Вијеће ДЦ-а размотриће законодавство које даље регулише употребу скутера у граду и ДДОТ информације

Закони, предвођени чланом савета Мари М. Цхех (Д-Вард 3), успостављају нова правила и појачавају нека која већ могу бити успостављена за возаче и руковаоце, а очекује се да ће веће маневрисати ове јесени.

Рачун је ревидирани модел рачуна представљен прошле године који је успоставио непопуларан полицијски час за једнодневни рад за употребу скутера. Та одредба, којој су се возачи и возачи успротивили, није у оквиру ревидираних закона.

Чех предвиђа да ће можда имати довољно гласова да закони пређу ову годину и каже да би требало да се створи овлашћена основа за рад компанија. Она је изјавила да предлог уравнотежује градску жељу за иновацијама у мобилности, одрживости и јавном сигурношћу.

На пример, потрошни материјал за који јединице имају функцију закључавања односи се на жалбе повезане са скутерима који су остављени на отвореном и представљају опасност за пешаке и особе са инвалидитетом.

„Претпостављам да то нису претјеране потребе. Међутим, верујем да су они неопходни “, изјавио је Че. "И то из безбедносних разлога."

Ипак, тај би захтев у суштини привукао највише противљења. Трговина се борила против сродних мера у различитим градовима, иако је поштовала правило у Чикагу, Сан Франциску и Денверу.

Пословни службеници кажу да Дистрикту недостаје инфраструктура за паркирање како би се прилагодило повећању употребе бицикала због пандемије, поред потражње купаца скутера. Поред тога, кажу да возачи нису склони затварању нужних ствари и ретко их посматрају.

„Нема доказа који помажу у томе да закључавање значајно побољшава усклађеност паркирања“, изјавила је Наталие Савиер, гласноговорница Фовл-а. Изјавила је да је примена закључавања у Денверу повећала усаглашеност за само један до 2% током операција и да је прихватљиво рачунати на идентичан траг ДЦ-а под условом да инфраструктура за паркирање скутера и бицикала није одговарајућа.

На основу Окружног одељења за саобраћај, постоји 5,000 носача за бицикле у целом граду и 80 торби за бицикле и скутере.

Фирме скутера додатно су изразиле забринутост да ће им понуда оштетити трагове на задњем делу. Преуређивање скутера како би се додала функција закључавања може коштати стотине хиљада {долара}, изјавиле су неке компаније. А накнада долази након што су пандоемије коронавируса исцрпиле компаније које се баве скутерима. Главни играчи који се могу упоредити са Лиме, ​​Фовл и Лифт имали су отпуштања у последњих неколико месеци и смањили број операција широм Америке.

Неке фирме су изјавиле да могу тражити од већа да одложи разматрање фактуре, с обзиром на пандемијске околности.

"Укључивање овог мандата за закључавање долази у прилично неприкладном тренутку, размишљајући о свим супротним елементима који се дешавају," изјавио је Савиер.

Роберт Гарднер, директор Лиме-овог председничког односа за подручје Вашингтона, изјавио је да ће та мера искључиво дестимулисати употребу скутера.

"Нема смисла оптерећивати најомиљеније разне возаче које је ДЦ видео већ дуги низ година прописима који застрашују његову употребу", рекао је Гарднер.

Че је изјавила да њена фактура није завршни нацрт и да ће се променити. Ако предлог прође такав какав је, механизам закључавања мора да буде успостављен наредне јесени.

ДДОТ, који регулише компаније, већ је успоставио смернице усмерене на испитивање фирми за скутере, међутим Цхех је изјавила да њени закони желе параметре и чини употребу скутера у метрополи сигурнијом.

Закони би основали надлежни орган агенције ДДОТ за управљање градским програмом без дока, који укључује скутере, бицикле и е-бицикле. Можда ће ДДОТ-у омогућити да утврди додатне смернице.

Од ДДОТ-а ће можда бити потребно да постави ознаке или коловозне плочице садржане у Централ Ентерприсе Дистрицт упозоравајући возаче скутера у вези са забраном супротно вожњи тротоарима унутар тог округа.

Завршне године, ДДОТ је изнео разматрања у вези са аутентичним моделом фактуре, рекавши да су неке од одредби биле превише прописане и да ће бити тешке за спровођење. Компанија је изјавила да је наставила да сарађује са саветом на унапређењу закона.

Испод ревидиране фактуре, од фирми се може тражити да распоређују најмање 3% своје флоте на свако од осам одељења Дистрикта, између 5 и 6 сати дневно, и може им се забранити постављање скутера унутар 500 фт основне школе, центар или гимназија. Принципи би се такође односили на рад без прикључака на е-бициклима.

Закони додатно утврђују казне за прекршиоце фондације: возачи који раде на скутеру или на е-бициклу, док се пијани или лекови могу суочити са чак 150 долара; свакога ко открије неовлашћено руковање јединицама чека казна од 125 долара.

Различите одредбе фактуре обухватају:

● Захтевање од оператера да се побрину за 24-сатну бесплатну количину за чланове шире јавности да пријаве непрописно паркиране скутере и поднесу различите жалбе.

● Захтевање од оператера да пруже бесплатне изборне лекције о саветима како безбедно да искусе.

● Подешавање ограничења брзине е-бицикла на 20 миља на сат.

● Захтевање од оператера да ДДОТ-у представе знање о возном парку, путовањима и критикама.

Седам фирми функционише на скутерима у округу: Фовл, Болт, Лиме, ​​Лифт, Разор, Скип и Спин. Две функционалне е-бицикле: Хелбиз и Боунце, која се налази испод кишобрана Лиме.

Бројне предложене смернице одражавају ДДОТ правила која су ступила на снагу последње године, када је компанија покренула додатни вечити програм за скутере и моторе без докова. Тада је Товн успоставио таксе за операторе и задржао ограничење броја јединица које свака фирма сме да примени.

Предузећима је дозвољено да имају мало испод 7,000 скутера; дозволе дозвољавају око 4,000 е-бицикала. Раније ове године, док је град решавао пандемију, ДДОТ је паузирао планове за проширење флоте скутера.

Заговарачи скутера питају за неопходност закона, наводећи надзор ДДОТ-а, поред смањења броја жалби у вези са јединицама у поређењу са раним данима њиховог доласка, крајем 2017. и почетком 2018. Скутери и бицикли без дока безбројне фрустрације, заједно са тим што је јединицама случајно остало непристојно, јахале су тамо где не би требало да буду и биле све штетније за пешаке.

Лидери за транспорт и трговину у Метрополису кажу да су жалбе опале јер су се јединице на два точка претвориле у додатно упознате у транспортном екосистему.