ГРЕТЦХЕН РЕИНОЛДС: Да ли би е-бицикли требали бити бијес?

Да ли је вожња е-бициклом добар воз? Да ли је вожња е-бициклом сигурна?

Са знатижељом и бруто продајом педале-

електричним бициклима уз помоћ налета током пандемије, ова питања деле све већу хитност. Два добро темпирана и умирујућа нова истраживања напора и незгода возача е-бицикла тврде да је одговор на свако питање овјерено сигуран, иако свако ко вози е-бицикл жели бити свјестан да стручност заправо вози бициклом то.

Како је већина нас несумњиво свесна, испоставило се да је вожња бицикла у ових 12 месеци изузетно честа и амбициозна, јер је толико много људи у било ком другом случају повезано са кућом. Вожња ће нас довести до спољашности, енергије и усмеравања негде - било где - другде. Ипак, то додатно укључује даљину, брда, ветар и обично оловне ноге, што ће бити застрашујуће.

Унесите е-бицикле. Брзо за електричне бицикле, ово су улични или брдски бицикли са додатим мотором на батерије који губи нашу енергију педалирања.

Већина е-бицикала спада у једну од три варијанте:

• Е-бицикли класе 1 вам помажу док педалирате, чак и до највеће брзине од 20 миља на сат.

• Класа 2 модификује ваше искуство чак и ако не окрећете педале, међутим, искључите брзином од 20 миља на сат.

• Е-бицикли класе 3 помажу у окретању педале до највеће брзине од 28 миља на сат. (Изворна правила варирају око тога који су бицикли дозвољени на бициклистичким стазама, стазама или путевима. Детаље о смерницама за е-бицикле у вашем простору потражите на хттпс://пеоплефорбикес.орг/оур-ворк/е-бикес/.)

С обзиром на њихову вештину да нам помогну да пређемо неколико километара без потребе да им приђу вагони супружника, бруто продаја е-бицикала порасла је за 70 ком или више сваког месеца, јер је пандемија започела, на основу трговинске статистике.

Међутим, ова репутација може имати вредност. Симон Цовелл, оштроумни изабраник „Америчког стеченог експертиза“, хоспитализован је у последње време након што му је поново пукао током свог првог искуства на потпуно новом е-бициклу.

Многи људи су чули различите (обично апокрифне) приче о несрећама на е-бициклима. А неколико појединаца изненађује ако се вожња е-бициклом, уз помоћ педале, чак рачуна и као вежба.

Од те коначне зависности, мада је примарно потпуно ново истраживање охрабрујуће. Штампано јула месеца у часопису Тхе Ворлдвиде Јоурнал оф Енвиронментал Аналисис анд Публиц Веллнесс, тицало се 101 здраве одрасле жене и мушкарца у Хамбургу, у Немачкој, који су се сложили да ће наизменично возити и обични бицикл или е-бицикл током две одвојене двонедељне вожње.

Сваки добровољац одабрао је свој најпопуларнији манекен за е-бицикле, а већина одабраних уличних бицикала имала је главну помоћну брзину од око 20 миља на сат. Да би надокнадили проблем са новином, сарадници су провели неколико недеља навикавајући се на своје е-бицикле раније од интервала истраживања.

Истраживачи су своје добровољце додатно снабдели дисплејима за вежбање, дисплејима за коронарни пулс и специјализованом апликацијом за мобилне телефоне, местом где би возачи могли да пријаве своја путовања, удаљеност и начин на који телесно исцеђивање осећа свако искуство.

Научници, међутим, својим добровољцима нису пружили никакве могућности у вези са местом, временом и начинима на који обично могу доживети, каже Хедвиг Стеннер, сарадница за анализу Института за спортске активности Дроге на Медицинском факултету у Хановеру, која је водила потпуно ново истраживање. Истраживачи су желели да виде како ће појединци, на сопствену иницијативу, користити потпуно различите бицикле и да ли ће се њихова вожња променити са е-бициклима.

Истраживачи су открили да је електрична помоћ променила њихове навике. Обично су се жене и мушкарци током две недеље возили екстра типично са е-бициклима, просечно тада око 5 вожњи недељно, у поређењу са три недељно у уобичајеним циклусима.

Занимљиво је да се раздаљине вожње већине појединаца нису помицале, ма којом врстом мотоцикла се возили; њихове вожње нису биле дуже на е-бициклима, међутим биле су изузетно честе.

Њихови коронарни набоји срца додатно су се разликовали. Уобичајено, коронарни набој код појединаца смањио се за око 8 пц након што су окренули педале на е-бициклима, али без обзира на то упорно лебдели

током различитог размишљања о просечном возу.

Као последица тога, током две недеље када су се добровољци возили на е-бициклима, стекли су одговарајуће минуте просечне телесне вежбе како би испунили уобичајени савет за воз од 150 минута просечне вежбе. Након што су се возили уобичајеним

бицикли, нису.

Стеннер каже да се највише свиђа да им се свиђа помоћ педала. Више од две трећине сарадника упутило је истраживаче да воле е-бицикле и да ће размислити о њиховој употреби „неколико година“, на основу завршног упитника за истраживање.

Међутим, питање да ли би е-бицикли могли представљати већу опасност од незгода од уобичајених бицикала остаје отворено питање. „Током анализе није нам пријављена ниједна критична несрећа“, каже Стеннер.

Супротно ново истраживање е-бицикала, које је штампано у децембру у часопису Харм Превентион, посебно је опрезно. За то су истраживачи са Факултета за лекове Њујоршког колеџа прочешљали националну базу података о посетама хитне помоћи за детаље о несрећама повезаним са вожњом обичног бицикла, моторизованог скутера или е-бицикла од 2000. до 2017. године.

Открили су гомилу студија. Више од 9 милиона мушкараца, девојака и омладине потврдило је хитну помоћ након оштећења, док је током ових 17 година возио обични бицикл. Још 140,000 се повредило на скутерима, а око 3,000 на е-бициклима (необична новина у раним годинама истраживања).

Уобичајено су несреће на е-бициклима биле вероватно најекстремније и готово сигурно су захтевале хоспитализацију.

Зашто е-бајкери теже да себи наштете знатно више од различитих возача, не би требало да буде јасно из информација о штети, каже Цхарлес ДиМаггио, епидемиолог штете у НИУ Лангоне Велл беинг, који је водио потпуно ново истраживање. Међутим, брзина је несумњиво обавила посао.

„Сви знамо да е-бицикли могу ићи брже од уобичајених циклуса педала“, каже он, осим што сте бициклиста који бомбардира брда брзином већом од 20 или 30 миља на сат. "И сви знамо да се повећана брзина обично завршава тежим несрећама."

Међутим, можда постоје охрабрујуће информације уграђене у статистику штете, каже он. У најранијим годинама обухваћеним истраживањем, већина несрећа на е-бициклима односила се на децу млађу од 18 година, која су изгледа најраније усвојила ову нову бициклистичку стручност. Инциденца међу овом групом је нагло опала током каснијих година истраживања, иако је, чак и зато што је порасла међу особама старости од 45 до 65 година.

Ова промена би могла указати на то да су млађани возачи постали „екстра упознати“ са саветима како безбедно доживети е-бицикле, каже ДиМаггио, раст који би с временом и стручношћу требало да смањи несреће међу различитим, старијим возачима.

Или бројеви можда саветују да мање млађих људи користи е-бицикле, остављајући мајку и оца или баке и деке да буду они који ће сада проверавати е-бицикле и падају с њих.

У оба случаја, иако је одузимање истраживања очигледно, каже ДиМаггио. Пре него што изађете на путеве или стазе на е-бициклу, „упознајте се са мотором“, каже он. „Стави кацигу. Придржавајте се смерница за посетиоце. Не пијте и не доживљавајте “.

Е-бицикли, у срцу срца, су бицикли, тако да у случају да доживите мотоцикл, можете доживети е-бицикл. „Једноставно се заиста можете осећати као да имате суперхеројске ноге“ на појачаним електричним варијацијама, каже Иан Кенни, шеф модела е-бицикала за Специализед, мото фирму која производи електричне уличне и брдске бицикле.

Е-бицикли повећавају брзину бициклизма, иако би већина нових возача профитирала од тога што неки посматрају окретање у заштићеном простору са мало посетилаца раније него што би кренули на путеве или стазе, каже Кенни. Потражите велику празну зону за паркирање аутомобила или улицу затворену за посетиоце током пандемије током првих неколико вожњи.

Током свих ових периода тресења користите најнижу поставку помоћи за свој бицикл. (Потпуно различити е-бицикли нуде потпуно различит опсег помоћи помоћу педала.) Е-бицикли се убрзавају брже од уобичајених бицикала, Кенни узима у обзир, и тај изненадни замах може пореметити и збркати неспремне возаче.

Пратите и успоравање и кочење. „Као резултат тога што су е-бицикли тежи и брже путују, можда ће им требати више времена и раздаљине да престану“ него обични бицикли, каже Кенни.

Док идете према отвореним путевима или стазама, имајте на уму да пазите на животни век батерије. Километри могу проћи док вам педалирање помаже, али повратак ће вероватно бити дуг и напоран у случају да сте испразнили батерију, посебно јер су е-бицикли, у целини, тежи од уобичајених бицикала.

И на крају, ставите маске у случају да се налазите у кругу различитих возача и пешака, а можда додајте и весело звоно свом бициклу, ако то није уобичајена опрема. Звучи раније од било кога.

„Носите се са другима онако како желите да се с вама поступа“, каже Кенни. „Власник бицикла који зумира није запањујуће бити угодан.“