хотебике
(1) Мотor
Мотор је кључна компонента електричног бицикла.
Због ограничене енергије коју доноси е-бицикл, као возило за све временске услове, од мотора се захтева да буде у стању да издржи релативно сурово окружење, уз високу поузданост.
Мотор се дели на мотор без четкица и мотор без четкица. Мотор четкица је традиционални производ са стабилним перформансама. Требало би да буде преферирани мотор за електричне бицикле. Мотор без четкица је нови производ, његов радни век је бољи од мотора четкица. Али контролни круг је сложенији, а скрининг старења компонената строжи. Иако мотор има дуг век трајања, управљачки круг је склон квару. Због тога је избор мотора без четкица проћи строг тест поузданости како би се осигурао квалитет.
Мотор је подељен на тип точка, средњи тип и тип трења у режиму излазног преноса
Тип котача једноставне структуре, доброг изгледа, али напрезање вратила мотора, високи захтеви за мотором. Ова врста мотора није обавезна за електричне бицикле.
Структура средњег типа је сложенија, али сила вратила мотора је мала, мала оштећења мотора, електрични бицикл такође може одабрати овај мотор.
Структура трења је једноставна, али је оштећење гуме велико, а точак клизи у кишним данима. Електрични бицикли би требали бити пажљиво одабрани за ову врсту мотора.
Мотор у погонској брзини дели се на: мотор са малом брзином и даљином, мотор са директним погоном и тип успоравања мотора велике брзине; Први штеди мењач, тако да има малу буку, једноставну структуру и високу поузданост. Али је тежа од ове друге. Тип точкова треба да усмери директни погон мале брзине, док је средњи тип обично успоравање мотора велике брзине.
Иако постоји много врста мотора, што се тиче главних токова, тренутни електрични бицикли на тржишту могу се поделити на моторе без четкица са трајним магнетима са ретким земљом, једносмерни мотор без четкица са трајним магнетима на ретке земље и моторе без једносмерне струје са трајним магнетима на ретке земље .
У стварном производном процесу, пошто је једносмерни мотор четканог зуба мотор велике брзине, зупчаник је врло мали, лак за ношење, али снага је велика, јака способност пењања. Једносмерни мотор без четкица штеди проблеме замене карбонске четке две или три године. Али зато што је у процесу управљања моторима без четкица прецизност захтева изузетно велика. Такође, контролер мотора без четкица кошта више. У поређењу с тим, код једносмерног мотора без четкица, иако би требало заменити карбонску четку, врло је лако заменити карбонску четку. Штавише, управљање мотором је релативно једноставно, а мотор ради глатко са високим коефицијентом сигурности.
(2) Батерија
Електрични бицикли се напајају хемијском снагом. Тренутно су електрична возила углавном затворена оловна батерија без одржавања као водећа. Батерије се мењају развојем електричних уређаја. Сада постоје никл-хидридне батерије, литијум-јонске батерије, натријум-никл-хлоридне батерије, мембранске горивне ћелије са измењивачом протона и тако даље. Тренутно се развој горивих ћелија и ваздушних алуминијумских батерија постепено побољшава.
Нанотехнологија ће бити врућа тема у новом веку. Киан куесен је 1991. године предвидео: „структура нанометара и ниже биће у фокусу следеће фазе научног и технолошког развоја, биће технолошка револуција, дакле, биће још једна индустријска револуција у 21. веку. Наночестице је могуће користити као анодни и катодни материјал за батерије. Ако се наноматеријали користе у батеријама, перформансе батерија могу достићи нови ниво. Практична примена горивних ћелија у извору енергије возила биће циљ почетком овог века, али најчистије гориво је водоник. Али водоник има проблем са складиштењем.
(3) Пуњач
Као оловна батерија која се широко користи у електричним возилима, пуњач је најранија употреба пуњача за трансформаторе. Међутим, трансформаторски пуњачи се ретко користе због велике величине, незграпних, јефтиних и ниске ефикасности пуњења. Електронски пуњачи се сада широко користе. Улазни наизменични напон пуњача је око 200В, а излазни крај је повезан са батеријом и њеним режимом пуњења;
Прво, испрекидано пражњење и компензација са великим струјним пулсним пуњењем; Друго, константна струја, константни напон плутајући набој да би се батерија напунила да би се обезбедио стабилан напон и струја. Пуњач има функције излазне заштите од кратког споја, излазног пренапона, прекомерне струје и заштите од прекорачења, што гарантује радни век батерије.
Захваљујући недавном развоју технологије брзог пуњења, концепт лоших перформанси брзог пуњења традиционалних оловних батерија је промењен. Експериментални резултати показују да већина оловних батерија под контролом вентила може да поднесе брзо пуњење, а разумно брзо пуњење није само безопасно већ и корисно за продужење века трајања батерије.
Међутим, литијум-јонска батерија као скривена батерија има водоотпоран, дуг животни век, али такође се може сматрати најбољим избором јавности.
(4)контролор
Мотор без четкица захтева компликовани контролер. Тренутно већина електричних бицикала на тржишту користи мотор четкица, а његов систем управљања је релативно једноставан. У почетку људи могу постићи функцију стартовања користећи релејно управљање. Како су захтеви људи за електричним бициклима све већи и већи, сада се углавном усвајају електронски контролери или чак дигитални контролери. Контролер може да сарађује са ручицом за контролу брзине како би контролисао брзину мотора, струју, напон на прикључку мотора, поднапон и брзину мотора, контролер може да направи тренутни контролни излаз, генерише потребну снагу, неће сагорети мотор.
Ручица гувернера има три облика: тип елемента хола, нови електрични тип, тип потенциометра, тренутна нова електрична технологија је најзрелији, најпоузданији рад, тако да се највише користи. Тренутно се широко користи регулатор ширине импулса. Успешан развој потпуно дигиталног контролера е-бицикла чини е-бицикл кораком у дигитално поље високе технологије као први корак и отвориће шире тржиште за е-бицикл.
