хотебике
Коронавирус тера британске власти да прихвате електричне скутере
Хиљаде електричних скутера спремно је да погоди британске улице у наредних недеља, након што је пандемија коронавируса наговорила домаће власти да се баве различитим врстама превоза.
Десетине градова и завичајних већа широм Енглеске, Шкотске и Велса разговарало је са домаћим и мултинационалним корпорацијама за електричне скутере из разлога што је одељење за транспорт очистио пут за шеме током лета. Испити су већ испод приступа у долини Теес на североистоку и Милтон Кеинесу.
У четвртак ће Вест Мидландс објавити најважнију шему, али, план који ће на крају можда видети 10,000 аутомобила на улицама Бирмингхам, Цовентри и Волверхамптон, један од многих највећих распореда скутера у било ком градском простору на овој планети.
„То се све развија за кратко време. Прешли смо из пужевог темпа у Великој Британији у пребацивање изузетно брзо “, изјавио је Паул Ходгинс, главни владин покретач скутера из Велике Британије, Гингер.
„Било је незамисливог пораста знатижеље од британских власти“, рекао је Пхилип Еллис, шеф владе Берил-а, оператора за дељење бицикала који би могао брзо да лансира своје прве е-скутере у Норвицху.
Суђење у Вест Мидландс-у вероватно ће извести Вои, шведски старт-уп скутер. Фредрик Хјелм, главни војев влада, изјавио је да је уговор „највећи који смо видели у свету“.
Прво ће се лансирати само неколико стотина аутомобила. „У Бирмингхаму желите да стотине на улицама буду стварна услуга превоза, међутим постепено представљање представља један од најједноставнијих начина“, рекао је.
Међутим, док мултинационални оператери скутера налик Лимеу, Хену, Тиеру и Воиу, поред комбинације најновијих ривала са седиштем у Великој Британији, саливају и перспективу највећег европског неискоришћеног тржишта које се коначно отворило, неки безбедносни активисти брину се због понављања хаоса и контроверза која је усвојила изглед аутомобила у градовима широм света током претходне две године.
Корпорације за скутере припремају се за могућу реакцију. „Покрените овако нешто, постоји компонента шире јавности која се не забавља с тим. . . То несумњиво неће бити спречено “, рекао је господин Еллис.
Међутим, он верује да британски систем домаћим властима пружа „много више управљања“ него другде, што је резултат тога што су скутери у приватном власништву ипак незаконити. „Осим ако се ви као оператер не удружите са подручним властима, нећете моћи да спустите скутере ни у ком погледу“, рекао је.
„У основи, то ће бити додатно вођено представљање са вишим правилима од неког другог тржишта у Европи“, рекао је господин Хјелм, чији су скутери већ у 45 градова широм континента.
Надање британских власти је да ће е-скутери омогућити додатним појединцима да се врате на радно место без гужве у возовима и аутобусима, ризикујући инфекцију Цовид-19, укључујући и загушења на улици или емисије које генеришу аутомобили.
Схема Вест Мидландс је једна од свих у Великој Британији која се додељује једном добављачу, што је изразита разлика између британског тржишта и различитих градова широм света, месту где се неколицина корпорација понекад такмичи.
„У Европи је посебно необично да се види стратегија монопола“, рекао је Патрицк Студенер, шеф Европе, Центра за исток и Африку за Хен, који је пионир у дељењу скутера у Калифорнији 2017. „Не верујем да ће учио као много “.
Господин Ходгинс, чија је фирма Гингер покренула прву енглеску шему у оквиру североисточног простора долине Теес, изјавио је да је умешан у то да „огромна већина домаћих власти иде за једним добављачем“, јер је то учинило трајнијим за брендирање нових домаћих играчи да се повећају.
„Проблем је у томе што се посао у Великој Британији сада једва отвара како треба. Силицијумска долина и европски добављачи имали су двогодишњи почетак “, рекао је.
Бериллов господин Еллис изјавио је да су прелиминарни 12-месечни пилоти, помешани са недостатком сигурности да ће савезна влада на крају омогућити дугорочно распоређивање, учинили трајнијим конкурентност мањих корпорација.
„Постоје један или два [града] за која смо се одлучили да се не пријављујемо, јер обим финансирања потребан да би то функционисало може бити једноставно превише лепо за уговор на 12 месеци“, рекао је он.
У већини градова конкуренти су били интензивни. Више од десетак корпорација борило се за уговор за Вест Мидландс раније него што је додељен Вои-у, изјавио је господин Хјелм.
„На крају су најпопуларнији да један саучесник заузме положај дубоко у том подручју“, рекао је. „Нисте добили сулуде ствари које сте приметили, на пример, у Паризу, месту где се 10 оператера борило за удео на тржишту и борило се једни против других до смрти. . . Нико није зарађивао за живот “.
Париз је виђен јер је највеће светско тржиште е-скутера. Француска престоница не тако давно издао дозволе Лимеу са седиштем у Силицијумској долини, немачком Тиер Мобилити-у и домаћем француском оператеру Дотту, у нади да ће увести ред у метрополу која је преплављена са више од 20,000 аутомобила.
Савети широм Енглеске, поред оператера, кажу да ће их учити из ових грешака.
Лавренце Леусцхнер, шеф владе берлинског Тиер-а, изјавио је да је посао „екстра зрео“ сада него 12 месеци или два у прошлости. „Излазимо на тржиште са много вишим аутомобилима. Добри смо у геофенцирању, обавезним зонама паркирања и безбедности “, рекао је.
Ипак, то није ублажило страхове многих безбедносних активиста.
Краљевски национални институт слепих особа обавестио је савезни владин комитет за транспорт у јулу да је умешан да су е-скутери пребачени на тржиште не узимајући у обзир „стварну и стварну претњу“ моћи слепих и слабовидих особа да маневришу. заокружите сигурно, без спотицања скутера паркираних на тротоарима.
„Е-скутери су изузетно проблематични за слепе или слабовиде особе да их виде и слушају“, изјавила је Елеанор Тхомпсон, шефица извештавања у РНИБ-у. „Овим аутомобилима ће вероватно бити омогућено [да] путују брзином од чак 15.5 миља на сат и могу бити тешки, тако да имамо озбиљних проблема у вези са опасношћу од судара са слепим или слабовидим пешацима.“
Двеллинг Стреетс, британска добротворна организација која се бави шетњама, додатно каже да се плаши за сигурност пешака. „Не сматрамо да постоји одговарајућа инфраструктура која би помогла е-скутерима“, изјавила је Таниа Браун, шефица покривености у улици Двеллинг Стреетс. „[Ми] смо укључени у то да ће се људи, без адекватно одређеног подручја улице, затећи како троше на плочнику.“
Прве приче Ђингеровог пилота у Теесиде-у нису мало помогле да се ове ствари ублаже. Неки млађи купци покушали су да путују Гингер-овим скутерима брзим двоструким коловозом и кроз набавне центре.
„Постоје предности и недостаци од првог кретања“, рекао је Гингер-ов господин Ходгинс. „Имате један број неодговорних јахача.“ У наредним недељама изјавио је да је степен вандализма био „низак“.