Електрични скутери преузимају америчке

Волите их или их мрзите, електрични скутери су свуда - зипајући градским улицама и засипани тротоарима, на несрећу пешака и возача који морају да деле пут.

А сада су престигли бицикле са седиштем као најпопуларнији облик заједничког превоза ван транзита и аутомобила у САД-у

Према новом извештају који је у среду објавило Национално удружење званичника градског превоза, возачи су у 38.5. години прешли на 2019 милиона путовања на заједничким електричним скутерима, затамњујући 36.5 милиона путовања на заједничким, прикљученим бициклима.

Возачи су такође путовали на 3 милиона педалних бицикала без дока, који се могу подићи и одбацити било где, и 6.5 милиона електричних бицикала у пристајању мање у 2019, али извештај напомиње да ти бројеви опадају.

Један од разлога за брзи раст електричних скутера: компаније се залажу за стратешки положај у такозваној револуцији микромобилности, где потрошачи прихватају заједничке скутере и бицикле за кратка путовања и истражују алтернативе власништву аутомобила подстакнуто свеприсутношћу паметних телефона.

Возачи су предузели 84 милиона путовања услугама микромобилности у 2019. години, више него двоструко више него годину дана раније, наводи се у извештају. Електрични скутери помогли су у покретању тог тренда, с више од 85,000 њих доступних за јавну употребу у САД-у, у поређењу са 57,000 бицикала са седиштем.

Свакако, компаније за скутере суочавају се са изазовима из свих праваца, укључујући вандализам, крађу, повреде возача, интензивну конкуренцију и агресивне прописе у градовима широм земље.

Ипак, индустрија истрајава и ризични капиталисти, компаније које се позивају на вожњу и традиционални произвођачи аутомобила уложили су милионе долара у новонастали посао.

Оригинални системи за дељење бицикала у САД-у развили су се након што су их градови позвали да уђе, рекла је Кате Филлин-Иех, директорка стратегије Националног удружења градских превозника.

"У последњих годину и по дана то је сасвим друга животиња", рекла је. „Компаније у неким случајевима покушавају да победе једна другу на тржишту.“

Произвођачи аутомобила и компаније које се позивају на вожњу примећују то, а неки су у том простору направили сопствене представе са већим амбицијама од самих скутера.

Убер је купио компанију Јумп Бикес, компанију за производњу електричних бицикала и скутера која послује у око два десетина градова, а прошле године је у Лиме уложио 30 милиона долара, што је у више од 100 градова широм света.

Форд, који је у новембру купио компанију за скутере Спин, рекао је да ће постављање електричних скутера помоћи компанији да евентуално уведе аутономна возила градећи критичне односе са америчким градовима док заједно раде на изради прописа и изградњи инфраструктуре.

Ако се чини да су електрични скутери искочили преко ноћи, то је зато што јесу. Неколико компанија их је дистрибуирало по градовима без дозволе или дозвола, подсећајући локалне званичнике на то када су компаније за узвикивање, попут Убера, лансиране на своја тржишта пре више година без упозорења.

Али градови су научили из тог искуства и били су агресивнији у регулисању скутера. На пример, Сан Францисцо је избацио Бирд, Лиме и Спин и покренуо конкурс за дозволе, на крају их додељујући рођацима недоступних Сцоот-а и Скип-а и ограничавајући број скутера које су могли да приме. Њујорк не дозвољава заједничке електричне скутере, иако је уведено законодавство којим се правило мења.

Као услов за рад тамо, многи градови захтевају од компанија за скутере да поделе своје податке о локацији, који показују где су скутери и руте којима иду. То може бити драгоцено за планирање бициклистичких рута и прикључних станица или за разумевање обрасца саобраћаја.

Такође покреће питања о приватности корисника. Подаци о локацији који се достављају градовима нису повезани са именима, имејловима или другим информацијама које се могу директно идентификовати, али „ако узмете довољно ГПС тачака података и почнете да прилажете друге скупове података, могу се користити за идентификацију одређених појединаца“, рекла је Регина Цлевлов, извршни директор компаније Популус, која помаже градовима да безбедно приступају подацима за политике и планирање, истовремено штитећи приватност.

„Ако вам глава удари у бетон брзином од 20 километара на сат, нећете устати“, рекао је Цхристопхер Зиебелл, директор хитне медицинске помоћи у медицинском центру Делл Сетон у Аустину. „На њима су мали ситни точкови, тако да возачу не треба пуно да одлети.“

Неки посматрачи из индустрије питају се колико ће дуго трајати феномен електричног скутера. Ветеран ауто аналитичар Марианн Келлер оцењује милијарде долара вредне процене за неке компаније које се баве скутерима бесмисленим. Скутери су капитално интензиван посао и постоји неколико начина да се разликују од модела конкурената, чинећи компаније тешким да се истакну, рекла је она.

"Ове мале помодности долазе и одлазе", рекао је Келлер.

За оне који желе да мода скутера крене, можда ће морати још мало да сачекају.