hotbike
Yamaha ka zbuluar linjën e re të biçikletave malore elektrike Yamaha YDX MORO, e cila është biçikleta e parë elektrike me pezullim të plotë të Yamaha. HOTEBIKE 2021 modelet e reja paraqesin motorin e fundit me motor të mesëm me biçikletë elektronike dhe një dizajn krejt të ri kornizë ndryshe nga çdo gjë që kemi parë më parë.
Linja e biçikletave malore elektrike Yamaha YDX MORO tregon modelin e ri të kornizës dyshe binjake në pritje të patentës së Yamaha që përmban një konfigurim të kornizës së ndarë në tubin e sipërm dhe tubin poshtë.
Tubi i sipërm i ndarë lejon shalën të pushojë më poshtë duke i lënë më shumë hapësirë goditjes së pasme. Kjo ofron lartësi më të ulët të ndalesës në qetësi dhe ndihmon në uljen e shalës në terrene të vështira teknike, ku kalorësit do të qëndrojnë në këmbë, pa shalë të nevojshme.
Ndarja e tubit djep baterinë 500Wh të biçikletës dhe e mbron atë në një strukturë të ngjashme me kafazin. Kjo jo vetëm që ndihmon në parandalimin e dëmtimit gjatë rënies ose nga përdredhja gjatë një përplasjeje, por gjithashtu bën që shkëmbimet e baterisë të jenë më të lehta sesa në kornizat e tjera që fshehin baterinë brenda tubit të gypit. Dizajni i Yamaha YDX MORO gjithashtu përdor një kënd më të pjerrët se tipik të tubit që rezulton në lëvizjen e baterisë më prapa dhe përqendrimin më të mirë të peshës së biçikletës.
Siç shpjegon më tej Yamaha:
Brenda këtij projekti ekskluziv të kornizës, njësia e makinës rrotullohet në përputhje me këndin e tubit poshtë - një linjë më e mirë me shtegun e axelit dhe tokën. Njësia e drejtimit thjesht përshtatet më mirë brenda kornizës sesa modelet konkurruese. Vendosur më vertikalisht në kornizë, përkulja zvogëlohet, pastrimi rritet dhe matja e qendrës së pasme shkurtohet, duke e mbajtur zinxhirin të shkurtër. Për shkak se njësia e drejtimit është në një pozicion fiks në kornizë, ajo futet brenda dhe ndjek kornizën gjatë kthesës.
Së bashku, tubi i ndarjes së sipërme dhe tubi poshtë japin një pamje të re interesante që shënon vetëm fillimin e listës së risive në linjën e biçikletave elektronike Yamaha YDX MORO.
Më tej, biçikletat e reja elektrike malore shfaqin motorin më të fundit të Yamaha-s në mes të ngasjes, Yamaha PW-X2.
Sistemi motorik i ngasjes në mes të PW-X2 përdor një konfigurim unik të sensorit quad që zbulon shpejtësinë e pedalit, çift rrotullues të pedalit, shpejtësinë e biçikletës dhe këndin e pjerrësisë për të llogaritur më saktësisht prodhimin e kërkuar të ndihmës së pedalit. Sa mirë funksionon? Kjo përgjigje do të duhet të presë derisa të marrim një njësi prove për ta shqyrtuar. Por sigurisht që marketingut tingëllon shumë mirë, apo jo ?!
Ingranazhet e reja spirale të përdorura në PW-X2 dukshëm ndihmojnë në zvogëlimin e zhurmës së motorit, gjë që është veçanërisht e mirëseardhur në biçikletat elektrike malore që veprojnë shumë larg zhurmave të qytetit që maskojnë tingullin e motorëve të biçikletave elektronike.
PW-X2 gjithashtu përmban një modalitet automatik. Jo, për fat të keq nuk është ndërrim automatik për sa i përket ingranazheve të biçikletës, por përkundrazi përmes niveleve të ndihmës së pedalit. Kur është i angazhuar, mund të zhvendoset në mënyrë inteligjente midis modalitetit Eco, Standard dhe High. Ky tingëllon si një sistem tjetër që është i vështirë për t’u vlerësuar pa e provuar në të vërtetë, por unë mund ta shoh meritën. Nuk ka asgjë më të keqe sesa të hipësh në një luginë dhe të godasësh përsëri një ngjitje të fortë përsëri në fund, vetëm për të kuptuar se je akoma në nivelin më të ulët të ndihmës së pedalit.
Motori gjithashtu ka një modalitet të ri EXPW që shton ndihmën deri në një kadencë pedale prej 170 RPM. Në atë kadencë të lartë të pedalit, kjo mënyrë mund të jetë e dobishme për seksionet teknike ose ngjitjet e thepisura të kodrës, ku një kalorës mund të hedhë ingranazhe me shpejtësi dhe të pedalojë me gjithçka që ka, ose madje edhe gjatë fillimit kur nevojitet një rrotullim i shpejtë i pedaleve për t'u ngritur për të shpejtuar.
Ne e dimë që biçikleta do të jetë një model Klasa 1 me ndihmë deri në 20 km / orë (32 km / orë), por jemi akoma në errësirë për shumë detaje të tjera.
Çfarë dreqin, le të fillojmë një lojë me mend se sa do të kushtojë kjo gjë! Unë do të tronditem nëse ata e marrin atë nën $ 4k, megjithëse kjo mund të jetë e mundur për modelin jo-pro, i cili duket se ka komponentë pezullimi me specifikime pak më të ulëta, ndoshta midis kompromiseve të tjera. Më tregoni se çfarë mendoni për biçikletën elektrike të parë me pezullim të plotë të Yamaha.
Yamaha YDX Moro Pro
Këto janë biçikletat elektrike të para me pezullim të plotë të klasës një të Yamaha, duke përdorur rrota 27.5 and dhe duke ofruar 160 mm udhëtim. Dallimi midis Moro dhe Moro Pro është kryesisht përbërës. Moro përdor një pirun RockShox Revelation RC dhe goditje të pasme Deluxe Select + ndërsa Moro Pro përdor pirun YARI RC dhe Super Deluxe Select + goditje të pasme. Zhvendosësit dhe rrotat janë modernizuar gjithashtu në Moro Pro, prandaj shitet për më shumë: 5499 dollarë kundrejt 4499 dollarë. Të dy kanë njësinë e gjeneratës së ardhshme të Yamaha-s PW-X2, e cila ka një programim mjaft të sofistikuar krahasuar me gjithçka që ne njohim.
Biçikletë elektrike me pezullim të plotë të motorit
Motor: Motori i qendrës së pasme 48V 750W
Bateria: 48V 13AH bateri litiumi
Goma: Gomë 27.5 * 1.95
Frena e diskut: frenat disk të përparme dhe të pasme 160
Display: Ekran LCD me shumë funksione
Max Speed: 40km / h
Marsh: Shimano 21 shpejtësi me derailleur
kontrollues: Kontrollues inteligjent pa furçë 48V 750W
Forkën e përparme: pirun e përparme të aliazhit të aluminit pezullues
Pezullimi i plotë: pirun i përparmë i pezullimit dhe pajisja e mesme e pezullimit
Size: 27.5 "
Gama për pagesë: (Modaliteti PAS) 60-100km
Diagrami i përbërësit të shiritit
1: Mbërthimi i rehatshëm
2: Nivelet e frenimit
3: Handlear aliazh alumini
4: Ekran LCD shumëfunksional i papërshkueshëm nga uji
5: SHIMANO 21 ingranazh i shpejtësisë me levë frenimi
6: Sistemi elektrik Butoni ON / OFF Rregullimi i PAS
7: Throttle Thumb
8: Porti i lëshimit të shpejtë
HOTEBIKE video ebike me pezullim të plotë në Youtu:
Sa për ne, Motorri i ri na godet si më i miri i asaj industrie të re deri më tani. Biçikleta, me të dy maskat, është një makinë e ekuilibruar mirë, e përshtatshme për përdoruesit. Ka një shpërndarje super të butë të asistuar të pedalit. Ne kemi hipur në të tjerët që janë aq të menjëhershëm saqë kontrolli është i vështirë. Fuqia dhe pesha e biçikletave elektrike malore lehtë mund të tejkalojnë kufizimet e përbërësve tradicionalë të biçikletave. Rrotat, gomat dhe pezullimi thjesht nuk janë në lartësinë e kërkesave. Me ndihmën e butë HOTEBIKE, nuk e keni atë problem. Ofron nivele energjie që do të jenë të njohura për këdo që ka ngasur më parë biçikletat malore të ndihmuara me pedale, plus që ka mënyra të tjera që mund të jenë të dobishme.
Si djem motor që përdorin biçikleta për stërvitje, ne jemi të magjepsur me biçikletat elektrike dhe na pëlqen fakti që HOTEBIKE më në fund është serioze në ofrimin e një konkurrenti të ligjshëm. Ne kemi zbuluar që ju mund të bëni të njëjtën stërvitje në një biçikletë E si në një biçikletë pedale të shkollës së vjetër, thjesht argëtoheni më shumë dhe mbuloni më shumë terren. Shumica e pro në botën e garave jashtë rrugës përdorin biçikleta elektrike për kurset e garës para-udhëtimit. Fakti që shumica e biçikletave të nivelit të lartë janë pothuajse të njëjtin çmim me ndihmën me pedale të HOTEBIKE, HOTEBIKE ofron ÇMIM shumë më të mirë. Nëse jeni një nga ata djem që kanë pritur që ÇMIMI I MIR in në botën e biçikletave elektronike të nivelohet përpara se të investoni në të, koha ka ardhur.
Gomat e azhurnimit të plotë të biçikletave elektrike me thithje shoku:
