Кањон марке бицикла ствара концептни аутомобил

Немачка фирма за бицикле Опел из деветнаестог века претворила се право у произвођача аутомобила. Првог септембра, кањон Кобленца открио је да је вероватно био на истој путањи јер је свом списку врхунских бицикала додао идејни електрични аутомобил.

Аутомобил је „будућа идеја мобилности“ за једну особу, каже компанија - вероватно ће постићи брзину од 37 миља на сат и путовати на сваком путу и ​​бициклистичким стазама.

Прерађивање бициклистичких фирми у аутомобилске компаније било је уобичајено током осамдесетих деведесетих и раних година двадесетог века - произвођачи еквивалентни Роверу, ГМЦ-у и Цхевролету имали су бициклистичке почетке - ипак је необично да се слично догоди управо сада.

„Немамо амбиције да пређемо на следећи корак“, изјавио је надзорник производа компаније Цанион, Себастиан Вегерле, ћаскајући са мном видео снимком са представљања производа у Лондону.

„Цанион Бицикли ће у сваком тренутку бити Цанион Бицикли“, сложио се оснивач фирме Роман Арнолд, ћаскајући са мном из седишта Цанион-а у Кобленцу, Немачка, „као резултат тога је оно што очекујемо да ће бити дугорочно.“

А дугорочним примањима неће доминирати возила у пуној величини, додао је он.

„Аутомобил у пуној величини не би требао бити дугорочнији за мобилност на кратким удаљеностима. Возила се заглаве у застојима посетилаца локације; ово не може бити наша будућност “.

Кањон је ангажован на малом аутомобилу базираном на циклусу дуже од две године. Ако крене у производњу, то ће бити направљено уз помоћ аутомобилских фирми. Написан као „Идеја будуће мобилности“, Цанион-ов аутомобил на сва четири точка широк је 83 центиметра, прекомерни метар и дугачак 5 метара. Тежак је само 95 килограма и очекује се да варира од 150 километара, „не као резултат тога што рачунамо да ће људи путовати на празнике са овим аутомобилом“, рекао је Вегерле, „али тако да га не коштате свакодневно. ”

Возач аутомобила Цанион мора да га окреће педалом, а пошто су окрећуће ноге место на којем би управљач могао бити, аутомобилом се управљају ручицама за управљање резервоаром до фасете. Критично је да има кров.

„Морамо да пружимо потпуну климатску сигурност“, рекао је Вегерле, „због ове чињенице сада имамо ову идеју о затвореној капсули. Дакле, сваки пут кад пада киша, ви сте потпуно заштићени у својој капсули, а такође сте заштићени и суви у себи. Међутим, када соларно сија, желите да имате овај осећај бицикла, а ветар вам струји по коси. Бићете у прилици да чујете птице како певају и осећају мирис пекаре на следећим вратима. “

Аутомобил је дизајниран да заузме место на два курса ЕУ: класа е-бицикла, са ограничењем брзине од 25 км / х, и класа скутера брзине 50 км / х. Мањи је од возила Ренаулт Твиззи са микро аутомобилима или са трициклима Царвер.

Међутим, да ли ће људи упоредити аутомобил Цанион са злосретним Синцлаир Ц5 средином деведесетих осамдесетих? Ово је био отворени за све елементе на електрични погон, изумио га је Сир Цливе Синцлаир, који је планирао да заради 200,000 годишње, али је понудио само 5,000 предмета, што је у то време довело до многих подсмеха.

„Сви људи су се смејали овом аутомобилу“, рекао је Вегерле.

„А ако видимо да се сви почињу смејати [нама], онда не производимо [своје возило. Али мислим да смо избегли грешке које је Синцлаир направио, попут равнотеже и заштите од временских прилика. “

„Купили смо [Синцлаир Ц5] две године раније [на еБаи-у] да бисмо погледали проблем са обликом. Верујем да се угао сада променио. Да је Синцлаир Ц5 одмах изашао овде, не бисте се нашли са идентичним реакцијама као резултат већ промењеног начина размишљања. Тренутно је то јединствен сценарио: возила више неће бити Свети грал мобилности.

„Имамо новинаре који су наша идеја аутомобила: нико се не слаже од смеха“, рекао је Вегерле.

Цанион-ов идејни аутомобил лансиран је у Лондону заједно са новом електричном бициклистичком платформом, Прецеде: ОН, градским комуналним електронским мотором са уграђеним светлима, бокобранима, постољем и задњим носачем.

Цанион Бицицлес ГмбХ обликовао је 2001. године данашњи извршни директор, 58-годишњи Роман Арнолд, и био је потпуно нова фирма која је идентификовала Рад-Спорт Арнолд, велику продавницу бицикала у Кобленцу са седиштем 1985. године као РТИ Спортс активности, дистрибутера Италијански елементи цестовног бицикла. (Активности РТИ Спортса суоснивао је Романов брат Франц, који је касније основао Ергон, модел држања за седла, који је првенствено био базиран из Кобленза.) 

Рад-Спорт Арнолд је понудио сопствену линију бицикала познату као Радицал, чија је идентификација модификована у Цанион 1996. године. Компанија је започела са дизајнирањем својих личних бицикала произведених у Азији 1998. године. 

Модел има клинички чисту, високотехнолошку, новоизграђену производну фабрику у близини града Кобленца.