хотебике
Схимано, Цампагноло и СРАМ већ неколико година нуде електронско пребацивање, придружила им се и ФСА, а СРАМ је ажурирао свој систем еТап на 12 брзина и лансирао јефтинији Форце еТап. Са комплетним електронским мењачима који коштају око 2,400 фунти, да ли бисте требали да размислите о томе?
Побољшане смене
Колико електронски помаци могу бити прецизнији од механичких помака? Па, са механичким системом, ако притиснете ручицу за прелазак са једног бицикла на други, предњи механизам ради исто сваки пут. Са електронским системом, предњи механизам делује мало другачије у зависности од ланчаника у којем се налазите у то време.
Узмите СРАМ -ов еТап систем. Када пређете са малог бицикла на велики ланчић, кавез се благо помера како би ланац лакше скочио. Затим за делић секунде касније, када се ланац нађе горе, кавез се враћа назад у свој стандардни положај.
Wако прелазите са великог ланчаника на мали ланчић, кавез се креће у две фазе. Прво, он се помера довољно да помери ланац надоле. Затим се делић секунде касније, када ланац спусти на унутрашњи прстен, помера мало даље. На овај начин избегавате могућност да ланац сиђе са унутрашње стране бицикла.
Колико ће се ове две ствари догодити зависи од ланчаника у којем се налазите у то време. Рецимо да имате ланац на малом ланчанику и један од већих ланчаника и желите да пређете на велики ланац. Задњи механизам омогућава предњем механику да зна да мора да пребаци више него што би био да је ланац даље ван мотора на једном од мањих ланчаника.
Закључак је да добијате одлично пребацивање чак и под оптерећењем.
„Дура-Аце или Ултегра Ди2 електронско пребацивање брзина помера ланац тачно тамо где треба кроз програмирани положај предњег или задњег мењача“, каже Схимано.
„Наука која стоји иза ње је заиста невероватна и такође се може програмирати према вашим специфичним променама (погледајте доле). Направите команду и систем сваки пут тачно одговори. У ситуацији трке, поузданост и поверење које уливају могу значити разлику између паузе или не. ”
Брже пребацивање
Ако желите да пребаците десно преко касете са механичким системом пребацивања, морате притиснути ручицу више пута (различити системи захтевају различит број притисака). Са електронским системима можете прећи са једне стране касете на другу када притиснете и задржите ручицу. Само је мало лакше.
Цампагноло тврди да је „време пребацивања [ЕПС задњи мењач] сада 25% брже од механичког задњег мењача (потребно је само 0.352 секунде за замену ланчаника)“.
Пребацивање можете прилагодити
Са Схимано Ди2 можете прилагодити брзину пребацивања и број брзина које ће систем променити када притиснете и задржите ручицу. Такође можете заменити функције ручице за пребацивање у виши степен преноса и ручице за пребацивање у нижи степен преноса, па чак и функције леве и десне полуге. СРАМ-ов први Ред еТап систем није имао могућност прилагођавања мењача, али две нове АКСС 12-брзинске групе могу се прилагодити путем апликације за паметни телефон.
Без трљања ланца
Једном када се Схимано Ди2 или Цампагноло ЕПС систем правилно постави, без обзира на то у ком се ланчанику налазите, никада не морате да подешавате положај предњег механизма како бисте спречили трљање ланца на бочним плочама предњег механизма, јер се то ради аутоматски.
Након што пребаците задњи мењач, понекад ћете чути зујање док се предњи механизам благо помера како би се узео у обзир нови положај ланца, а идеја је побољшати ефикасност и смањити хабање.
СРАМ каже да то није неопходно са његовим системом еТап јер нема опасности од ланчаника, без обзира коју комбинацију ланчаника/ланчаника користите.
Једноставно руковање
Промена степена преноса са електронским системом захтева далеко краћи покрет ручице него са механичким еквивалентима. Заиста само притискате дугме, а да никада не морате да пређете полугом преко.
Померање ручица на механичком систему није најтежа операција на свету, али може бити помало надохват руке ако желите да се пребаците на читав распон који вам је на располагању. Са електронским системима ствари су само мало једноставније.
Са СРАМ -овим системом еТап, полуга на једном мењачу врши пребацивање у виши степен преноса, полуга на другом мењачу врши пребацивање у нижи степен преноса, а ви их истовремено гурате да бисте пребацивали између ланчаника. То је заиста једноставан систем за употребу, чак и ако носите велике рукавице или рукавице по хладном времену.
Више опција положаја смене
На друмском бициклу са Схимано или СРАМ електронским мењачем обично мењате брзину преко комбиноване кочнице и мењача, слично као што бисте то урадили са механичким системом, али можете додати сателитске мењаче на другом месту на управљачу како бисте мало олакшали промену степена преноса у одређеним ситуацијама, посебно на тркама.
Помоћу електронског система можете имати мењаче на ваздушним наставцима и на основној шипци, па је лако променити брзину ако сте изашли из седла приликом пењања или изласка из уског угла.
Са електронским системом постоји врло мало рутинског одржавања и никада нећете морати да замените кабл. Мало, ако уопште постоји, подешавање је потребно након почетног подешавања.
Чак је и то почетно подешавање врло једноставно помоћу СРАМ -овог еТап система. Бежичан је, тако да нема потребе да проводите каблове кроз оквир.
Механичко пребацивање ради добро, много година, и наставиће тако, и знатно је јефтиније од електронског подешавања. Ако сматрате да смо предности које смо горе навели нису довољно убедљиве да вас убеде да пређете на електронску, ниједан произвођач компоненти неће ускоро престати да нуди механичко пребацивање.
Један од најчешћих приговора на електронски рад је могућност да се потрошња напуни током вожње. То се вероватно неће догодити ако се заиста не концентришете. Прећи ћете стотине миља између пуњења на сваком систему електронске смене и доста упозорења да вам недостаје сока.
Чак и ако се батерија испразни, можете ручно ставити ланац у жељену брзину и одјахати кући појединачно.
Наравно, не морате да прелазите на електронско пребацивање.
„Такође можете добити прецизно, брзо и тачно пребацивање са Дура-Аце, Ултегра или 105 механичких зупчаника“, каже Схимано. „У том смислу, осим што командујете - тј. Притискате ручицу - такође управљате системом повлачењем или отпуштањем кабла.
„Постоји одређена уметност ручног подешавања погона како бисте постигли овај ниво ефикасности. Многи возачи више воле да знају како да управљају сваком појединачном компонентом у свом погону, што је лакше са механичким системом.
„Будући да свака врста пребацивања има своје предности, поставља се питање да ли желите да управљате својим погоном притиском на дугме или да физички управљате помоћу полуге. Можда је одговор да обоје зависи од података о вашој вожњи. "
Већина људи које познајемо који су покушали електронско пребацивање током дужег временског периода желе да се придржавају тога, али избор је ваш.
Оставите поруку