hotbike
Cili motor biçikletë elektrik është më i mirë? ingranazhet motor? motor me makinë të mesme? motor para?
Motori i biçikletës elektronike është pjesë përbërëse e kornizës dhe nuk mund të shkëmbehet lehtë si përbërësit e tjerë, kështu që këtu keni gjithçka që duhet të dini para se të blini biçikletën tuaj të ardhshme elektrike
Motorët më të mirë të biçikletave elektronike do të balancojnë peshoren midis fuqisë dhe peshës, për të ofruar ndihmë maksimale të pedalimit pa e rënduar biçikletën dhe duke e mbajtur atë mbrapa. Sigurisht, motorët e biçikletave elektronike vijnë si pjesë e vetë biçikletës dhe nuk janë ende një komponent që mund t'i ndërroni dhe përmirësoni, Biçikletat më të mira elektrike me makinë të mesme kështu që është e rëndësishme të dini se në çfarë po futeni kur zgjidhni nga biçikletat më të mira elektrike.
Biçikleta elektronike është vendosur mirë dhe me të vërtetë si pjesë e vlefshme e së ardhmes së biçikletës. Aty ku dikur tregu dominohej nga biçikletat elektrike për udhëtime, tani është i pasur me biçikletat më të mira rrugore elektrike dhe biçikletat më të mira elektrike me zhavorr gjithashtu.
Për të gjitha përfitimet e biçikletave elektronike, ato gjithashtu mund të krijojnë konfuzion dhe ankth pronësie, të shkaktuar nga kurba e teknologjisë së madhe që i fuqizon këto biçikleta së bashku. Ashtu si për të gjitha gjërat elektrike, logjika është se një blerje e vonuar është më e mira, duke ju lejuar të përfitoni nga kapja e teknologjisë më të fundit.
Por nëse nuk e keni idenë se ku të filloni, atëherë ne jemi këtu për të ndihmuar në largimin e konfuzionit rreth motorëve më të mirë të biçikletave elektronike, dhe atë për të cilën ata janë të aftë.
Një biçikletë elektrike gjuetie mund të jetë e pajisur me cilindo nga tre llojet e motorëve, secila duke ofruar performancë të ndryshme në terrene të ndryshme. Motori i qendrës së pasme (i vendosur në rrotën e pasme) prodhon energji të papërpunuar masive dhe është një zgjedhje praktike pasi kërkon më pak mirëmbajtje dhe zakonisht ka një çmim më të volitshëm. Sidoqoftë, çift rrotullues i ulët e bën atë të dobët kur ngjiteni në një shteg.
Motori me makinë të mesme (i vendosur midis pedaleve të biçikletës) ka një çift rrotullues më të fortë në krahasim me motorin e shpërndarjes së pasme. Kështu, mund të ngjitet më mirë dhe më lehtë. Në anën negative, biçikletat me këtë lloj motori mund të jenë më të kushtueshëm dhe të kërkojnë më shumë mirëmbajtje.
Së fundmi, motori ultra i mesëm siguron kontrollin dhe performancën më të mirë midis tre llojeve. Si version i azhurnuar i motorit me makinë të mesme, ai është më i fuqishëm dhe efikas veçanërisht kur përshkon një përpjetë. Por siç pritej, vjen me një çmim më të madh edhe pse kërkon më pak mirëmbajtje.
Sistemi i brendshëm i etiketimit të Bafangs e quan këtë MM G510.1000, dhe dizajni i tij bën disa përmirësime në diskun tim të preferuar, BBSHD. BBSHD është një komplet që rrëshqet në pothuajse çdo kornizë që ju pëlqen, por Ultra Max kërkon një guaskë të pronarit për ta montuar atë (shih më poshtë).
Gjëja e parë që shfaqet tek vëzhguesi i rastësishëm është se Ultra ka një motor me diametër më të madh. Kjo rrit sasinë e levave që magnetët ushtrojnë në rrotullimin e rotorit, pa asnjë vat shtesë të aplikuar në të, në krahasim me të njëjtat vat që aplikohen në një motor me diametër më të vogël me të njëjtën masë bakri. Gjëja tjetër që kjo ndihmon është efikasiteti, pasi "shpejtësia e magnetit tangjencial" është më e shpejtë për një RPM të caktuar.
Ajo që do të thotë është se ... kontrolluesi do të aplikojë amperë më të lartë në elektromagnetet në stator derisa magnetët e përhershëm në rotor të rrotullohen aq shpejt sa të arrijnë shpejtësinë maksimale të motorëve, të ashtuquajturën "Kv" të dredha-dredha (kliko këtu për "teknologjinë motorike, mësoni termat").
Sa më shpejt që magnetët kalojnë pranë njëri -tjetrit, aq më të shkurtër janë pulsimet e vatëve ... që aplikohen në elektromagnet. Përdorimi i shumë impulseve të vogla "mund" siguron të njëjtën fuqi totale që aplikohet, në krahasim me përdorimin e më pak impulseve të gjata, por ... përdorimi i impulseve të gjata "on" do të ngrohë MOSFET -in në kontrollues, dhe gjithashtu elektromagnetet në stator.
Jini të vetëdijshëm se statori Ultra Max është më i ngushtë se BBSHD, por diametri është mjaft më i madh sa që ka akoma më shumë masë bakri.
Një gjë tjetër që vlen të përmendet është se BBS02 në figurën e mësipërme përdor atë që quhet “Magnet i Përhershëm Sipërfaqësor” / SPM në rotor, dhe Ultra (së bashku me BBSHD) përdor një stil që fut magnet në një distancë të vogël nga sipërfaqja e rotorit. Ky stil po shihet më shpesh këto ditë, dhe quhet një motor "Magnet i përhershëm i brendshëm" / IPM.
Ky dizajn lejon që magnetët të funksionojnë më ftohtë, gjë që është e rëndësishme sepse një nga kufizimet se sa amperë mund të përdorë një motor është nxehtësia që gjenerohet nga "rrymat e vorbullës". Bërthama e statorit është bërë nga një pirg me pllaka çeliku shumë të hollë në mënyrë që të zvogëlojë rrymat e vorbullave, të cilat krijohen në çdo kohë që një metal me ngjyrë kalon me shpejtësi përmes një fushe magnetike.
Përdorimi i një bërthame statori të bërë nga pllaka të hollë të petëzuara (të veshura me një llak për të izoluar elektrikisht njërën pjatë nga tjetra) është një mënyrë me kosto efektive për të arritur një kufizim të çdo nxehtësie të rrymës, por… ndryshe nga bërthama e petëzuar e statorit , magnetët janë copa të ngurta metali. Me modelet më të vjetra të motorëve SPM, trupi i magnetit bëhet vetë një burim i nxehtësisë së mbeturinave.
Me një IPM, magnetët e përhershëm do të "magnetizojnë" pjesën e hollë të çelikut midis tyre dhe elektromagnetit në stator. Kjo e mban fuqinë e fushës magnetike në boshllëkun e ajrit në një nivel të pranueshëm, ndërsa ende i vendos magnetët e përhershëm aktual në një distancë të shkurtër larg nga boshllëku i ajrit. Magnetët e përhershëm mund të humbasin fuqinë e tyre magnetike nëse nxehen shumë, kështu që… duke e bërë këtë, ju mund të përdorni më shumë amperë të “pikut të përkohshëm” pa i mbinxehur magnetët.
