hotbike
Frenimi është faktori kryesor që ndikon në sigurinë e ngasjes. Nëse nuk ka pajisje frenimi në kohë dhe efektive, ngasja do të përballet me shumë rreziqe dhe vështirësi. Pavarësisht nëse është duke udhëtuar në qytet apo jashtë rrugës në male dhe pyje, frena është përbërësi më i përdorur në makinën tonë. Tjetra, ne do të analizojmë sistemin e frenave dhe disa marka të njohura të frenave me cilësi të mirë dhe të përballueshme dhe do të ofrojmë disa metoda mirëmbajtjeje.
Sistemi i frenimit
Llojet e zakonshme të frenave janë: v frenat, frenat e diskut (frenat e diskut të tërhequr me tela, frenat hidraulikë të diskut), frenat e kalibrit (frenat me dy rrotullime, frenat me një rrotullim të vetëm), frenat konsol, frenat e daulleve
Përqendrohuni në frenat V dhe frenat e diskut, frenat e kaliperit
(1) frena V; strukturë e thjeshtë, çmim i ulët, mirëmbajtje e lehtë, rrotat duhet të përdorin rrota speciale, për shkak të degradimit të performancës në disa mjedise, ato gradualisht eliminohen me zhvillimin e teknologjisë
(2) Frenat e diskut; ndahen në frena hidraulike me disk dhe frena të tërheqjes së kabllove. Një frenim disku është një sistem frenimi i përbërë nga leva të frenave, kabllo ose tuba të frenave, calipers, pads dhe disqe. Aktualisht, shumica e frenave të diskut në treg përdorin frenat e diskut me tela.
Avantazhet dhe disavantazhet; efekti i frenimit, ndjenja më e mirë e dorës, struktura komplekse, çmimi më i lartë, vështirësi më të mëdha në mirëmbajtje, disqet dhe jastëkët nuk mund t'i përmbahen vajit, frenat e diskut kanë më pak ndikim në mjedise ekstreme.
(3) Frenat e kalibrit; përdoret më së shumti në automjetet rrugore, të referuara si frena c, të ndara në frena me një rrotullim dhe me dy rrotullime
Frenat me dy rrotullime, krahët e majtë dhe të djathtë janë të fiksuar në strumbulla të ndryshëm, të përdorura në lidhje me dorezën e frenave të makinës rrugore. Krahët mbështetës të frenave të dyfishtë të nivelit të lartë janë përgjithësisht të pajisur me çelësa të rregullimit të hollësishëm të krahut. Bilanci i krahëve në të dy anët mund të rregullohet me saktësi. Ekuivalent me një frenim të vetëm rrotullues, ai ka më shumë forcë frenimi.
Frena e vetme e rrotullimit; pamja është e ngjashme me rrotullimin e dyfishtë, por ka vetëm një pikë mbështetëse, e cila ndodhet në boshtin fiks të krahut, e cila është e zakonshme në makinat e palosshme dhe makinat e rrugëve të ulëta.
6 frenat më të mirë të diskut me biçikletë malore
Frenat më të mira të diskut të biçikletave malore
Ky është i preferuari ynë aktual dhe frenat më të mirë të disqeve të biçikletave malore.
Shimano
Formulë
Tektro
Clarks Clout
Niveli SRAM
Dominimi i Hayes A4
Shimano
Frena më e mirë e diskut të gjithanshëm
Avantazhet: fuqia dhe modulimi
Disavantazhet: leva mund të tronditet pak
Frenat e diskut Shimano vazhdojnë të ngrenë shiritin për frenat e buxhetit, duke siguruar performancë superiore me një çmim të favorshëm. E thjeshtë, e besueshme dhe e fuqishme, leva kompakte siguron një ndalesë të vërtetë me një gisht, vaji mineral funksionon mirë, dhe caliper pranon tamponët kryesorë të ngarkimit, duke e bërë mirëmbajtjen më të lehtë.
Siguroni shumë energji, Shimano siguron një ndjenjë të shkëlqyeshme. Në ditët e sotme, disa kalorës i janë drejtuar modelit ergonomik të dorezës SRAM (e cila më duhet të them se është vërtet shumë, shumë e mirë), por ne ende na pëlqen disi përvoja e përgjithshme e frenave Shimano. Në fakt, nota e Deores është aq e lartë sa ne përdorim frenat e diskut Shimano. Frenat e tyre më të shtrenjta shpesh duket se janë të rrënuar nga pikat e kafshimit endacak.
Formulë
Avantazhet: të fuqishme dhe të parashikueshme
Disavantazhet: Nuk mund të funksionojë, leva është shumë afër
Formula Cura 4's caliper kompakt mund të strehojë katër pistona 18 mm. Edhe pasi biçikleta jonë e provës mbeti e ndotur për disa javë, ne nuk hasëm në ndonjë problem me ngjitjen e pistonit ose zgjerimin e vulës, gjë që përdoruesit e SRAM patjetër do ta vlerësojnë në këtë pikë. Pas instalimit të gjeneratës së fundit të jastëkave të frenave, Formula është një frenë e shkëlqyer.
Dizajni i tij elegant fsheh fuqinë e tij të papërpunuar, dhe gjithashtu është vërtetuar se është 100% i besueshëm. Sidoqoftë, ajo që e bën Cura 4 edhe më mbresëlënëse është se Formula i ka arritur me sukses të gjitha këto ndërkohë që ende prodhon një nga sistemet më të lehta të frenimit me fuqi të lartë në treg.
Një nga sugjerimet tona të vogla është të përpiqeni të siguroheni që të merrni një version frenash me një version më të ri të jastëkave të frenave që siguron qëndrueshmëri më të mirë gjatë zbritjeve më të gjata dhe më të pjerrëta.
Tektro
Një frenim i shkëlqyer i diskut
Anshtë një frenim i shkëlqyer i diskut. Ka një sistem plotësisht të hapur që siguron performancë të vazhdueshme të frenimit, rregullime të thjeshta dhe mirëmbajtje/deflacion të lehtë.
Përparësia:
Jastëkët e frenave: Jastëkët e frenave janë të lehtë për tu instaluar dhe mirëmbajtur. Ata nuk do të bërtasin nën presion dhe mund të rregullohen lehtësisht për të marrë një përgjigje të balancuar dhe të qetë të frenimit. Tavani është i lehtë për tu hequr për pastrim dhe i lehtë për t'u riinstaluar.
Tektro VS Shimano
Frenat Tektro dhe Shimano kanë të njëjtin funksion. Kjo u jep atyre mundësi të barabarta në biçikletën tuaj. Ata të dy sigurojnë frenim të besueshëm duke siguruar që ju të ndjeni forcën e tyre kur shtypni poshtë në jastëkët e frenave.
Të dyja këto frena përdorin leva dhe frena në shufra për të ndaluar rrotat nga rrotullimi. Ata të dy janë të fuqishëm sepse përdorin lëngun e pakalueshëm në zorrë për të ndikuar në nivelin e frenimit.
Të dy mund ta kontrollojnë biçikletën shumë mirë, duke ju lejuar të parashikoni se si të ndaleni. Kjo është një arsye tjetër pse ato nuk mund të vendosen njëra mbi tjetrën kur krahasojnë funksionet e tyre.
Ju mund të përdorni secilën prej tyre në stinët e ftohta dhe të lagështa dhe nuk keni pse të shqetësoheni se moti ndikon në forcën e frenimit. Ata mund të kompensojnë konsumimin e jastëkëve të frenave, kështu që ju vetëm duhet të zëvendësoni lëngun e frenave dhe të merrni jastëkë të rinj të frenave, që në fund do të thotë të kurseni kosto dhe kohë.
Rotorët e tyre sigurojnë forcë efektive të frenimit sipas shkallës së goditjes. Ato vijnë në madhësi të ndryshme, nga të mëdha në të vogla. Edhe pse ato më të mëdhatë ofrojnë shumë forcë, e bëjnë më të vështirë zbatimin pa probleme të forcës ndaluese. Marrja e rotorit të duhur në përputhje me shpërndarësin tuaj siguron që të keni sistemin e përsosur të frenimit.
Ndikimi i Clark
Disku më i mirë i diskut me buxhet
Avantazhet: frenim i pakrahasueshëm i buxhetit
Clout1 është jashtëzakonisht i lirë, dhe megjithëse ndihet pak i drunjtë dhe ka mundësi të kufizuara të rotorit, është frena e përsosur nëse doni të azhurnoni nga një disk mekanik ose të mblidhni një kornizë buxhetore. Për sa i përket performancës, Clout1 është një mjet i mirë për të fituar para.
Modulimi nuk është pika e tij e fortë, por është mjaft e fuqishme, shumë e lehtë për tu vendosur, dhe gjakderdhja është shumë e thjeshtë. Tapeti është në rregull për tu veshur, por është i zhurmshëm në një mjedis të lagësht. Për më tepër, ne me të vërtetë mundemi't ankohesh-it'është frena më e lirë në vend. Edhe pse performanca nuk është aq e rafinuar, është padyshim një ujdi.
Para se të vazhdojmë, ne gjithashtu do të donim të theksonim se çmimi prej 25 £ përfshin një rotor çeliku inox! Pra, ku saktësisht Clarks shkurton qoshet? Epo, aty ku nuk ka rëndësi kur përdorni frenat e diskut. Sigurisht, kapësja është një rrufe e vetme, kështu që ju duhet të hiqni dorezën (dhe telekomandën) për të hequr frenën nga shufra. Dhe dizajni i rezervuarit është i thjeshtë dhe ana është specifike, kështu që nuk mund ta ktheni në anën e majtë/të djathtë pa e shkëputur zorrën dhe pa gjakderdhje, etj.
Por ... po çfarë? Përveç një rënkimi të vogël, këto çështje të parëndësishme nuk janë asgjë. Nuk ka asnjë rregullim të pikës së kafshimit (zakonisht rasti me frenat jo-megabucks) dhe tehu i levës nuk është më i komplikuari për sa i përket ergonomisë, por rezultati Clout1 është i rëndësishëm: fuqia, besueshmëria dhe qëndrueshmëria. Këto frena janë shumë më të mira në krahasim me produktet e rangut të mesëm të shumë frenave të markave të mëdha dhe/ose OEM të disponueshme në MTB të rangut të mesëm. Clarks bëri një punë të mirë!
Niveli SRAM
Në përputhje me ndjenjat e këndshme
Avantazhet: ndjenjë e fortë
Disavantazhet: nëse injorohet, do të prodhojë pistona ngjitës
Niveli SRAM është një frenim më i përballueshëm në serinë SRAM. Shtë një frenë tjetër që mund ta pajisni në shumë biçikleta malore me kosto të ulët. Dhe ka arsye të mira. Niveli i veprimit është shumë i mirë, gjithashtu ka një transmetim të qetë të energjisë, duke ju bërë shumë të ndjeshëm kur këmbët rrëshqiten ose lihen. Nuk i bën njerëzit të ndjehen lakmitarë dhe gjithmonë duket se ka më shumë për të dhënë. Nëse nuk ju pëlqejnë levat e trasha të Shimano, kjo është e gjitha frenat që ju nevojiten për të hipur jashtë rrugës.
Më e rëndësishmja, ju mund të merrni SRP me pak kripë; është e vështirë të gjesh zbritje të mahnitshme në frenat e diskut të Nivelit SRAM. Sigurisht, disa mund të mos vijnë me një rotor ose kllapa montimi, por ju mund të mos keni nevojë për to.
Mund të thuhet se mund t'i gjeni shitjet e këtyre frenave me më pak se çmimi i sugjeruar me pakicë, sepse çmimet e tyre janë pak më të larta gjatë ditës së ftohtë. Leva është alumini e shtypur, modeli i bulonës dhe arrës së fiksimit është i shëmtuar, dhe frena është shumë e ngushtë në timon në atë masë sa mund të lërë gërvishtje/shenja në timon. Jo shumë e mirë.
Por nëse flasim për fuqinë dhe ndjesinë e frenimit, frenat e nivelit SRAM janë të shkëlqyeshëm. Ata ndjehen shumë si produktet më të shtrenjta të ofruara nga SRAM. Isshtë e vështirë të shpjegosh ndryshimin midis ndjenjës së frenave SRAM dhe frenave Shimano. Pjesa (shumica?) Është për shkak të formave/spastrimit të ndryshëm të levës, dhe pjesa është një ndjenjë e ndryshme e procesit; ata gjithashtu ndihen më të fortë në levë dhe më të butë në jastëk/rotor. Për të qenë i sinqertë, asnjëra nga metodat nuk është më e mirë se tjetra. Sidoqoftë, nëse nuk ju pëlqen Shimanos, SRAM mund t'ju ofrojë një alternativë.
Dominimi i Hayes
Pro: Hayes
Con është restauruar vërtet: nuk ka nevojë të rregulloni pikën e kafshimit
Hayes Dominion është një frenë premium me fuqi të fortë dhe aftësi modulimi. Alsoshtë gjithashtu shumë kompakt dhe ka disa detaje të këndshme, të tilla si rregullimi i kryqëzës së flokëve dhe këndi i banjos në caliper aq sa për të mbajtur zorrën të mos fërkohet me shiritat ose pjesën e poshtme të pirunit. Detaje të vogla, por detajet që e bëjnë këtë frenë të veçantë. Një mirëseardhje e ngrohtë nga një prej pionierëve të hershëm të frenave të disqeve të biçikletave malore.
Dominions ka një funksion të shtrirjes së kaliperit/rotorit të quajtur kryqëzues; në thelb një palë vida të vogla me grykë që shtyjnë bulonat e kllapës kryesore, duke ju lejuar të rregulloni në mënyrë të pavarur shtrirjen e kalibrit në rotor në mënyrë të pavarur. Kjo jo vetëm që do të thotë që jastëkët tuaj të frenave mund të ndalojnë së tërhequri rotorin, por gjithashtu ka një ndikim të vërtetë në ndjenjën dhe qëndrueshmërinë e frenave. Për të qenë i sinqertë, pas viteve të hedhjes në sy të calipers dhe mallkimit se si ata u vendosën kur ata u shtrënguan më në fund, vetë funksioni i kryqëzuar meriton një çmim!
Krahasuar me frenat ikonë të vjetër Hayes, tehet e levës janë dukshëm më të shkurtra. Mund të jetë edhe shumë e shkurtër për disa kalorës që pëlqejnë një kapëse me tehe vërtet të brendshme dhe të gjata (fshini, atëherë blini disa frena SRAM). Na pëlqen rregullimi pa mjete, i cili është i fshehur mirë në nyjet e levës.
Lëvizja e përgjithshme është e lehtë, por jo fleksibël. Në fund, ne mendojmë se këto Dominions mund të jenë përgjigjet që kërkojnë një luzmë e viktimave të pakënaqura të kafshimit nga Shimano. Këto janë frenat që duhet të ketë XT.
Zëvendësoni kabllon e frenave ose lëngun e frenave
Sistemi i frenave ndikon në sigurinë e ngasjes, dhe çdo herë që ngasni në mjedise të vështira dhe kushte moti, do të ketë një ndikim të caktuar në sistemin e frenave. Arsyet kryesore që mund të ndikojnë në performancën e frenave hidraulikë janë vaji i brendshëm i skaduar dhe i prishur dhe flluskat e mbetura të ajrit në sistemin hidraulik. Zëvendësimi i rregullt i lëngut të frenave mund ta bëjë biçikletën malore më të sigurt. Por ne duhet t'i kushtojmë vëmendje nxjerrjes së flluskave të ajrit kur mbushim vaj.
Për shkak se tubi i kabllit të frenave të rrugës është i hapur, kablloja e re e brendshme përmban një sasi të caktuar yndyre për lubrifikim. Pas një periudhe të gjatë përdorimi, yndyrat avullojnë dhe thithja e lëndës së huaj të vogël fërkon kabllon e brendshëm, i cili ndikon në goditjen dhe butësinë e frenave. Periudha e rekomanduar e përdorimit për grupin e përgjithshëm të tubave të frenave është 1 vit.
Zëvendësimi i këpucëve të frenave
Blloqet e frenave të rrugës ndahen në blloqe frenash me fibra karboni dhe blloqe frenash alumini. Blloqet e frenave të buzës prej alumini duhet t'i kushtojnë vëmendje pastrimit të mbeturinave metalike. Blloqet e frenave me fibra karboni do të prodhojnë pluhur frenash. Brazdat e shpërndarjes së nxehtësisë duhet të pastrohen shpesh për të ruajtur frenimin optimal dhe shpërndarjen e nxehtësisë. Dizajni i bllokut të frenave Ka një jetë shërbimi me një shenjë përdorimi të sigurt. Në përgjithësi, kur vija e brazdës së shpërndarjes së nxehtësisë zhduket ose tejkalon trashësinë më të hollë të frenave, jeta e shërbimit tejkalohet dhe goma e frenave duhet të zëvendësohet.
Biçikletat malore përdorin kryesisht frena disk. Kur disqet e frenave janë të shtrembëruar ose të pabarabartë në trashësi, ato duhet të zëvendësohen. Në përgjithësi, vetëm jastëkët e frenave duhet të zëvendësohen. Jastëkët e frenave ndahen në jastëkë metalikë dhe jastëkë rrëshirë. Në rrethana normale, është e nevojshme të zëvendësoni menjëherë padat e frenave për të parandaluar konsumimin e tepërt duke zbuluar se forca e frenimit është e pamjaftueshme.
uebfaqe hotebike: www.hotebike.com
Na lënë MESAZH