hotbike
Kjo biçikletë gare prej 5,000 dollarësh më lidhi përsëri me atë që më pëlqen në lidhje me biçikletën
Mirë se vini në Kalërimi i Nerdy, Dy herë në javë TNW zhyten në teknologjinë e bazuar në biçikleta, vendi ku ne shkojmë në një sasi të tepërt të elementeve dhe shfletojmë për të gjitha çështjet që lidhen me pajisjet me pedale.
Gjatë muajve të mëparshëm unë kam qenë në bordin e Canyon Final CF SLX, një biçikletë gare pa pengesa, pasi makina ime për stërvitje ditë për ditë dhe makinës në rrugë. I shkrova idetë e mia paraprake pas disa javësh të gëzueshme të vozitjes së madhështisë së ylbertë, megjithatë tani, unë kam vendosur mbi 2,500 milje të mbushura me argëtim (4,020 km) në makinë dhe është koha të përcaktoj se si unë në të vërtetë me të vërtetë ndjeheni për ngasjen e një biçiklete me garë prej $ 5,000 5 ditë në javë.
Deri tani, përpiquni të kuptoni se unë në të vërtetë e preferoj atë.
Nëse kjo nuk ishte e qartë, megjithëse, unë kam zbuluar të ngasësh një biçikletë garuese të nivelit të lartë - një e cila është e butë, e përgjegjshme, e qëndrueshme si një shkëmb, duket se është e bukur dhe të nxit në çdo kthesë dhe të kalosh brenda rrugës - të jetë një ekspertizë e gëzueshme. Duke pasur parasysh biletën e saj të çmimeve, do të isha i përfshirë nëse do të ishte diçka ndryshe.
Përsëri në Prill, pas disa qindra kilometrash në të, thashë se ishte disi e shtrenjtë, por ju merrni atë që paguani. Pas mendimit, unë me të vërtetë mendoj se pohimi tani tingëllon paksa nënçmues. Përkundër faktit se Canyon kushton 5,000 dollarë, ju merrni mjaft para në dorë, dhe në asnjë mënyrë nuk më ka lënë të dëshiroj më shumë. E vërteta është, është një vlerë mjaft e mirë për para.
[Lexo: Rishikimi: Charge XC është një ebike e rrumbullakosur mirë që paloset e rrafshët për ruajtje]
Unë mendoj për Final CF SLX ndoshta biçikletat garuese më tipare në klasën e tij, dhe e bën këtë në një vlerë që është, 9 raste nga dhjetë, shumë tërheqëse sesa konkurrentët. Biçikletat e krahasueshme nga kundërshtarët dalin me 5% deri në 10% më të kushtueshme, ose nuk specifikohen aq jashtëzakonisht sepse Canyon.
Pjesët strukturore (trupi, pirunët, dorezat dhe vendi i vendosur)
Përveç vendosjes së biçikletës në mënyrë kolektive dhe promovimit të saj, përgjegjësia më e rëndësishme e Canyon është të trillojë trupin, pirunët, timonet dhe vendin e vendosur. Në këtë biçikletë specifike, Canyon ka zgjedhur ingranazhet wi-fi dhe frenat Power ETAP të Sram - hidhni një vështrim në idetë e mia këtu.
Pasi banova me Finalin për vetëm disa muaj, unë e duartrokas Kanionin për prodhimin e një motoçiklete me një metodë praktike për të hartuar kufirin. Gypat e frenimit drejtohen nga brenda me anë të trupit, megjithatë hyjnë në tubin e gypit. Po ndryshon në de rigeur të mos ketë asnjë kabllo që shfaq në asnjë aspekt, gjë që nënkupton se ato duhet të kalojnë me anë të mbajtëses, me anë të kufjeve, në tubin e gypit dhe më tej në elementin që ata menaxhojnë.
Rezultati i kredisë: M BeedhamSiç mund ta shihni, kabllot dalin nga poshtë timonit dhe futen në trup në kurorën e tubit të gypit dhe pirunit. Kjo e bën servisimin shumë më të thjeshtë sesa metodat e integruara absolutisht. Nuk është aq e qartë duke provuar, megjithatë si një mekanik shtëpiak, unë jam plotësisht i kënaqur të heq dorë nga pak estetikë për praktike.
Kjo nënkupton që biçikletat duken të qarta, elegante dhe minimale, megjithatë në temën e mirëmbajtjes, nuk krijon asgjë megjithatë komplikime. Rrugëzimi i kanalit të kanionit është mënyrë shumë e këndshme për mekanikun e shtëpisë. Në rast se udhëtoni së bashku me biçikletën tuaj, ajo gjithashtu do të kursejë shumë kohë të shpenzuar për rindërtimin e biçikletës tuaj pas një vizite.
Selia e kanionit mund të jetë gjithashtu e nivelit të lartë. Shtë një matje e standardizuar - 27.2 mm, formë sferike - që nënkupton që zëvendësimet janë të drejtpërdrejta për t'u kërkuar. Shtylla e ulëses gjithashtu ka një ton të përkulshëm, ndoshta më së shumti që kam aftësuar ndonjëherë, i cili në mënyrë të dukshme zbut goditjen sa herë që padashur goditni gropa ose gunga të papara brenda rrugës.
[Lexoni: Koncepti hibrid i biçikletave me makinë elektrike në Canyon mund të jetë thjesht çmendur për të punuar]
Kjo e bën biçikletën të ndihet vërtet e vendosur, e qetë dhe e suksesshme nën ju si rezultat i sediljes së vendosur të përkulur dhe asnjëherë trupit. Kur elementët e një motoçikletë përkulen, ata thithin energji, disi sesa ta transferojnë atë në rrugë si vrulli përpara. Kështu që unë jam i prirur të favorizoj që ngushëllimi të ndërtohet në copa që nuk janë të rëndësishme për vrullin e ardhshëm.
Imagjinoni pasi të them se vendi i vendosur është një bekim për paketën e përgjithshme. Canyon është një biçikletë e ngurtë gare nga jashtë dhe jashtë. Ndërsa e zbulova jashtëzakonisht të qetë dhe të rafinuar, megjithatë është shumë i ngurtë në vendin që ju dëshironi. Kur vendosja të gjitha objektet që mund të grumbulloja, biçikleta kurrsesi nuk u trondit, u ul dhe nuk la të kuptohej se po luftonte për tu mbajtur. E vërteta është, ka shumë të ngjarë që e kundërta do të thotë sferike.
Rezultati i kredisë: M BeedhamPër shkak të sediljes së gjatë dhe të hollë të vendosur, Kanioni është një përvojë e lehtë që nxjerr shumë gunga nga rruga.
Kjo ndjenjë është disi freskuese. Përdorimi i një makinerie më të suksesshme se unë nuk lë asnjë paqartësi se efikasiteti i veçantë i personit është plotësisht një përbërje e kapacitetit personal të 1-shit. Biçikleta është thjesht mediumi që lehtëson këtë ekspertizë.
Për shkak të funksionalitetit të gjithanshëm të Kanionit, është trainim i gjallëruar për mua. Unë jam i ngazëllyer për të bërë ushtrime të tepërta të thellësisë, si rezultat i biçikletës është aq miqësore me mjedisin. Por për fat të mirë unë do të ulem në të për më shumë se 5 orë në udhëtime më të gjata dhe lundrim sferik në ngushëllim me një ritëm të relaksuar. Ashtë një treg i të gjitha tregtive.
Qershia mbi tortë
Për më tepër, duhet të bëj një vëzhgim të shpejtë në lidhje me rrotat. DT Swiss DiCut Arc 1400s janë mansheta të qëndrueshme prej ari dhe kapëse lidhëse në një rroba banje të porositur Savile Row që është Final SLX. Profili i tyre i thellë 48 mm thjesht më bën të ndihem mirë {dhe profesional}; ato janë të dukshme, të qëllimshme dhe janë jashtëzakonisht moderne.
Ata kryejnë shumë mirë. Unë kam qenë duke i testuar këto në Hollandë, vendi ku është me erë të përgjakshme, ato zakonisht kanë qenë të qëndrueshme në erëra tërthor që tejkalojnë 35 km / h Ata peshojnë nën 56 gramë një set dhe janë rrota më efektive për ngjitje që kam përdorur ndonjëherë - sigurisht, ka një kodër në Hollandë.
Rezultati i kredisë: M BeedhamRrotat DT zvicerane janë qershia mbi tortë. Kryesisht, si rezultat i kësaj ato duken bukur, janë pjesë e thellë, sportive të lehta dhe superiore të mundimshme. Unë kam hipur nëpër Amsterdam në raste të shumta, ata zakonisht kanë kërcyer bordurat, tendosjet e tramvajit, kalldrëmin dhe çdo lloj grimcash pa munguar.
Ndërsa nuk kam përfunduar ndonjë provë të largët të rrotave, në Kanion kam qenë në gjendje të ulem në hyrje të grupeve me anëtarësinë time amtare me mbi 25 mph (40 km / orë) me atë që duket si relative lehtësi në krahasim me atë që jam mësuar. Ndihmon në shpërndarjen e të gjithë paketës kolektivisht për të krijuar një motor që është i ndikuar nga aeroja dhe i orientuar drejt efikasitetit, me pak pengesa.
Rruga drejt përsosjes
Ndërsa Finalja e Kanionit është një dreq e një biçiklete të shkëlqyeshme, nuk është e shkëlqyeshme për mua. Ka vetëm disa ndryshime që unë besoj se mund të bëjë Kanioni që mund të përsosin efikasitetin e biçikletës dhe ta bëjnë atë një hap tjetër në drejtim të të qenit biçikleta më efektive për para.
Një faktor që siguroi nervat e mia ishte një zhurmë e paqëndrueshme. Unë e ngushtova atë poshtë në një nga shumë gete të rrugeve të brendshme. Për transparencë të plotë, zhurma ndodh vetëm kur ngisni nëpër rrugë me kalldrëm me tulla, të cilat nxisin dridhje me frekuencë të lartë.
Kanioni përdor një kapëse në mes të rrugës përgjatë tubit për të mbajtur zorrën në vend, megjithatë nuk është plotësisht efikase. Sidoqoftë zorra mund të tronditet brenda mbajtëses së pasme dhe kryqëzimit të zinxhirit. Unë arrita ta hesht këtë duke përdorur disa izolime tubash, të cilat vlerësojnë më pak se 50 cent.
Ka shumë mundësi të afta për këtë pengesë të shpeshtë të arritshme që dua të shoh se si zbatohet Canyon. Jagwire, një organizatë që përqendrohet në kabllot e frenave dhe kutitë, bën një astar të lehtë me bazë shkumash që thjesht rrëshqisni mbi sipërfaqen e strehimit të kabllove për të shkrirë ndërfaqen midis kabllit dhe brenda trupit. Për hir të një farë kallami, Canyon mund ta shtojë këtë në secilën biçikletë që bën dhe t'i bëjë ato shumë më të rafinuara. Në pjesën e mbetur të kohës kur biçikleta është e heshtur, nuk ka pasur kërcitje të paqëndrueshme nën vrapimet me shpejtësi prej 1,200 vat ose me vrapime të mprehta kodre.
Rezultati i kredisë: M BeedhamCanyon është një biçikletë e tërë gare. Sufficientshtë mjaft i butë, është i qetë dhe thjesht ndihet mirë. Vendos përgjegjësinë e efikasitetit tek kalorësi, e cila është një ndjenjë freskuese.
Kritika ime e ndryshme është për timon - e cila mund të ndryshohet nëse është një situatë e madhe për ju. Më pëlqen forma e pjesëve të sipërme, dhe më pëlqen që specifikimet e Canyon për biçikletat e saj me shirita relativisht të hollë. Më e ngushtë do të thotë aerodinamikë shtesë që nënkupton më shpejt.
[Lexoni: 4 mënyra qesharake të thjeshta për të qenë më eko-miqësor]
Sidoqoftë situata ime është me pikat; kurba nga majat në pika ndihet paksa e pjerrët. Me këtë, zbulova se kyçet e duarve të mia ishin kënduar pak më ashpër sesa jam mësuar. Unë favorizoj një rënie të timonit që është pak më e cekët.
Përmendur, unë kam mësuar në timon, dhe rënia e tyre e thellë është e mirë për vrapim përpara. Pra, është pak çështje që nuk është çështje brenda skemës së madhe të botimeve, megjithatë duhet vërejtur nëse duhet të jeni serioz në lidhje me blerjen e një kanioni me timonët e tij të integruar.
Idetë e fundit
Unë kam vetëm disa çështje në temën e biçikletave të kushtueshme garuese. Zakonisht duke folur, kam frikë se biçikletat e shtrenjta sakrifikojnë praktikën dhe mënyrën e duhur për të jetuar në ndjekjen e veçorive mikroskopike në lehtësi dhe shpejtësi - shumica e të cilave klienti tipik nuk do të zbulonte ose përfitonte në asnjë mënyrë.
Mendoni të keni një gomë shumë të shpejtë dhe jashtëzakonisht të butë. Më shumë gjasa do ta gjesh veten duke shpuar shumë më vazhdimisht sesa një gomë tepër e fortë që peshon vetëm një grusht gram shtesë. Koha e fundit që kam kontrolluar, sa herë që qëndroni së bashku me rrugën duke rregulluar një birë, nuk do të shkoni kaq shpejt. Sipas mendimeve të mia, një motor që është në botën e vërtetë është një përzierje inteligjente e prakticitetit dhe efikasitetit, jo një makinë që është projektuar për shpejtësi jashtë dhe jashtë.
Kjo përzierje e zgjuar është një gjë që unë besoj se thonjtë Canyon me Final CF SLX të saj të gjithanshëm. Por kur shpejtësia është jetike për ju, dhe ju keni mekanikun tuaj individual ose mund të përballoni aq shumë biçikleta saqë të paturit e një nga lëvizja nuk është një vështirësi, përpiquni të bleni pazar për Canyon Aeroad në qendër të aerodinamikës.
Kjo përzierje ka pasur një ndikim të theksuar në entuziazmin tim për ngasjen e makinës. Më ka ndihmuar të përjetoj shtesë dhe më shpejt sesa kam përfunduar ndonjëherë më herët sesa pa stres për mirëmbajtjen e biçikletës.
Çfarë është ekstra, përveç kësaj më ka ndihmuar të marr një pjesë të vogël të KOM-ve Strava, të cilat, megjithëse nuk më interesojnë vërtet për KOM-të, ka qenë një përmirësim i këndshëm i besimit.
Rezultati i kredisë: M BeedhamBiçikleta. Canyon Final CF SLX, nuk është me kosto të ulët, megjithatë ia vlen të kesh para nëse përjeton mjaft dhe je në kërkim të efikasitetit të shkallës profesionale, megjithatë nuk ke financa të një shkalle profesionale.
Gjatë 12 muajve, unë zakonisht përjetoj diku midis 3,000 dhe 4,000 milje në rrugë. Me tarifën time të tanishme, në krye të këtyre 12 muajve unë duhet të kisha kaluar mbi 5,500 milje, dhe unë i jap një pjesë të madhe të vlerësimit të kreditit për këtë Kanionit.
Ashtu si hapja e dritareve të shtëpisë tuaj të dhomës së krevatit pas një kohe të zhurmshëm të zhurmshëm të natës për tu mirëpritur në një erë freskuese dhe freskuese, Kanioni ka ringjallur dashurinë time për biçikletën, ndoshta në mënyrat më optimiste të arritshme.
E bën këtë pa zhurmë ose shqetësim, dhe pavarësisht nga fakti se ai kushton 5 herë më shumë sesa kam kaluar ndonjëherë në një motor, unë në asnjë mënyrë nuk ndihem i pamjaftueshëm ose i padenjë për biçikletën.
Pjesa më e përsosur është se Canyon ka një motor për pothuajse secilën financë, dhe çështjet ashtu si gjeometria e biçikletës dhe dizajni i menduar mirë janë konstante në mesin e shumë biçikletave të saj në rrugë të ndryshme.
Unë thjesht e kam futur biçikletën lart dhe e kam dërguar përsëri në Canyon, dhe kam ardhur për të vizituar pak i lodhur dhe i pakënaqur për ta parë atë të shkojë. Ne nuk kishim shumë gjëra të tjera për të bërë këtu brenda Hollandës gjatë gjithë bllokimit, kështu që unë përfundova me biçikletë - mjaft. Unë do të thoja që shansi për të përjetuar dhe duke pasur Kanion më ka dhënë sezonin më efektiv të verës së biçikletës që kam pasur ndonjëherë. Unë kam marrë Strava KOM, kam realizuar rastet e mia dhe kam përfunduar përvojën time të parë 200 km.
Final CF SLX është një makinë garash rrugësh, milje që mbledh vlera për t'u identifikuar.
Kështu që ju pëlqen modeli ynë mediatik SHIFT? Ju duhet të bashkoheni në rrugën tonë të ngjarjes SHIFT në TNW2020, vendi ku do të dëgjoni se si informacioni, autonomia dhe lidhja po nxisin rrugën përpara për lëvizjen.
700 * 35C biçikletë rrugore elektrike më e reja 350w A6-R
Motor: 36V 350W Motor pa furçë (250W opsional)
Bateria: 36V 10Ah Bateria Lithium
PAS: Sensori i ndihmës me pedale me shumë nivele
Ekrani: Ekrani LCD
Ingranazh: ingranazhet 7/9/21/27
Brak: Frenat 160 Disk para dhe prapa
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Korniza: Aliazh alumini me dizajn të ri
Pezullimi: Pezullimi i pirunit përpara
Shpejtësia Max: 25-30km / h
Varg Max: 40-60km
Ngarkesa maksimale: 120-150kgs
Lëshimi i shpejtë: Ekran dhe kontrollues
