хотебике
Висећа вилица једна је од најуочљивијих и највреднијих надоградњи вашег брдског бицикла. Квалитетније виљушке моћи ће се носити са тежим теренима, остати састављене на стази и одржавајући ваш точак у контакту са тлом. Ово даје више приањања, а самим тим и више самопоуздања. Данас бих волео да вам покажем како да изаберете виљушку и како да је одржавате. Хвала вам на подршци.
Састав виљушке за суспензију
Уобичајена предња вилица амортизера састоји се од горње цеви (цеви кормила), предње вилице, поклопца рамена, ударне цеви (унутрашња цев) и предње цеви виљушке (спољна цев). ), стопало виљушке, седиште кочнице и други делови.
Класификација висећих виљушки
Очигледни амортизер је његова суштинска функција. Приликом вожње под дејством гравитације и отпора, виљушка за вешање се сабија до крајњих граница, а затим се одбија и понавља ову радњу током вожње. У великој мери смањује непотребне ударце, пружа удобније искуство вожње и има ефекат избегавања повреда и превртања. Хајде сада да погледамо медијум важног дела виљушке за суспензију-медијум за суспензију. Грубо се могу поделити на: МЦУ предње виљушке, предње виљушке са опругом, предње виљушке са уљном опругом, предње виљушке са уљем и ваздухом и предње виљушке са два ваздуха.
МЦУ виљушка
Раније се често користио као амортизер за брдске бицикле, али сада је то реткост. УниГлуе је направљен од полиуретанског материјала мале тежине, једноставне структуре и релативно ниских захтева за одржавање. Међутим, због сталног пораста путовања виљушкара последњих година, МЦУ се мора повући са тржишта због сопствених недостатака. Будући да овај материјал мора бити нагомилан високо да би се постигао ефекат апсорпције удара при дуготрајном ходу, он се не може упоредити са опругама и виљушкама за гас.
Опружна виљушка
Опружна предња вилица користи опругу као медијум за апсорпцију удара. Његова структура је једноставна. Генерално, на једној страни предње вилице постоје опруге или опруге на обе стране. Генерално, први су углавном. Ова врста предње вилице има ниску цену и ниску цену. Уопштено има функцију меког и тврдог подешавања, кроз сабијање опруге да добије различите меке и тврде, при чему губи одређени ход. Номинална предња вилица од 80 мм изгубиће приближно 20 мм хода када се прилагоди најтежим условима.
Виљушка са опружним уљем
Реч треба разумети одвојено: отпор уља + опруга. Ова врста предњих виљушки заснована је на опружној предњој вилици са додавањем пригушивача уља на другој страни опруге. Пригушивање уља користи уље за подешавање брзине одскока опруге. Ова врста предње вилице генерално има функцију подешавања одскока, функцију закључавања и део функције подешавања хода на основу подешавања меког и тврдог. Цена овог производа увелико варира, али може достићи 5 пута већу цену од опружне виљушке. У нормалним околностима, ова врста предње вилице нема предност у тежини, али функција закључавања може показати веће предности у нивелирању и пењању.
Виљушка за уље и ваздух
Ово је слично горњој вилици уљне опруге, само што се уместо опруге као пригушни медијум користи ваздушни притисак. Подесите мекоћу и тврдоћу пумпањем ваздуха. Уопштено говорећи, за возаче различите тежине, одговарајуће вредности ваздушног притиска ће бити различите. Пошто ова врста предњих виљушки користи ваздух уместо опруга, тежина може бити лакша, углавном испод 1.8 кг. Али релативно говорећи, цена је већа. Ова вилица такође има функције одбијања и закључавања.
Двострука предња виљушка са ваздухом
Предња вилица са двоструким ваздухом користи опругу са негативним ваздухом уместо опруге са негативним притиском, а мекоћа (брзина одскока) предње виљушке може се подесити подешавањем ваздушног притиска негативне ваздушне коморе и позитивне ваздушне коморе. Ово је врхунски производ. Ефекат подешавања тврдоће предње виљушке са двоструким ваздушним коморама биће бољи. Тежина је релативно мала и тежи око 1.6 кг. Али просечна цена ће бити већа од претходних.
Форк Травел
Гледајући спецификације предње вилице, сви прво погледају путовања, а да не спомињемо јефтине предње вилице, боље КСЦ предње вилице за трчање на тржишту, од којих већина има најмање 70 мм хода, а затим 80-120 мм ход огибљења Ово тип предње виљушке се користи такозваном методом вожње Фреериде у Европи и Сједињеним Државама. Може се користити на свим теренима, чак и онима који не захтевају кочење, и журити низ стрме падине налик литицама. Гранични ход виљушке за вешање је око 160-180 мм. Ове супер тешке виљушке се обично користе за трке низбрдо.
За хотебике брдске бицикле, на основу квалитета и економских разлога, основни модел за вас бира виљушке са опружним уљем средњег квалитета, а наше виљушке са уљним опругама добро се рангирају на ранг листи квалитета виљушки са уљним опругама. Предња виљушка од легуре алуминијума са бравом, 110 мм предња вилица за кретање. Али ако желите да их надоградите, слободно нас контактирајте, можемо вам омогућити прилагођавање или надоградњу. веб страница хотебике: ввв.хотебике.цом
Одржавање
Без обзира на то која се вилица користи, одржавајте унутрашњу цев чистом. Предњу виљушку опремљену заштитном навлаком треба инсталирати. Не скидајте заштитну навлаку јер се охладила, у супротном ће песак и нечистоће улетети, а предњу виљушку је потребно раставити и опрати. Након што сте неко време користили предњу виљушку, треба је подмазати или раставити ради чишћења и подмазивања. Приликом прања аутомобила такође треба обратити пажњу на проверу посуде предње виљушке, поклопца рамена, у близини плоче за појачање кочнице, куке и доње цеви у близини диск кочнице. Ово су места на којима се обично лако појављују пукотине. Након што изаберете предњу виљушку амортизера, обратите пажњу на одржавање, а у вожњи можете уживати само када изађете да се играте и мирно уживајте у интересовању за офф-роад. ; Одржавање предње виљушке може се рећи једнако важно колико и ланац. Ако се не одржава на одговарајући начин, унапред ће достићи радни век, а он ће постајати све отврднутији и постепено ће изгубити неопходну удобност.
Гумени омотач је веома ефикасан заштитни слој на стубу амортизера. Међутим, морате га преклопити сваки пут када га чистите, затим телескопски стуб предње вилице исполирати крпом и редовно проверавати да ли је стуб амортизера оштећен. 2 Нанесите уље на скупљајућу колону Након сваког одржавања, ставите неколико капи уља за подмазивање или премажите танки слој масти на телескопску колону како бисте осигурали да суспензијска колона остане у савршеном стању дуго времена. 3 Демонтажа амортизера Различити облици амортизера имају различите методе демонтаже. Све виљушке за вешање имају вијке за причвршћивање, неке споља, а неке изнутра. Што се тиче пнеуматске виљушке за суспензију, морате Ако се ваздух угаси, обавезно прочитајте упутства приложена амортизеру да бисте разумели да се његова унутрашња структура раставља. 4 Очистите унутрашњост амортизера. Обришите сву прљавштину накупљену у амортизеру крпом. Запамтите, немојте користити раствараче, јер ће у супротном доћи до оштећења амортизера. Истовремено проверите да ли унутра има оштећења. 5 Подмазивање Нанесите танки слој масти на стуб суспензије. Добро уље за предње виљушке требало би да има карактеристике да не нагриза тефлонски премаз унутрашњег зида. Осим тога, науљите еластични уређај (МЦУ) Није од користи, али подмазивање опружне опруге може га спријечити у стварању буке. 6 Приликом поновног постављања амортизера, не притегните вијке превише чврсто. Обришите додатну маст и вратите поклопац за прашину на место. 7 Подесите ваздушни притисак виљушки за суспензију. Неке суспензијске виљушке (СИД) треба проверити на притисак најмање 3 до 4 пута годишње. Никада не користите ваздушни компресор за надувавање! Унутрашњи капацитет предње виљушке је ограничен, а унутрашње компоненте ће бити отписане када се напумпају пнеуматском машином.