni ato për t'u nisur për një ditë në plazh ose për darkë një mbrëmje si një përvojë pushimi. Nëse përvoja është e mirë, mbase ata do të konsiderojnë ta provojnë përsëri kur të kthehen në shtëpi, fillimisht si një mundësi për kohën e lirë, por duke filluar të prishen mbytja e makinës në zgjedhjet e tyre të transportit.
Atëherë, si mund të ndiqet shpejt miratimi i biçikletave elektrike? Përballueshmëria, natyrisht, është kritike. Kostoja mund të ndryshojë në mënyrë të konsiderueshme. Rreth 1,000 dollarë mund të marrin një biçikletë elektrike shumë të nivelit fillestar, por cilësia dhe besueshmëria mund të jenë të tilla çështjet në atë pikë të çmimit të ulët. Midis $ 2,000 dhe $ 3,000, e-bikes sportive motorë më të mirë dhe janë krijuar shpesh për të përdorime specifike - udhëtime në det, biçikletë malore, shëtitje në shtigje. Nuk është një investim i parëndësishëm, por është një dreq shumë më lirë se një makinë.
"Në mendjen time, biçikletat elektrike nuk janë me të vërtetë një alternativë ndaj një biçiklete të rregullt", tha Mike Ragsdale, themelues i Kompania 30A, e cila tregton një linjë prej 30A Bikes elektrike nga YOLO. “Biçikletat elektrike janë një alternativë ndaj një makine. Kur e mendon në atë mënyrë, çmimi është jashtëzakonisht i arsyeshëm. ”
Ragsdale tha se ai ngas biçikletën e tij elektrike pothuajse çdo ditë, dhe jo vetëm për argëtim."Nuk më kujtohet hera e fundit kur kam shkuar me makinë në zyrë," tha Ragsdale. “Tani unë ngas biçikletën time elektrike në vend të kësaj; diçka që nuk do ta kisha bërë kurrë vetëm me një biçikletë normale ”.
Të dhënat e marketingut sugjerojnë, si me automjetet e tjera elektrike, bateria është një nxitës i madh i kostos. Por si teknologji përparimet, çmimet bien. Do të jetë gjithashtu e rëndësishme të zgjasni jetëgjatësinë e baterive për t'u dhënë vlera pronarëve jeta e biçikletës. Në Kinë, biçikletat më të lira përdorin bateri me acid plumbi që kanë një jetëgjatësi prej rreth 2 vjet, ndërsa biçikletat e niveleve të larta përdorin bateri litium-jon që zgjasin 6 ose 7 vjet.
hotebike.com është Uebfaqja Zyrtare e HOTEBIKS, që u ofron klientëve biçikletat elektrike më të mira, biçikletat elektrike malore, biçikletat elektrike me goma të majme, biçikletat elektrike të palosshme, biçikletat elektrike të qytetit, etj. Ne kemi një ekip profesional R&D që mund të rregullojmë biçikleta elektrike për ju, dhe ne ofrojnë shërbim VIP DIY. Modelet tona më të shitura janë në dispozicion dhe mund të transportohen shpejt.