Прва вожња: Схимано-ови нови кораци ЕП8 еМТБ систем

Захваљујући кућишту погонске јединице са магнезијумом и његовом побољшаном облику, потпуно нови мотор обријао је 300 грама и постигао укупну тежину од 6 кг. Десет паковања мањег пакета пружа много више прозора од пода у односу на свог претходника. Ипак, носачи мотора су идентични као раније, тако да произвођачи бицикала могу заиста прилагодити потпуно нови мотор тренутним оквирима без икаквих модификација.

Још једно велико очарање застарелог мотора је попуст од 36 ком у отпору и знатно смањена бука у вожњи. Администрација топлоте оптимизована је увођењем залиха за одвођење топлоте, повишеном површином пода унутар кућишта, па чак и рафинираним алгоритмом за администрацију топлоте.

Говорећи о алгоритмима, Схимано је потпуно прерадио њихов алгоритам помоћи за све њихове асистенције, органски се подударајући са напорима возача и испоручујући тачну енергију у право време. Као замена за један однос помоћи за сваки режим вожње, потпуно нови алгоритам доследно израчунава најбољи однос помоћи ослањајући се на стање ствари.

Постоји потпуно нова емисија, СЦ-ЕМ800, која изгледа као да је слична идентификованом СЦ-Е8000, али садржи изузетно успешан чипсет, проширену компатибилност са трећим прославним рачунарским системима због АНТ-а и моћ да одабере два потпуно различита прилагођени профили путовања. Поред тога, овом емисијом прикладне нове жице могу брже преносити информације као резултат повећане пропусности и учинити систем будућим за бренд који шири нове опције.

Потпуно нова замена помоћи на управљачу (СВ-ЕМ800) са већим тастерима и бољим тактилним предлозима је већ доступна, као и потпуно нови подаци о ланцу (ЦД-ЕМ800).

Могућност ручице радилице од 160 мм додата је варијаблама 165, 170 и 175 мм, чувајући К-фактор на танких 177 мм.

Поред тога, актуелна је апликација Е-Тубе Ундертаке која може разговарати са Схимановим дигиталним алатима (додатни делови за смену Ди2). Прилагођавањем, избори се масовно проширују, омогућавајући возачима да регулишу сваки начин путовања са десет потпуно различитих кривих помоћи како би управљали колико брзо способност скаче онолико колико одговара њиховом улазу. Штавише, највеће ограничење обртног момента биће постављено између 25 и 85 Нм обртног момента.

Већина Схимано емисија може да разговара бежично путем Блуетоотх везе са апликацијом.

Доживите утиске

Због низа несрећних прилика нисам могао да путујем потпуно новим мотором ни близу онолико колико је можда било изводљиво, али онда сам још једном, неколико дужих вожњи у којима сам ушао, испразнио акумулатор сваки пут и покупила неке тачне утиске са тестирања.

Меридин еОНЕ-СИКСТИ 2021 из 8000. године са угљеничним улазним троуглом, комбинованим подешавањем точкова од 29/27.5 инча и добрим детаљима - попут вентилационих отвора за хлађење Тхермо Гате на простору управљачке цеви који помажу загревању ваздуха из батерије да се расипа - деловао је као наш контролни бицикл. С обзиром да су Мерида и Схимано напорно радили заједнички приликом стварања оквира који су лансирани 2020. године, њихов укупни опсег сада је надограђен већом унутрашњом батеријом од 630Вх (500Вх за КСС димензију), побољшаним поклопцем батерије Повер Гуард са мекшим материјалима на отвореном за скалирање повратни звук и помоћ при заптивању одељка за батерије, додатно уграђено кабловско усмеравање, благи улаз и природно потпуно нови Схимано СТЕПС ЕП8 мотор. Наш манекен је опремљен Схимановом изложбом СЦ-Е7000, 2 повећане моде у угљенику 9000 и 10К функционишу потпуно нови модел СЦ-ЕМ800.

Време је за игру: добар отклањање грешке В013 - потпуно нови ЕП8 се коначно може брзо покренути без икаквих проблема, чак и када педалирате.

Једноставно је очигледно колико је потпуно нови ЕП8 ефикаснији. Не само изузетно високо ефикасан, већ изузетно заокружен, са обртним моментом који лако напредује, није важно у ком режиму управљате бициклом. Нестало је трзање које је типично посебно пратило подешавање Повећавање. Чак и када започиње у стрмим деловима, мотор изузетно деликатно реагује на улазак педалом и сасвим је једноставно пребацити способност на дно и спречити окретање точкова.

Све ово на сензацији колико је тихи потпуно нови ЕП8, скоро га доводи до потпуно новог степена у класи мотора у пуној величини. Чак и у режиму повећавања, при пуном оптерећењу, бука се не скупља више него тихо брујање, исцрпљујуће је чак и препознати амбијенталну буку путовања.

Поред тога, подешавање дна режима путање претворило се у начин угоднији за коришћење. Барем у замисли, приликом провере варирања између Патх и Ецо режима, то се скоро удвостручује на даљину због њиховог новог алгоритма. Наравно, помоћ од мотора је много мања у Ецо-у у поређењу са Повећањем, или сада чак и Путањом, међутим претпостављам да ће ипак бити пуно људи којима ће можда требати да претежно путују у овом режиму да би се вежбали у Иако никада нисам провео пуно времена у Ецо-у са Е8000, осим након што сам се мучио са преосталим варирањем, потпуно нови алгоритам за помоћ такође може приметно утицати на режим помоћи при дну у оптимистичном приступу.

Иако раније није било нездраво, прелазак прага од 25 км / х додатно се осећа изузетно чистим сада уз попуст, осим истине да ће потреба за одржавањем тешког е-бицикла брзином у сваком тренутку бити мало већа тешко. Што се општег варира, чини се да потпуно нови систем ЕП8 има користи од своје побољшане ефикасности и требало би да буде примерен највећим ривалима, мада ћу морати да прођем свој мали круг провере за неке упоредиве бројеве.

Прелаз је већи него раније, иако је упркос томе уочљив, сваки пут када почнете да вртите радилице са места и када зауставите педалу. У недостатку већег описа, реч је о профињеном отпору двоструког клика који педале једва осећају, а за оне који се концентришу чак и чују. Иако то заправо нема ефекта на висококвалитетно путовање, пожелећу да проведем неко додатно време са системом да видим да ли постоје посебни услови на којима место које сензација претвара у досадно.

Најважније је да чим пређете педале, прелази са асистенције за мотор потпуно је неприметно и осећа се изузетно чисто. Свака част потпуно новом алгоритму.

И на крају, Схиманоов режим ходања је сада употребљив. Директно за пребацивање и активирање са удаљеним палцем, снажно гура бицикл поред себе, није важно којом брзином управљате. Притиском на једно друго дугме поново сте у уобичајеном режиму вожње.

Нажалост, приликом покушаја повезивања са нашим чек бициклом помоћу апликације Е-Тубе дошло је до грешке, јер нови мотор није био део званичног система, али зато не могу да кажем на коју диплому могу да утичу режими .

Чак и са оно мало времена колико сам провео на Схимановом новом ЕП8, заштићено је рећи да је то очаравање Е8000 у сваком појединачном приступу. Провешћу много више времена са потпуно новим системом како бих га дубински проценио и покренуо лицем у лице са неколико његових највећих ривала како бих утврдио у којим областима се више бави и где га ипак има толико да ухвати као и. Будите у току.