Да ли желите да купите Е-Царго бицикл? Прво прочитајте ово.

Након првобитно прохладног пријема, амерички бицикл прихватио је е-бицикле у готово свим врстама, заједно са врхунским аутопутевима и брдским бициклима. Као крајњи резултат, е-бицикли су фаза најбржег раста на домаћем тржишту бицикала. Међутим, е-бицикли су заправо започели свој рад као помоћне машине за редовно путовање и обављање послова, и без обзира на то, тамо постоји њихов најбољи потенцијал да набаве појединце на бицикле. Одлуке се разликују од брзих, лаких е-путника до јаких копнених тегленица за вучу деце познат као теретни бицикли. Постоји чак и потпуно нова класа цроссовер е-бицикала у којима се мешају најефикаснији од свих светова.

Теретни бицикли су прави алат за е-асистенцију. Њихови компактни, високо ефикасни мотори уклањају терет ношења тешких маса и нуде вам чист, брз потисак који изравнава брда и смањује метрополску даљину. Због овога, чим малена класа процвета. У Европи је бруто продаја е-теретних бицикала порасла за 60 пц завршне године, потакнута знатижељом гиганта за доставу пакета, попут ФедЕк-а и УПС-а, као и влада (Париз има попуст од 500 евра за становнике који га купе). Подаци о САД-у су само мало прљавији, јер резултат развоја једва да се хвата, а целокупна бруто продаја је упркос томе релативно ниска, али анегдотно, теретни е-бицикли расту у популарности у градовима који воле бициклизам, попут Сијетла; Портланд, Орегон; и Боулдер у Колораду, место на којем је сада широко распрострањено виђање оца и маме како носе децу и намирнице, обично директно. Једна прогнозирана коначна јесен је процијенила да би свјетско тржиште могло забиљежити два милиона више продаје бицикала у наредној деценији.

Сврха теретних бицикала није да се вежбају (ах, смајливачи за е-бицикле). И док ће они изравно променити аутомобил, то је посвета коју мало људи жели да учини. Заправо, ови бицикли би требало да промене аутомобилску индустрију путовања- колико год их је могуће, могуће је заменити са 4 точка на 2. То значи да су они међу многим најнеопходнијим врстама бицикала за израду и промоцију.

Оно што чујем од појединаца који су их купили је да они модификују живот малим, али дубоким методама. Такав е-бицикл претвара се у авантуристички мотор за домаћинство за истраживање зелених путева и паркова; деца траже да иду у средњу школу на „великом бициклу“, а не у аутомобилској индустрији; радни налози претварају се у једну ствар, осим седења забрињавајућих посетилаца локације и покушаја проналажења паркинг места. Живот се чини лакшим.

Лично морам да будем део њих. Изводим низ послова на два точка, међутим мој товние је историјски трансформисани брдски бицикл са редовним задњим носачем. Са ограниченом капацитетом терета и без мотора, било је довољно за куповину намирница пре пандемије. Сада складиштим много мање и купујем додатно по путовању. Тешко је прилагодити вредности намирница и различитих кућних предмета сваке недеље у руксак и два панике, а гунђање свега тога опет је досадан посао. Теретни бицикл средње класе (који ће бити додатни касније) изгледа као да је праве резолуције.

Међутим, теретне бицикле није увек једноставно потражити у продајним местима. Готово универзално, производе их произвођачи на периферији стандардне индустрије бицикала {индустрије} и њеног бруто продајног канала независног дистрибутера.

Углавном је то зато што многи главни произвођачи бициклистичке индустрије који доминирају подовима у већини америчких продавница - заједно са Цаннондалеом, Бигом, ГТ-ом, Сцхвинном, Специализед-ом и Трек-ом игноришу фазу терета. Ушетајте у било коју продавницу бицикала и видећете и аутоцесте, брдске, шљунчане, неформалне и привремене бицикле и е-верзије свих њих, међутим наизглед ништа створено за ношење већих од возача и скроман количина ствари. Постоје произвођачи који промовишу теретне бицикле путем продајних места за бицикле, као што су Бенно, Терн и Иуба, међутим ограничили су мрежу добављача који су склони групирању у одређеним географским областима. Различити произвођачи се углавном купују он-лине. (Један изузетак је Педего, који се нуди путем франшизних продавница и који би могао бити једноставнији за тражење.)

Зашто је тако тешко потражити е-теретни бицикл? Бициклистичке корпорације у власништву и у коме раде фанатични бициклисти највише брину о изради бицикала за слободну вожњу. Е-теретни бицикли су, међутим, подједнако за не-бициклисте као и за предане возаче. Јохн Петерс, ветеран е-бицикла {индустрије}, примећује дугогодишњи презир произвођача према опцијама попут гаса. „Мноштво основних бициклиста, једноставно се најеже“, каже он. „Међутим, умерено бих видео да неко на е-бициклу окреће гас него да свој СУВ одвози продавцу намирница.“

На крају, улазак није једина препрека за улазак. Два релативно јефтина избора за компактне теретне моторе директно према потрошачима су РадРуннер 1 компаније Рад Енерги (1,200 УСД) и Блик Бике'с Пацка (1,600 УСД). То су скупи трошкови за врхунски бицикл и згодно звецкање за е-бицикл, међутим, у стварним финансијским изразима, упркос озбиљној готовини. И имајте на уму да опрема коју желите да заиста искористите широку услугу вашег новог бицикла - седишта за бебе, држачи, улазни носачи - додатно значи. Компатибилност је обично одређена за модел, а опремање вашег путовања могло би вам донети још 500 УСД.

Све то значи да би избор е-теретног бицикла могао бити знатно тежак и неодољив - а да не помињемо одлуку да ли заиста желите е-теретни бицикл или не. Некима би могао бити довољан и лакши, мањи и изузетно окретан услужни е-бицикл. Управо овде је преглед различитих врста корисних е-бицикала, усвојених сугестијама које вам могу помоћи да научите како да решите оно што је најбоље за вас.

Разумевање потпуно различитих облика корисних е-бицикала

Корисни е-бицикли се обично подударају са једном од три потпуно различите класе, првенствено на основу њихове способности ношења и тога колико се заиста могу осећати жустро или тромо у путовању.

Нежни, зипи путници

Спортске лимузине У свету е-услужних бицикала, ове опреме су савршене за прелазак са нивоа А на ниво Б. Обично су најлакши е-бицикли, тешки између 28 и 40 килограма, и имају најдужи век трајања батерије, назначен у варијацијама бицикла са пуним трошковима. (И различите могу варирати у широком распону, од 20 миља до којих преко 80 километара, ослањајући се на мерење батерије и снагу мотора.) Они су додатно најједноставнија врста корисног е-бицикла у којем можете потражити продајна места и место су које ћете открити најважније број избора класе 3 (додатни подаци о овоме испод). Међутим, нису пријатни за ношење, што је резултат ограничене куће због опреме као што су полице и пртљаг. Сами сталци ретко су оцењени као већи од 35 килограма, што је отприлике једнако ономе што бисте могли да носите у ранцу; без обзира на то, кад увелико требате на посао и опет, будите део пријатеља за вечеру и водите нежне послове, попут намирница које траже само неколико појединаца сваких неколико дана, они ће бити врхунски избор. Вадо СЛ (3,500 УСД за почетак) је примерак високе цене, међутим Авентон'с Левел (1,600 УСД) или нови Е-Спарров за Детроит Бицицлес (900 УСД) су изузетно јефтини (Е-Спарров постиже мој митски циљ од 1,000 УСД за путнички е- бицикл).

Теретни тегљачи са умиваоником

На различитим завршетцима спектра налазе се праве корисне моде - СУВ бицикла у пуној величини. Неки, познати као дугачки репови, имају испружен задњи носач за вучу ствари, док улазни утоваривачи носе проблеме на огромном пољу смештеном на улазу јахача. Свака ће се подударати са намирницама из разумне серије Цостцо или једног до два људска путника, а не заједно са пилотом. Укупна тежина тих бицикала, заједно са мотором и мотором, могла би бити и до 2 килограма. Међутим, они су сами терет - чак осам прстију и 450 килограма - тако да бисте имали веће место за угодно паркирање. Неки добри дугачки репови прихватају Сурли'с Биг Еаси (80 УСД), Иубин зачињени кари ( 5,000 УСД) и Радвагон Рад Повер-а (4,750 УСД). Добри улазни утоваривачи прихватају Р&М Лоад 1,500 (60 УСД) и изузетно цењену породицу Урбан Арров (8,100 УСД). Постоје чак и трикеви од специјалних корпорација попут Југгернаута.

Мидтаил Царго Бикес

Преко два примарна разреда је метода која је општепозната као средњи реп. Попут компактног СУВ-а, ови покушавају да разбију разлику између путничких и теретних бицикала у пуној величини. Ослањајући се на конфигурацију, већина теретних бицикала средње класе може вући готово једнако као дугачки репови и улазни утоваривачи, са потпуном тежином од око 400 килограма, заједно са јахачем. То је значајно спектакуларно, јер су многи приближно идентичних мерења као и уобичајени бицикли (иако користе мање точкове) и теже око 55 килограма. Због своје свестраности, губе само мало корисности у оба краја употребе. Нису врхунски за ношење огромних, гломазних направа или за дуга, брза путовања. Међутим, када желите мотор који може да направи мало свих делова, тешко ће га победити. Добри примери укључују Терн-ов нови ХСД (3,800 УСД) и Беннов Боост Е (3,500 УСД).

Шта морате знати о моторима

Пресудан корак у одабиру корисног е-бицикла је утврђивање које класе и јединице - капацитет терета и опрема, величине, тежине и додатни елементи - одговарају вашим жељама. Међутим, постоји само неколико различитих проблема, посебно везаних за моторе, који могу додатно информисати вашу одлучност.

Моторни курсеви

У САД-у, е-бицикли су регулисани државним законом, међутим обично се подударају у једну од три класе.

• Класа 1: Помоћу педале чак 20 миља на сат. Мотор покреће бицикл само када возач окреће педале, а он прекида када брзина достигне 20 миља на сат.

• Класа 2: Педалом или гасом чак 20 миља на сат. Мотор помаже када возач окреће педале или када користи гас за убрзавање без окретања педале. Мотор се искључује брзином од 20 миља на сат.

• Класа 3: Помоћу педале чак 28 миља на сат. Ова класа је слична класи 1, једноставно са бољом граничном брзином.

Без обзира на класу, савезно законодавство ограничава моторе са електричним бициклима мале брзине са 750 вати енергије. На тржишту ове државе постоје е-бицикли који премашују тај ранг, поред моторних метода направљених за накнадну уградњу типичних бицикала, међутим они су није овлашћен за употребу авеније или стазе на многим локацијама.

Технике моторне помоћи

Постоје два широка облика постављања моторичких помагала. Код метода погона главчине, мотор је смештен у један од многих точкова. Код метода средњег погона, мотор је причвршћен вијцима за тело на задњем носачу. Њихов основни рад је приближно сличан. Масивна разлика је у томе што мотори са средњим погоном примењују енергију преко погонског склопа, док мотори главчине то постижу равно преко точка, често позади. Неки произвођачи бицикала нуде моде у свим врстама, међутим већина се држи барем једног или супротног.

Мотори главчине не стварају оштећења на компонентама погонског склопа, баш као ни ланац, као што то чине средњи погони. Поред тога, они су првенствено један избор за моторе класе 2 (гас), јер мотори главчине заобилазе дриеветраин, што значи да можда можете убрзати док се крећете. Тренутно не постоји добар систем за бицикле класе 2 са средњим погоном. Лоше стране? Обично су много мање еколошки прихватљиви, како не би ишли толико далеко ни са једном батеријом. Тежина мотора на задњој главчини може учинити да се мотор заиста осећа необично уравнотежено. И неколико поправки би могло представљати проблем, попут поправљања стана - потребно је да одвојите ожичење између мотора главчине и батерије монтиране на оквир како бисте однели точак.

Алтернативно, методе средњег погона функционишу изузетно ефикасно, тако да имају већу варијацију, а ретко и додатну помоћ природног осећаја. Извучено је назадовање због тога што су скупљи, а оквири и мотори за моторе направљени су тако да одговарају једни другима, тако да свако одлучивање о томе који бицикл треба купити мора укључити озбиљно разматрање тога који произвођачи користе моторни систем који вам се једноставно свиђа.

Енергија против обртног момента

Уз редовне делове бицикла, баш као и тело и точкови, табеле знања о е-бициклима наводе моторне спецификације, елемент који би могао бити користан при одабиру између потпуно различитих вожњи. Међутим, постоје упозорења: вероватно је најатрактивнији списак произвођача бицикала спецификација мотора излазна енергија у ватима. То није од велике помоћи. Не постоји ниједно уобичајено место за такво рангирање, што подразумева да корпорације могу да наведу готово све одредбе које су им потребне, било да је реч о тренутној вршној енергији или екстра одрживом одређивању познатом као номинална енергија. Вати додатно нису важан показатељ колико је високо ефикасан мотор. „Узмите у обзир ватове јер снага коју мотор прождере, а не оно што издваја“, каже Стевен Схеффиелд, који води администрацију производа за е-бицикле у компанији Босцх Америцас, која производи бројне моторе који се најчешће користе. Као резултат моторичке ефикасности варира, додатна енергија није у сваком тренутку већа, каже он. Петерс, ветеран бициклистичке индустрије, слаже се са тим, рекавши да је возио моторе номиналне снаге 250 В, који се заиста осећају веселије од предмета са већим номиналним енергетским резултатима.

Дакле, шта морате узети у обзир као алтернативу? Обртни моменат, мерење батерије и опсези помоћи су много значајнији.

Обртни момент је заправо ротациони погон, или прецизан посао који мотор може да уради, изражен у њутн-метрима (Нм). Већи резултати обртног момента подразумевају {да мотор} нуди енергију врло кратко из мале брзине или беживотног прекида, подсећајући на то да ли треба да убрзате у сијали. „У стварној вожњи, додатни обртни моменат, посебно при смањеном окретању педала каденце, помоћи ће при покретању и ношењу тешких маса “, каже Схеффиелд. Неки произвођачи, попут Босцха, наводе обртни момент за сваку фазу енергетске помоћи. Други, попут Схимано-а и Иамахе, једноставно наводе максималан обртни моменат, што бицикл поставља у оквиру највеће помоћи. За разлику од вати, обртни моменат је упоредив између произвођача.

Мерење батерије, изражено у ват-сатима, је мера количине енергије унутар система. С обзиром на то да су остали делови једнаки, батерија са бољим радним сатима добија веће разлике. Још једном, каже Схеффиелд, администрација софтверског програма обавља различите задатке у подешавању. Као и код обртног момента, ват-сати су упоредивост између јабука и јабука. Потражите батерије које су наведене као УЛ лиценциране, што значи да су испитане у складу са безбедносним захтевима. Узмите резервисане домете са резервом: они треба да симболизују врхунске околности, вожњу равним тереном, неоптерећено и скромном брзином која не захтева велике дозе енергије.

Режими помоћи, који су причвршћени домети које бицикли са помоћном педалом користе за умножавање личне снаге возача, често се називају еко, редовни / туристички, спортски и турбо. Помоћне спецификације информишу вас о начинима на које много енергије мотор пружа у сваком режиму. Ако мотор у спортском режиму пружа помоћ од 170 рачунара, а јахач даје 100 вати, мотор пружа 170 вати, за комплетних 270 вати. Ове бројке наговештавају колико ће се мотор заиста делотворно и живахно осећати у сваком режиму. Квар је у томе што многи произвођачи не рашчлањују помоћ по начину рада (иако то чини Босцх), или морате да се удубите у техничке информације да бисте је потражили. Као и вати, ово може бити класа на месту где би {индустрија} могла - и можда - бити далеко јаснија у погледу своје робе.

Па како одредити?

Када утврдите да е-путовање дефинитивно вреди новца, супротни недостатак такође би могао бити трајнији за откривање: вожња чеком. Зашто морате тестирати мотоцикл? Осим бављења и поклапања, вожње е-бициклима нуде вам начин на који се осећа мотор. Спецификације вас добро информишу, ипак је вредно напоменути да бројке попут излазне енергије, обртног момента и мерења батерије у одређеној мери модерирају произвођачи мотора софтверски програм. На пример: софтверски програм обично подешава мотор да се топи и управља прекомерним излазним обртним моментом, тако да се приликом покретања осећа мало углађеније или прилагођава личне ротације мотора у минути каденци педалирања, што умањује додатне варијације на дата батерија.

Можда можете разговарати са појединцима који лично возе бицикле или уче процене, међутим то су приватне просудбе, најбоље развијене из стварне вожње.

На крају, одабир мотоцикла своди се на то да одредите за шта треба да га користите.

Ако желите високо ефикасно, брзо убрзавање из беживотног престати да устанете да бисте пожурили посетиоце локације или са тешким масама, бицикл за помоћ гасу класе 2 са мотором који има највећи обртни моменат од 60 Њутно метара или већи је вероватно тачна стратегија. Треба вам бицикл који бисте требали користити за дужа путовања? Потражите систем са највише помоћи од око 300 пц. Већи распони помоћи имају заиста спортски осећај, али цена се разликује. Лично не желим теретни бицикл у пуној величини и морам да припазим на свестраност за путовања без терета. Потребна ми је још једна ствар за коју није потребна тона куће на мало. Проматрам Тернов ХСД, који може вертикално стајати на задњем носачу, са склопивим управљачима за најмањи могући отисак. Беннов Е-Сцоут и Енханце Е су такође главни на мом списку. Сви они одговарају мојим жељама и сценарију боравка. (Поред тога имам срећу да имам продавце у близини.) Изгледа да ће то бити моја следећа куповина бицикла. Не знам, али ко ће добити мој новац, међутим могу да вас обавестим ко није: корпорације које не производе ове бицикле.