хотебике
Како функционишу електрични бицикли?
У свету се надахњује живахни превоз и јавни масовни превоз би могао неко време да се спречи, што је резултат пандемијског благостања, електрични бицикл напредује. Међутим, које су техничке идеје и ограничења? А начин на који ће растући раст е-бицикала утицати на ваше бициклистичке одлуке у блиској будућности?
Појам помоћи батерије за бицикле не би требао бити нов, међутим две тачке су омеле раст е-бицикала: преносивост снаге и интеграција погонског склопа. Деценију у прошлости знање о батеријама једноставно није постојало да би се обезбедиле нежне и компактне батерије са задовољавајућом густином напајања и ценама по разумним ценама.
Хибридизација погонског склопа бицикла била је додатно подједнако тешка. Енергетски удари који вам униште ритам педала могу створити неприродне експертизе, а калибрација кретања електричног мотора и ритма возача обично је тешка ствар.
Од свих произвођача, Схимано има огроман утицај у бициклистичком свету. Јапанска фирма производи неограничен каталог компонената, али је најфинија често названа једним од два главна добављача група - супротно од тога је СРАМ.
Када Схимано удари на потпуно нови развој производа, од виталног је значаја због обима анализе и производних средстава испод команде јапанског модела. Откривањем свог новог мотора за е-бицикле ЕП8, Схимано сигнализира посвећеност кретању бицикла уз помоћ батерије.
Унутрашњи рад е-бицикла
Сензори мере улаз, обртни момент и брзину вашег обртног момента, изводећи више од хиљаду прорачуна у секунди. Чим сензори е-бицикла открију потребу за батеријском помоћи, реагујући на алгоритам хватања који контролише сав систем, из акумулаторске батерије покреће се енергија за напајање електромагнета у мотору.
Гас не активира улаз мотора, са најбољим електричним бициклима одмах, мотор наглашава ваш улаз на педале. Ово омогућава лако путовање педелеком, разумно него извртање у стилу мопеда.
Мотор средњег погона е-бицикла има сваки трајни и електромагнет, који се напајају енергијом из његове батерије.
Вечни магнети седе у центру мотора са средњим погоном, док електромагнети (препознатљиви због омотаних око њих ожичења) обухватају остатак кућишта. Транзистори манипулишу поларитетом тих електромагнета који врте осовину, укључујући помоћ педала за ваше путовање.
Прошлост стандарда кодирања софтверског програма, оријентација и висок квалитет ових магнета чине оно што покреће систем погона е-бицикла. Трик је у томе да силе одбијања и привлачења између магнета раде апсолутно најбоље, што може бити тешко.
Коришћење врхунских висококвалитетних неодимијумских магнета, који су врло високо ефикасни, могу побољшати ефикасност вашег система и варирати, без потребе за батеријом следеће способности.
Пакирањем као функцијом ефикасности, Халбацхова методологија оријентације вечитих магнета може удвостручити енергију, међутим проблем је повезати магнете на овај начин, посебно у компактном конфигурисању мотора са средњим погоном. Производне цене са Халбацховим низом приступа су такође врло често забрањене.
Израда савршеног мотора са средњим погоном
Електроника и аутомобилска индустрија купаца били су значајни покретачи лаганог раста енергетски густих батерија, савршени за пружање способности и профила масе потребних за софтвер за е-бицикле.
Уз снажније хемикалије батерија које се могу добити, дизајнери су коначно у могућности да запакиране делове е-бицикла спакују на шик и разуман начин. Неке садашње е-бицикле је врло тешко информисати, осим кадрова који им се не помажу. Риббле Ендуранце СЛ е укључује, на пример, мисли.
Концепт дизајна е-бицикала не би требало да буде претјерано тежак у прописима. Не попут мопеда, е-бицикл пружа помоћ педалама помоћу мотора са доњим носачем, према потреби. Нема гас модулиран мотором, што је пресудна разлика.
Што се тиче најбољих електричних друмских бицикала, ваш задњи носач и део доње цеви су структурно највиталнија подручја тела. Батерија је смештена као део доње цеви и практично сви е-бицикли су дизајнирани да користе конфигурацију мотора средњег погона, која се налази у вашем задњем држачу, између радилица.
Електрични мотори без четкица претварају батерију у помоћ при окретању педала, међутим окрећу се много већом ротацијом него кад користите каденцу. Мотори са средњим погоном користе унутрашњи зупчаник за посредовање своје излазне енергије и ваше каденце, омогућавајући напајању возача и брода да остваре синхронизацију у педалирању.
Оно што идеални е-бицикл разликује од несретног који користи је софистицираност софтверског програма за управљање мотором са средњим погоном. Е-бицикли прилагођени прецизно калибрисаним и испитаним сојевима кода да би на далеко супериорнији начин регулисали свој одговор на ваш ход педале и каденцу.
Сензори мере ваш улазни момент и ритам обртног момента, а затим израчунавају одговарајућу линеарност потребне моторне помоћи. Најефикаснији е-бицикли никако се не би требали осећати вештачки електромеханички, подривајући путовање са налетима енергије док се терен помера из небеских подешавања или пребацујете у брзину.
Менаџери производа у одељку за е-бицикле најбоље оцењују осећај употребе са ветром. Најновије доба алгоритама софтверског програма за управљање е-бициклима ствара начин клизања уз веће брзине, истовремено одржавајући чист ритам.
Експлозирани поглед на Специалисед'с Турбо Црео показује модну конфигурацију е-бицикла (оцена кредита: Специализед) (Оцена слике: специјализована)
Дужи рок: већи, лакши, мањи
Конкуренти покрећу иновације и обим смањује вредност. Како ће се повећавати потражња за е-бициклима у свим бициклистичким дисциплинама, добављачи елемената могу почети да нуде веће батерије и погонске моторе по изузетно повољним ценама.
Природа е-бицикла уз помоћ батерије осигурава да мало вероватно да ће бициклисти бити сведоци „битке за излаз енергије“ између добављача - због одсуства ручног гаса и шансе да покрену строге законе о брзини и сигурности.
Као и код различитих подручја у вожњи бицикла, циљ је смањење масе и повећање ефикасности. Повећана густина снаге у методама батерија ће се побољшати са еквивалентно смањеном масом, као алтернатива инжењерима који јуре за већим карактеристикама брзине и убрзања са изузетно високо ефикасним моторима и већим батеријама.
Схиманов нови мотор ЕП8 доказ је ове стратегије и садржи значајне позитивне факторе у свом четворогодишњем циклусу раста јер је лансиран аутентични систем погонских мотора Е8000 СТЕПС. Изузетно је ефикасан за 21% од система Е8000, опао је за 10% у маси и аналогни је пропорционално мањи општем мерењу, што га чини много мањом сметњом у спајању дизајнера каросерије који желе да комбинују перформансе е-бицикала у садашњу или нову линију манекена.
Схиманова трајна посвећеност расту мотора средњег погона и софтверском програму за интеграцију погонског склопа не може се порећи лансирањем његовог новог система ЕП8.
Од свих уобичајених произвођача бициклистичких елемената, Специализед је показао најбољу спремност да уложи новац у знање о е-бициклима, својим личним инжењерским својством. Схиманов нови систем ЕП8 такође треба да покрене шире конкуренте између ових већих бициклистичких фирми, што на крају даје предност купцу као алтернативу и разноликост вредности.
Не предвиђајте да ће ваш будући е-бицикл бити изузетно ефикасан и способан за невероватне брзине. То никако није био циљ каденце потпомогнуте батеријом. Међутим, у случају да желите да једна ствар победи тај страшни касни поподневни ветар или хипервезу, нека стрма успона на рути у благом, повишеном ривалству на тржишту е-бицикала испоручиће вам знатно боље путовање уз помоћ батерије.