hotbike
Kjo mini ebike është disi e shkëlqyeshme për vlerën e saj
Shumica e ebikes janë thjesht shumë të mëdha.
Jo më pak se, kështu ndihem vërtet gjatë gjithë kohës sa herë që marr një ebike krejt të re për të vlerësuar. Ata arrijnë në një fushë të madhe, zënë një sipërfaqe të tepruar në një godinë të vogël në Brooklyn dhe janë një dhimbje për të manovruar nëpër korridoret e hollë. Kjo është e komplikuar nga fakti aktual shumë ebikes nën $ 2,000 peshojnë mbi 60 kg, jo më pak se në mënyrë që ju të keni aftësi të respektueshme të baterisë dhe motor shumë efektiv.
Ju mendon, unë jam i gjatë 6 ft, kështu që nuk është se unë dua një biçikletë më e vogël. Unë thjesht respektoj praktikën. Prandaj më ka pëlqyer M-Class i Ariel Rider, një biçikletë elektrike kompakte me rrota 20 and dhe aftësi të forta ngarkese.
Ndërsa mendimi i shumicës së individëve për një biçikletë elektrike kompakte përfshin palosjen, këto biçikleta kanë një tendencë të kthehen me motorë të dobët dhe bateri të vogla. Ato normalisht nuk janë të ndërtuara për ngarkesa të dyja, dhe ato më të larta përveç kësaj janë tipikisht të kushtueshme.
Ariel Rider M-Class nuk paloset, megjithatë është shumë më i vogël se biçikleta e përditshme me rrota 26-29, ndërsa sakrifikon gati asnjë nga energjitë ose dobitë. Në të vërtetë, me 1,649 dollarë (vetëm brenda SH.B.A.-së), fleta e specifikimeve të saj duket virtualisht shumë e mirë për të qenë e vërtetë.
Veçanërisht, M-Class është një në të paktat ebikes me një motor mes-drive për nën $ 2,000. Në kontrast me motorët e shpërndarësit që përdoren në shumicën e ebikabetave të lira, të cilat aplikojnë çift rrotullues në rrotën tuaj të pasme (ose nganjëherë, në hyrje), një motor në mes të drejtimit është montuar midis pedaleve dhe kthen zinxhirin e biçikletës tuaj si një zëvendësues. Kjo siguron ndihmë shtesë të përgjegjshme dhe një mes të përmirësuar të gravitetit, duke dhënë një udhëtim gjithëpërfshirës me ndjenja natyrore. Për më tepër, disqet e mesit zakonisht janë më të thjeshta në bateri sesa motorët e shpërndarësit me fuqi të krahasueshme, si rezultat i tyre do të përdorin ingranazhet e biçikletës tuaj. Këto shkaqe dhe më shumë janë arsyeja pse prodhuesit e biçikletave me emër të madh përdorin motorë në mes të drejtimit virtualisht plotësisht.
Dakord, motori i ri Tongsheng brenda modelit 2020 të M-Class - i cili zëvendëson motorin Dapu të manekinit të mëparshëm - nuk ka famën e modelit ose ndihmën e shitësit që bëjnë Bosch, Shimano, Yamaha ose Brose. As elementët nuk janë aq të thjeshtë për tu kërkuar, sesa modat e parave të preferuara nga Bafang. Sidoqoftë me një moment rrotullues prej 98 Nm, 500W energji dhe një ritëm maksimal 28mph, është gjithashtu tepër efektiv se shumë prej konkurrentëve (edhe kur kjo çift rrotullues përcakton mund të jetë vetëm pak e ekzagjeruar).
Midis vozitjes, M-Class ka shumë gjëra të tjera për vlerën:
- Bateri 576 Wh me qeliza Samsung (48 V, 12 Ah)
- Pretenduar 45-65 + milje ndryshojnë
- Frena disk hidraulike Tektro me rotore 180 mm
- Sensori i momentit rrotullues për një mjedis ekstra miqësor, ndihmë më e butë sesa vetëm një sensor i rregullt i kadencës
- Shimano Nexus 7-shpejtësi brenda shpërndarësit të ingranazheve për mirëmbajtje të ulët
- Ritmi maksimal 28mph (parazgjedhja 20mph)
- 5 nivele ndihme
- Sensori i ndërrimit të shpejtësisë ndërpret motorin gjatë gjithë kalimit në dëm të parandalimit
- Raft i madh jo i detyrueshëm i pasmë ose raft / shportë hyrëse (69 dollarë çdo)
- Bungee e dobishme me tre kabllo, e përfshirë me raft
- Shfaq me portën USB
- Pezullimi dhe pezullimi i hyrjes vend i vendosur, secili me paravendosje të rregullueshme
- Mbërtheni mbytjen (mjaft e pazakontë për një makinë në mes)
- L 50 b peshë brenda konfigurimit të inventarit, 54 ~ b me raftin e hyrjes dhe shportën.
- Përfshihen parafango, lopë me zinxhir plastik, këmbëngulës
- 20 x 1.75 ″ CST Goma me mure anësore reflektuese
- Kërcelli dhe timoni i rregullueshëm për lartësi të shumta të kalorësit.
- Drita e integruar dhe frenimi i butë që mundësohet nga bateria e parë
- Dizajn i papërshkueshëm nga uji
Ka pak që unë do të ndryshoja duke rritur vlerën - megjithatë shtesë për këtë më vonë. M-Class nuk karakterizon pjesët më interesante që do të zbuloni në një motor, megjithatë ajo paketon një ton performancë në këtë ose çfarëdo vlere.
Duke qenë se përdor elemente kryesisht të zakonshëm, M-Class nuk është aq i lëmuar sa, të themi, a vanmoof or Lopar, me pjesët e tyre të pronarit. Por sigurisht që është karakteristike; trupi kompakt grumbullon konsideratë nga avantazhi i dimensionit të tij, dhe unë gërmoj blu ngjyra metalike të njësisë time të vlerësimit (Ariel Rider madje përmban disa bojë prekëse për gërvishtjet). Në një numër ngjarjesh, shokët e çiklistëve komplimentuan ose pyetën në lidhje me biçikletën ndërsa u ndalën brenda korsisë së biçikletës.
Në fakt, janë bërë disa lëshime për nivelin e vlerës. Bateria e jashtme bërtet 'ebike!' megjithatë me kënaqësi do të marr një bateri të rregullt të ndashme mbi një të integruar të fortë dhe të shpejtë (M-Class përdor një bateri mjaft të zakonshme 'peshkaqen'). Mbrojtësit lidhen me pirunin e pezullimit me anë të pirgëve P, që është pak më i dobët për shijet e mia, megjithatë unë do ta marr gjithashtu atë mbi pirunin jo fleksibël në manekinën e 12 muajve të fundit. Një nga kritikat e mia aktuale në lidhje me modelin është se nuk më pëlqen shalja ose kapja prej lëkure faux, megjithatë këto janë çështje që i zëvendësoj gjatë gjithë kohës gjithsesi.
Shumë më pak një kritikë shtesë e një sugjerimi: Duke pasur parasysh theksin në kompaktësinë, unë do të kisha preferuar të shihja ndonjë zgjidhje për të palosur timonin paralel me timonin e hyrjes, siç shihet në biçikleta të ndryshme (pa dyshim të dashur), ashtu si Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo ose Zice Compact. Siç zbulova kur rishikoja Revelo Thinstem, kjo shkon një distancë e mirë në drejtim të bërjes së biçikletave edhe në madhësi të plotë, shumë më pak të dhembjes në shitësin me pakicë në një godinë.
Sidoqoftë, dorezat janë më të ngushta se shumica, kështu që kjo nuk është një marrëveshje e madhe. Dhe nëse ju jeni të dobishëm dhe nuk mendoni për shpenzime shtesë, ju do të jeni në gjendje gjatë gjithë kohës shtoni këtë funksionalitet vetja jote
Një goditje e bukur në hyrjen e kompaktësisë: M-Class mund të ngrihet vertikalisht për të zënë një gjurmë më të vogël (duke supozuar se mund të keni të vendosur raftin e pasmë).
Me kënaqësi të mjaftueshme, Ariel Rider më thotë se kjo nuk u ekzekutua në gol, kështu që ndoshta nuk duhet ta shisni biçikletën në këtë mënyrë. Nuk është e shkëlqyeshme, sepse parafango do të skuqet pak dhe nuk është kështu mjaft aq i sigurt do të isha i qetë duke e lënë atë në vend ku diku kafshët shtëpiake kanë hyrje. Sidoqoftë, ajo bëri nënkuptoj se dikur isha në gjendje të shisja biçikletën me pakicë në një dollap të madh në mënyrë të arsyeshme sesa hyrja ime, duke më kursyer një larmi të ngatërrimeve.
Sidoqoftë, faktori im i preferuar në lidhje me klasën M mund të jetë me të vërtetë ekspertiza e udhëtimit. Kjo ebike e vogël ka Ton të energjisë dhe nuk duket se kujdeset që unë jam një kalorës 250+ b. Motor rrotullues do të marrë një përfitim mekanik edhe nga rrotat e vogla; përzieni atë me faktin aktual motori i mesit të makinës përdor ingranazhin tuaj dhe klasa M përshpejton shpejtësinë e shpejtësisë nga një pushim i pajetë më shpejt sesa çdo ebike që kam shqyrtuar deri më sot.
Motori e arrin këtë ndërsa është më i qetë se edhe biçikletat elektronike me çift rrotullues të lartë. Dhe ndërsa në variacionet e mëparshme të biçikletës mbrapa mbërthehet vetëm me ndihmën e pedalit të vendosur në zero, motori i ri lejon që mbytja të kryejë në çdo shkallë, kjo do të thotë që së shpejti do të jeni në gjendje të ndryshoni midis pedalimit dhe mbytjes në një teka
Motori Tonghseng lejon që kjo biçikletë të shkatërrojë kodrat, edhe kur mban çmimin e dy artikujve të ushqimeve në raftin e guximshëm të hyrjes dhe një Burley Travoy rimorkio Çift rrotullimi dhe ingranazhi i ngasjes së mesit nënkuptojnë se ngjitja në kodra të pjerrëta është një ekspertizë dukshëm më e thjeshtë se edhe Ndërprerësi me lëng 750W ai ka qenë shoferi im i përditshëm për muaj të tërë. Dhe kur shkon poshtë një kodër, rrotulluesit masivë 180 mm të montuar në rrota kaq të vogla i japin klasës M ndër energjinë më të mirë të ndalimit që kam parë në një ebike.
Përveç energjisë, klasa M është thjesht e thjeshtë kënaqshme për të udhëtuar. Një gjë në lidhje me rrotat e vogla dhe gravitetin e mesëm të ulët godet një stabilitet fantastik midis shkathtësisë dhe stabilitetit, dhe trupi kompakt dhe mbajtëset e hollë e bëjnë të thjeshtë thurjen midis automobilave në rrugët e zënë të metropolit.
Përzierja e një shpërndarësi të brendshëm ingranazhesh dhe zbulimi i ndërrimit funksionon në mënyrë fantastike edhe për ngarjen e metropoleve të çrregullta. Ingranazhet e brendshme ju lejojnë të zhvendoseni ndërsa ndaloni në një butë të kuqërremtë, dhe sensori i ndërrimit të shtuar me këtë manekin 12 muajsh ndërpret energjinë e motorit, ndërsa ndërrimi i ingranazheve për të mbajtur larg presionit në tub (dhe tufat e bezdisshme të lidhura me të). Kombinimi funksionon pa probleme dhe më mungon sa herë që kthehem përsëri në një motor me një ndërrues.
Për shkak të hyrjes dhe pezullimit të sediljes, unë në asnjë mënyrë nuk e zbulova veten të etur për rrota më të mëdha duke vozitur mbi 100 milje rrugë të metropolit të mirëmbajtura keq. Pas rregullimit të ngarkesës paraprake në pirunin e pezullimit dhe sediljen e vendosur, klasa M kryesisht hëngri gropat nga të cilat nuk mund të mbaja larg. Kalimi në një vend më të madh pezullimi vendosur, ashtu si Postimi i pezullimit të ndërrimit të kuq, përmirësoi udhëtimin shtesë, megjithatë udhëtimi i inventarit mbetet të jetë i qetë se biçikleta pa pezullim me goma më të mëdha që kam hipur pa qenë shumë 'i butë'.
Pavarësisht nga struktura atje, ndryshimi mund të jetë spektakolar. Duke vozitur kryesisht në ndihmë të shkallës 3 në rrugë relativisht të sheshta me vizitorë të ndaluar dhe shko, duke pedaluar një sasi të mirë me përdorimin minimal të mbytjes, unë dikur isha në një pozicion për të marrë rreth 20 milje me 2/5 tik-tak të baterisë poshtë. Nëse nuk mendoni se pedaloni të gjithë metodën për uljen e niveleve të ndihmës, duke kaluar mbi 50 milje me një kosto duket plotësisht e zbatueshme. Nëse ndodh që të përdorni mbyt rregullisht, ndryshimi juaj do të qëndrojë në mënyrë dramatike, megjithatë kjo është e barabartë për kursin.
Një bonus tjetër është se si rezultat i M-Class që përdor bateritë e stilit të peshkaqenit, ju do të jeni në gjendje të zbuloni thjesht zëvendësime dhe kopje rezervë on-line; ka disa paketa baterish praktikisht dyfishin e aftësisë nëse ndodh të jeni aq të prirur. Dhe si me çdo biçikletë, klasa M sidoqoftë ecën mjaftueshëm për ta bërë atë të banojë nëse bateria mbaron (për sa kohë që banesa e autostradës nuk është shumë kodrinore). Nëse diçka, M-Class është më e shëndetshme se sa shumica, sepse është mjaft e lehtë (për një biçikletë të lirë) dhe rrotat e vogla e bëjnë më të thjeshtë shpejtimin nga një pushim.
Nuk është e gjitha e shkëlqyeshme edhe pse. Për një, biçikleta mund të ketë edhe vetëm pak një sasi e tepërt e energji Megjithëse ka 5 nivele ndihme (plus një dritë të ndezur, sidoqoftë, motori i fikur 'zero'), unë dua që motori të ketë qenë ekstra konservator në ndihmën e shkallës 1.
Për një shtesë, pavarësisht nga struktura atje dhe kufizimi prej 28mph, biçikleta në të vërtetë nuk është e përgatitur për shpejtësi maksimale. une mundem thjesht për të qëndruar deri në 28 milje në orë me përpjekje, megjithatë biçikleta kërkon kadencën tjetër sesa do të doja pas rreth 23 kilometra në orë.
Për të rritur ingranazhin, jo më pak se një kalorës ka ndërruar zinxhirin e hyrjes për një më të madh, dhe unë do të joshem për të bërë të njëjtën gjë. Përndryshe, nëse ndodh që jeni gati të bëni një financim shumë më të madh, mund të ndryshoni gjatë gjithë kohës shpërndarësin Nexus për një gjë me një ingranazh më të gjerë. Sidoqoftë unë shpresoj që Ariel Rider të konsiderojë ndryshimin e inventarit për zëvendësimin e tij të mëvonshëm. Me ndihmën e një motori, nuk e ndieja shpesh nevojën për të rënë nën ingranazhin 4, madje duke u ngjitur në disa kodra mjaft të pjerrëta.
Përveç ingranazheve, unë gjithashtu do të ndërroj gomat. Rregullimi i një banese është më pak i ndërlikuar në një makinë në mes, sesa në motorin tuaj tipik të shpërndarësit, megjithatë do të dëshiroja të shihja goma shtesë të respektuara për paqe të mendimeve. Ariel Rider më informoi se ka në plan të furnizojë goma me siguri të birë pas 12 muajsh, megjithatë brenda kësaj kohe, unë do të shkoja për gjithnjë të besueshëm Maratonat e Schwalbe për rreth 30 dollarë secila.
Klasa M është lloji i produktit që kam më shumë kënaqësi të rishikoj: i projektuar me mendime, i gjithanshëm dhe me çmim të moderuar.
Kontrollon praktikisht tërë atë që më duhet në një ebike. Compshtë kompakt, ka një ngasje në mes, ka oodles energji, duket mirë, është nën 60 kilogramë dhe elementët e tij janë kryesisht të personalizueshëm dhe të zëvendësueshëm.
Ashtu si me të gjithë firmat e biçikletave të drejtpërdrejta në internet, do të dëshironi të merrni tren disa paralajmërime më herët sesa të blini; ju nuk keni marrë ndihmën identike që do të merrni nga një shitës, as paqen e mendimeve për të blerë nga një model ekstra i vendosur. Ju mund të duhet të merrni pjesë më gjatë për elementët. Dhe megjithëse Ariel Rider përmendi që ndërroi prodhuesit e motorëve për të rritur besueshmërinë, shqetësimi im kryesor do të ishte nëse mund ta mbaj apo jo motorin të fiksuar një dekadë nga tani.
Sidoqoftë, ndërsa ka në dispozicion makina zbukuruese dhe më të dashura kompakte, ata kanë kompromise të tyre. Gjatë gjithë vlerësimit tim, unë kam ruajtur duke menduar që Ariel Rider mund të shpëtojë me çmimin e biçikletës mbi $ 2,000, dhe megjithatë do të ndihej vërtet si marrëveshje. Në rast se nuk është e qartë deri tani, më pëlqen shumë kjo biçikletë e vogël; pa marrë parasysh fondet tuaja, unë nuk mund të sugjeroj klasën M të mjaftueshme.
SHIFT u lëshua nga Polestar. Timeshtë koha për të shpejtuar ndryshim të qëndrueshme lëvizshmëri. Kjo është arsyeja që Polestar ndërthur drejtimin elektrik me modelimin më të lartë dhe efikasitetin drithërues. Gjeni si.
Shtypur 11 gusht 2020 - 21:36 UTC