Pse një revolucion i çiklizmit dhe ecjes në Mbretërinë e Bashkuar nuk do të zvogëlojë udhëtimet me makinë

Kryeministri i Mbretërisë së Bashkuar, Boris Johnson, ka prezantuar 2 miliardë funte për të krijuar qindra milje korsitë e mbrojtura të biçikletave dhe zona për këmbësorë. Ka shumë shkaqe të mira për të inkurajuar shëtitjen dhe biçikletën - udhëtim energjik, sepse njihet si. Pandemia kërkon distancën shoqërore në transportin publik, i cili sugjeron se autobusët dhe trenat duhet të transportojnë më pak pasagjerë për udhëtim. Biking dhe shëtitje janë mundësi më të shëndetshme dhe, në planin afatgjatë, secili ka një element për të luajtur prerja e emetimeve të karbonit nga sistemi i transportit, përveç përmirësimit të cilësisë së lartë të ajrit të qytetit.

Qytetet në të gjithë Mbretërinë e Bashkuar po shesin energjike udhëtoj në përgjigje të pandemisë. Manchester ka kushtuar 5 milion million për të lejuar distancën shoqërore çiklizëm dhe ecje në itinerare të reja. Sadiq Khan, kryebashkiaku aktual i Londrës, ka rialokuar hapësirën rrugore për këmbësorët dhe çiklistët për të zgjatur shëtitjen pesë herë dhe biçikletën dhjetë herë.

Një përmirësim dhjetëfish në biking do të merrte pjesën aktuale të 2.5% të udhëtimeve të bëra me biçikletë në Londër në masën e parë në Kopenhagen, e cila për momentin është 28%. Kryeqyteti danez ka pasur një infrastrukturë të lavdishme të biçikletave për një kohë dhe një traditë të gjatë të biçikletës.

Sidoqoftë, 32% e udhëtimeve në Kopenhagë kryhen nga automobila, e cila është më pak se 35% e Londrës. Me përjashtim të biçikletës, dallimi i madh i kundërt është Transporti publik përdorimi, i cili përbën 19% të udhëtimeve në Kopenhagë përkundrejt 36% në Londër.

E gjithë kjo nënkupton që ne jemi në gjendje të zbresim individë nga autobusët dhe mbi biçikletat, që janë më të lirë, më të shëndetshëm, më të lartë për mjedisin dhe jo më ngadalë në rrugët e mbingarkuara të qytetit. Sidoqoftë është shumë më e vështirë për të nxjerrë individë nga automjetet e tyre, madje edhe në Kopenhagë vendi ku të gjithë kanë ekspertizë të biçikletave të mbrojtura.

Tërheqja e udhëtimit automobilistik

Individët si automjetet, si rezultat i atyre që do të mbajnë pasagjerë të shumtë, thjesht ato zakonisht sigurojnë shumë sipërfaqe për gjërat që duhet të kalojmë. Ka disa udhëtime të cilat mund të jenë vetëm pak të gjata për një udhëtim me motor, ose që kërkojnë që të dukeni të veshur bukur dhe të pastër gjatë mbërritjes. Shumë individë pëlqejnë automjetet si rezultat i drejtimit të tyre ndihen mirë. Thjesht hidhni një vështrim në zgjedhjen e madhe të modës, së bashku me modës aktuale për SUV që gumëzojnë gazin.

Shumica e automjeteve janë parkuar 95% e kohës. Nëse pronarët e shtëpive të tyre i përdorin vetëm me masë, mbase ndarja e automobilave dhe udhëtimeve mund të jetë një mundësi ekstra miqësore sesa përdorimi rreptësisht personal. Sidoqoftë e vërteta që kaq shumë individë janë të përgatitur të paguajnë para të mëdha për një gjë që ata përdorin vetëm 5% të kohës nxjerr në pah vlerën e individëve në lëvizjen private.

Tërheqja themelore e automjetit është hyrja e drejtpërdrejtë që lejon tek individët dhe vendet dhe alternativat dhe vendimet - jo më pak sesa kur rrugët zakonisht nuk janë shumë të mbingarkuara dhe kur është e mundshme të parkosh në secilin skaj të udhëtimit. Për të hyrë në të gjitha këto brenda kohës së arritshme për udhëtim gjatë gjithë ditës së ngarkuar, automobilizimi është ndoshta mënyra më miqësore e mjedisit e udhëtimit për distanca të arsyeshme.

Kur qëndroni në një fshat pa automjete dhe me pak ose ekzistuese të ndërmarrjeve të autobusëve, alternativat dhe vendimet tuaja të punës, shitësit me pakicë dhe kompanitë janë të kufizuara. Bleni një automobil dhe shanset zhvillohen mjaft. Megjithëse ka shumë koncepte për ndryshimin e automjeteve jashtë qyteteve, që i ngjajnë biçikletave elektronike për distanca të gjata, ndikimi i tyre i plotë nuk ka gjasa në mënyrë që të shtoni sa më shumë.

Sidoqoftë, në qytete, rrugët nganjëherë janë të mbingarkuara dhe parkimi është i ndaluar. Definitelyshtë padyshim e mundshme të ndërroni automjetet këtu. Përdorimi i automjeteve në Londër ishte në kulmin e tij brenda fillimit të nëntëdhjetë, kur ajo llogariti 50% e udhëtimeve. Ndërsa banorët e qytetit u rritën, aftësia e rrugës për automjete u zvogëlua për t'i lënë vend korsive të autobusëve, rrugëve për biçikleta dhe zonave të këmbësorëve. Në të njëjtën kohë, ka pasur fonde të konsiderueshme në aftësinë e udhëtimit hekurudhor, të gjitha zvogëlojnë përdorimin e automobilave.

Qytetet e kaluara me popullsi të dendur, megjithëse, çmimi i financimit të hekurudhës është i vështirë për t'u justifikuar, dhe autobusët në rrugë të mbingarkuara nuk bëjnë një ndryshim interesant për të udhëtuar me automobil. Sidoqoftë autobusët në itinerare të përkushtuar të çliruar nga vizitorët e zakonshëm - i njohur përgjithësisht si autobus tranzit i shpejtë - mund të punojnë si një udhëtim më pak i kushtueshëm.

Bllokimi pandemik konfirmoi sesa të mundshme janë rregullimet thelbësore të sjelljes sonë të udhëtimit. Disa nga këto janë të prirur të jenë afatgjatë, pasi individë shtesë fitojnë para duke punuar nga shtëpia, përgatisin konferenca me videokonferenca dhe ruan on-line. Sidoqoftë shumë më pak udhëtimi për punë dhe kohën e lirë mund të kompensohet nga do të rritet në lloje të ndryshme të udhëtimeve, pasi individët me të vërtetë ndiejnë nevojën për të dalë nga shtëpia dhe për të bashkëvepruar me botën e gjerë.

Nuk është e qartë se sa shumë jemi në gjendje të mbështetemi në ndryshimin e sjelljes së udhëtimit për të ndihmuar transportin e karbonizimit dhe për të zvogëluar ndotjen e ajrit të ajrit. Qeveria federale duhet të varet si një zëvendësim nga ndryshimi lëndët djegëse fosile me energji elektrike - shkëmbejnë motorët me djegie në automjete, furgonë dhe trena me bateri elektrike dhe motorë.

Policat e sigurimit për të reklamuar shëtitjen dhe çiklizëm janë të vlefshëm për mirëqenien dhe përparësitë mjedisore që do të mbajnë në mënyrë të pashmangshme. Sidoqoftë ato nuk duket se janë të prirura të thyejnë tërheqjen e automobilave më vete, dhe ekspertiza e Kopenhagës do të thotë që tërheqja më e rëndësishme do të jetë transporti publik si një zëvendësues.

Ky tekst është ribotuar nga Biseda nën një licencë të Arteve të Komunës. Mësoni Artikulli origjinal.