хотебике
Схимано је предњачио и сада је Тектро близу. Говоримо о комплетима посебно за електричне бицикле. Тектро је представио касету, задњи мењач и одговарајући мењач под именом Е-Дриве 9. Показујемо ове компоненте детаљније и правимо наше прво поређење са Схимано-овим Линкглиде комплетом.
Е-Дриве 9, који је сам Тектро на својој веб страници често скраћивао као ЕД9, једно је од ретких решења дизајнираних посебно за е-бицикле које су произвођачи додали својој линији производа последњих година. Већина њих се може наћи код Тектро-овог племенитог бренда ТРП. То укључује екстра дебеле дискове као што је ТРП ДХР ЕВО, стабилније кочионе чељусти, клипове шипке са алтернативним преносним односима, кочионе водове већег пречника, специјална уља, специјалне кочионе плочице и још много тога.
ЕД9 касета
Са ЕД9, први комплетан сет је сада доступан. Касета са ознаком модела ЦС-М350-9 има девет ланчаника. Можда сте то претпоставили по називу Е-Дриве 9. Најмањи ланчаник има 11 зубаца, а највећи 46. Степени зупчаника су у уобичајеном опсегу од 2, 3 и 4 зуба, редом, до 6. ланчаника. У последње три степена зупчаника разлика је шест зуба. То би требало јасно да осетите када мењате брзине. Са тако великом разликом, постаје мало тешко пронаћи најудобнију опрему за сваку ситуацију вожње.
С друге стране, најмања три ланчаника са 11, 13 и 16 зуба могу се заменити појединачно, што је олакшање. За многе возаче е-бицикла, ово су управо ланчаници који се најчешће користе и стога се најбрже троше. Ако у овом случају не морате да се опростите од целе траке, то ће вам уштедети много евра док помажете нашој планети у смислу одрживог коришћења ресурса.
Направљена од челика, касета је тешка тачно 545 грама према Тектроу.
ЕД9 задњи мењач
Исти материјал се бар делимично користи на задњем мјењачу. Ово је кавез који Тектро обезбеђује ову стабилност. Према произвођачу, постоје чак два различита задња мјењача унутар групе ЕД9 – РД-М350 са квачилом и РД-Т350 без. Потоњи је тежак 361 грам, што је такође 17 грама теже од својих колега. Задњи мењач треба да обезбеди јачу напетост ланца од задњег мењача дизајнираног за бицикл без електричне помоћи. У овом случају, квачило улази у игру. Нисмо успели да тачно утврдимо који од тренутно доступних фајлова. Вероватно ће бити слично ономе што ради Схимано Схадов+ стабилизатор.
ЕД9 мењачи
Не појављују се знаци питања када гледате мјењач. СЛ-М350-9Р вам омогућава да мењате до три ланчаника. Што се тиче замајца, промене степена преноса су ограничене на девет пута. Иначе, то је типична алуминијумска и пластична конструкција, није много побољшана, али би требало поуздано да служи својој сврси.
Поређење Тектро ЕД9 и Схимано Линкглиде
Све у свему, Тектроов ЕД9 гроупсет оставља позитиван утисак. Концепт касете са девет ланчаника делује логично. Због помоћи мотора, имате разуман избор брзина чак и на ебициклу са само једним ланчаником.
Схимано, међутим, то супротставља својим Линкглиде системом за касете са десет и једанаест ланчаника. Није изненађујуће што касета са 11 брзина има предност у односу на касету са 9 брзина. Поређење између касете Линкглиде са 10 брзина и касете ЕД9 са 9 брзина није баш тако јасно. Градација у оквиру Схимано решења је глаткија, док Тектро производ доноси нешто шири опсег, што се показује као предност на успонима.
Оба произвођача се ослањају на челик за срце погона. У погледу услуге и лакоће коришћења, они су такође на нивоу. На Схимано касетама, најмања три ланчаника се такође могу мењати одвојено.
Схимано са холистичкијим приступом
Схимано је јасно напредовао захваљујући чињеници да лидер на тржишту нуди посебан ланац за бицикле за компоненте Линкглиде. Ово чини да задњи мјењач и касета раде још складније заједно. Тектро има нулу на кредитној страни у овом погледу.
Који су аргументи у прилог специјалних компоненти за мењање брзина на ебициклима?
У најмању руку, још увек постоји питање да ли уопште постоји потреба за компонентама за мењање које су посебно дизајниране за ебицикле? За то постоје два добра разлога.
Прво, делимично веће оптерећење у поређењу са бициклима без е-дривеа. Чак и данас, ебицикл често тежи око 50 посто више од конвенционалног бицикла. Ову додатну масу енормно убрзава свако ко крене са места у турбо режиму. Чак и из аутомобила можете видети парни траг само првих неколико метара. Оваква излазна снага дефинитивно оставља траг.
Други разлог је инерција неких возача ебицикла при мењању брзина. Они пуштају мотор да обави већину посла и не подржавају га довољно пребацивањем у нижи степен преноса. Наравно, напредак је направљен, наравно. Међутим, свако ко пусти да се педале стално окрећу на само 50 или 60 обртаја у минути на успону од пет километара, треба да буде свестан да су ланац, ланчаник и ланчаник под огромним оптерећењем током овог времена. Ниједан челик не може издржати ово заувек.
Оставите поруку