хотебике
Е-бајкери доживљавају много даље и изузетно редовно од уобичајених бајкера
Људи су се жалили да је коришћење е-бицикла „непоштено“, за шта сам претпоставио да је беживотно и нестало, пишући поднесак две године у прошлости, „Престанимо чак ни да причамо о томе да су е-бицикли „варалице“”Али као што показује овај тренутни твеет, он се ипак одржава.
Покушао сам да кажем да се е-бицикли понекад користе другачије од уобичајених бицикала, да их појединци користе екстра и иду много даље, и цитирали студија која проналази да возачи е-бицикала тренирају колико и возачи стандардних бицикала као резултат њиховог даљег путовања. Сада потпуно нови преглед, “Возе ли људи који купују е-бицикле више?”Пружа нам стварне бројеве, а они су огромни. Не само то, међутим, е-бицикли мењају аутомобиле више него што мењају моторе.
Истраживачи, Аслак Фихри и Ханне Беате Сундфøр, проучавали су навике пре и после људи који су купили е-бицикле у Ослу у Норвешкој. Електронски бицикли су дизајнирани у евро стилу, што подразумева да возач мора мало да окреће педале да би мотор могао да ступи у интеракцију. Они су насупрот овим исходима наоружанима који су жељни електронских бицикала, али их нису купили, постављајући питања:
- Ако је куповина е-бицикла изложена већој промени у комплетних бициклистичких километара него кратак временски период
- Ако је куповина е-бицикла изложена већој промени у удео циклуса него кратак временски период
- Ако крајњи резултат испитивања зависи од избора групе упоредивости.
Драматични исходи
Појединци који су купили е-бицикле повећали су употребу бицикла са 2.1 километра (1.3 миље) на 9.2 километра (5.7 миља) свакодневно; повећање од 340%. И удео е-бицикла у целом њиховом превозу драматично се повећао; са 17% на 49%, место на којем су возили бицикле као замену за шетњу, јавни превоз и вожњу.
Истраживачи ово називају „ударом е-бицикла“, колико год страховали да појединци можда много користе као резултат тога што су једноставно купили бицикл и ту је новина, па га толико користе, слично ономе што се дешава када људи купе фенси опрему за здравствене клубове. То су снизили као резултат, у ствари, људи су се возили е-бициклима све дуже што су их дуже возили; „Потврђује раније налазе који указују на то да ће појединци вероватно проћи курс проучавања места где откривају нове функције путовања да би место користило е-бицикл.“
Међутим, Норвешка није САД
Многи у Северној Америци ће се саветовати да је то Скандинавија, то је потпуно другачије. У ствари, истраживачи су свесни да Норвешка не дели данску или холандску употребу бицикала као превоза, а у Ослу је удео бициклиста низак.
Претходних неколико година норвешком бициклистичком традицијом доминира слободно путовање. Стога би контекст Норвешке у извјесној мјери могао бити у супротности са америчким, мјесто на којем је малобројно истраживање које је до сада штампано указује на помак начина рада са аутомобила на бициклизам који слиједи након уласка у е-бицикле.
Аутори закључују:
Е-бицикли се све више претварају у витални део градског транспортног система и могли би бити неопходан допринос смањењу утицаја транспорта на животну средину преусмеравањем људи са моторизованог превоза ... Откривамо да повишени бициклизам није само утицај новине, међутим, чини се да је изузетно трајан. Наше испитивање тако значи да произвођачи покрића могу предвидети конструктиван повратак мера покривености усмерених ка повећању примене е-бицикала.
Ако заиста желимо да видимо непрекидну употребу е-бицикала, желимо мере заштите које представљају заштићено место за путовање и сигурно место за паркирање. Тада е-бицикли заиста могу заузети своје место као део система градског превоза.
Такође претпостављам да ово испитује места која се плаћају на питање да ли су е-бицикли „непоштени“. Е-бајкери иду много даље, обично пуно екстра, да је јасно да се иначе навикавају. Чини се да нису једноставно уреднији бицикл за путовање, али се навикавају као алтернатива за аутомобиле и транзит. И упркос свему, ко је овде непоштен?