Како пандемија и даље траје, повећавају се потребе за е-скутерима и е-бициклима

Потпуно нови извештај Гувернерс Фрееваи Сецурити Аффилиатион-а изгледа као да је пораст употребе приватних … [+] уређаји за транспорт истакли су неопходност широког спектра безбедносних иницијатива.

Удружење за безбедност гувернера

Електрични бицикли (е-бицикли), електрични скутери (е-скутери), моторизовани скатебоарди и различити мали уређаји за приватни превоз забележили су огроман пораст на путевима и тротоарима широм земље током претходне деценије, и из разлога та пандемија Цовид-19, трансфер који се много мање ослањао на јавни превоз, а додатно на мере јавног удаљавања, подстакао је тај напредак.

Тренутно су ови начини превоза, често познати као микромобилност, а понекад су ниског темпа, благе тежине и делимично или апсолутно моторизовани, изузетно омиљени него икад, међутим, „патцхворк метход то сецурити“ мало помаже у заштити купаца, на основу нови извештај објављен последњег месеца од Удружења гувернера за аутопутеве, непрофитне групе која заступа радна места државне безбедности на аутопуту.

„Направе за микромобилност, свака у заједничком и личном власништву, управо су ту да остану, а ми морамо учинити још више како бисмо били сигурни да се њима безбедно ради“, рекао је Јонатхан Адкинс, владин директор за чланство, поменут у саопштењу за штампу. „Разумевање и решавање микромобилности: Нови поремећај транспорта“, истакао је изазове заштите које представља појачана употреба уређаја за приватну мобилност и напори држава и места да се њима баве.

Тренутно постоје заједничке методе микромобилности у 47 држава и Вашингтону, а предвиђа се да ће се употреба развијати, помиње се у извештају. Разноликост путовања на њима порасла је на 84 милиона у 2018. години, двоструко више у односу на ранијих 12 месеци, што је повећало потенцијалну несрећу. Болнице су известиле о троцифреним скоковима у несрећама е-скутера и пријему у болнице, напоменули су истраживачи, напомињући да док се већина незгода са скутерима догодила након пада или судара са инфраструктуром, „интеракција између возача скутера и аутомобила обично има смртоносну улогу“.

Од 22 смртних случајева е-скутера који су се догодили у Америци од 2018. године, већина се тиче аутомобила, а несреће повезане са е-бициклима практично су три пута више склоне томе да буду резултат судара са аутомобилом и крајње довољне да захтевају хоспитализацију. Потребно је додатно разматрање, признаје се у извештају, у различитим областима, заједно са надзором. На пример, правила варирају од државе до државе и / или од локације до локације, што возачима и различитим купцима аутопутева ствара потешкоће да знају шта је дозвољено, а службеници за спровођење прописа да се баве небезбедним понашањем.

Асортиман информација, школовање, финансирање сигурносних апликација, спровођење закона и финансирање инфраструктуре додатно су наведени као да се желе побољшања.

Извештај нуди примере локалитета која су предузела конструктивне кораке да би се решила међу безбедносним изазовима, попут забране ногоступа ако постоје заштићене бициклистичке стазе, затварање путева за моторне аутомобиле како би се омогућило пешацима, бициклистима и возачима машина у приватном превозу и убрзавање напора да се у зеленим путевима и различитој бициклистичкој инфраструктури.

Различити нагласци укључују:

• Атланта, Га., Покренула је низ иницијатива, заједно са давањем информација које помажу полицајцима у напорима за спровођење закона и извештавање о несрећама.
• Боисе, Идахо, изменио је своју уредбу о е-скутерима како би постепено јахао доле у ​​загушеним областима и додељивао матичне бројеве свакој машини омогућавајући широј јавности да пријављује несавесне возаче.
• Санта Моница, Калифорнија, захтева од добављача да користе геофенцирање за решавање проблема паркирања, обезбеђења и презасићења успостављањем зоне деактивације широм морског простора како би успорили и коначно зауставили уређаје. Напори домаће полиције за спровођење закона и школовање резултирали су драматичним падовима у несигурним понашањима, на основу извештаја, попут неспортског шлема, вожње на тротоару и коришћења љубичастих светала.

„Морамо подићи свест код возача, пешака и спровођења прописа у погледу смерница аутопута о микромобилности и покренути поступак за побољшање правних смерница, инфраструктуре и метода информисања за бренд који шири нове изборе за мобилност“, додао је Адкинс.