хотебике
За електричне бицикле са променљивом брзином можемо рећи да су врста тркачких бицикала, танких и уских точкова, сврха је минимизирање телесне тежине, тако да је вожња лагана, велике брзине. Сврха система промене брзине бицикла је промена брзине бицикла променом комбинације ланца и различитих предњих и задњих зупчаника.
Величина предњих и задњих дискова одређује снагу педале за окретање бицикла. Што су већи предњи и мањи задњи диск, то је жешће ударање ногом. Што је мањи предњи диск и што је задњи задњи диск, ножнија папучица је опуштенија. Према могућностима различитих возача, величина предњег и задњег точка може се прилагодити како би се прилагодила брзина бицикла да се носи са различитим деоницама пута, условима на путу.
У оквиру електричног бицикла, гуми, педали, кочници, ланцу и осталих 25 делова неопходни су његови основни делови. Међу њима је оквир костур бицикла, који носи тежину људи, а роба је највећа. Према радним карактеристикама сваке компоненте, може се грубо поделити на систем вођења, систем вожње и систем кочења:
Систем вођица: састоји се од управљача, виљушке, осовине и точка. Возачи могу управљати управљачем и одржавати тело уравнотеженим.
Погонски систем (пренос или ходање): састоји се од педале, централне осовине, ланчаника, радилице, ланца, замајца, задње осовине, задњег точка и других делова. Сила људске ножне педале врши се кроз ручицу ножне педале, точак ланца, ланац, замајац, задњу осовину и друге делове мењача, тако да електрични бицикл напред.
Кочиони систем: састоји се од компонената кочнице. Возачи могу у било ком тренутку да контролишу кочницу како би успорили, зауставили се и осигурали сигурност вожње.
Поред тога, због безбедности и лепоте, као и са практичне тачке гледишта, такође су састављена светла, носачи, додаци за стони код.
Tкроз анализу фреквенције гажења како би се правилно користио пренос брдског бицикла
Научићу вас како правилно да користите пренос брдског бицикла, али у томе морате рећи да је именица фреквенција, фреквенција значи да је фреквенција педале ножне педале. Учесталост гажења је минут као јединица мере, фреквенција гажења од 90 значи минут за окретање педале од 90 окретаја. Постоји посебан тахометар, са принципом рада таблице кодова је исти, можете израчунати фреквенцију педале педале. Међутим, општи пријатељи за јахање неће бити опремљени тахометром, нити ће табела кодова имати високу стопу искоришћења. Тада можете да се прикачите за табелу фреквенција гажења, у складу са брзином табеларне таблице, да бисте користили разумни преносник.
Начин коришћења мењача је прво коришћење нижег степена преноса. Узмимо за пример 24-брзински пренос. Генерално, пренос се не користи након 7 и 8 степена преноса, зупчаник је премален, што утиче на животни век ланца. А пренос је најбоље да не виси 1-8 брзина, зупчаник диска 1-8 је најмањи зупчаник, замајац најмањи зупчаник, ланац није раван, коси, ово није добро за ланац, убрзаће утицај вашег ланца није добар за пренос. Исто тако, 3-1 није добро јер је ланац такође накошен. Два дуго не возите, паркирајте аутомобил, можете да пребаците на 1-8 брзину, тако да су пре и после најмања брзина, можете да опустите опругу за повлачење уназад, продужите живот у назад, али 1-8 не вози са зупчаником, пре вожње, односно пре људи у колима, најбоље је пребацити на 2-4 брзине. Ако се користи мењач са 24 брзине, препоручује се пребацивање брзина са мале брзине на велику брзину. Комбинација је 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Зупчаници 2-4, 2-5 и 2-6 обично се носе са већином услова на путу, брзине се крећу од 15 КПХ до 22 КПХ без напора.
Најбоље време старта су 2-4 брзине, што је исто као и прва брзина када се аутомобил заустави и поново покрене. 2-4 брзине су најштедљивији рад и релативно брза брзина. Ако се врло кратко зауставите или сачекате црвено светло, када је брзина велика, у процесу успоравања аутомобила непрестано пада у брзину 2-4, можете започети са 2-4. Ако се осећате као да лагано педалирате и ноге се крећу врло брзо, а фреквенција педале је већа од 90, померите на 2-5. Опет, задржите фреквенцију педале до 90. Ако је и даље лагана, а фреквенција педале је лако преко 90, померите на 2-6. Ако педалирате у другој или шестој брзини, а ноге су вам уморне и не можете се кретати и нисте довољно јаки да бисте одржали 90, спустите се једном брзином или ако не мислите да можете да одржавате 90 , сиђите још једном брзином. Ово је најједноставнији начин промене брзине. Може се израчунати ротацијом, или за пример узети 24-брзински пренос, фреквенција гажења је 90 и користе се 2-5 брзине, а брзина је око 19.5км / х, што је погодно за људе да возе уобичајеном брзином пута. Ова брзина и брзина погоднији су за слободно време. Ако желите да убрзате, фреквенцију педале можете да закорачите на око 100, брзина ће бити 23, овај пут промените у 2-6 брзина, можете да наставите да педалирате са 90 фреквенција, јер одржавајте 90 фреквенција помоћу 2-6 брзина брзина је отприлике 23. Запамтите, да бисте убрзали, морате окретати фреквенцију, то јест, број кругова које ваше ноге окрећу, а не да користите хигх-енд, хигх-енд ће само успорити вашу брзину. Бициклизам у уобичајено време је исти, првобитна употреба 2-4 датотеке, брзина од 16.5 километара на сат, степенаста фреквенција је само 90, убрзавање речи се не помера, убрзавање брзине педале директно, брзина до 19.5 км на сат, са два до пет, у овом тренутку имате само 2-5 брзина да задржите брзину од 19.5, у реду је, јер је овај пут само степенаста фреквенција 90. Ако и даље желите да убрзате или не мењате брзину , директно убрзајте брзину педале, брзину до 23, а затим пребаците брзину, 2-6 брзина ће бити у реду. И тако даље, да бисте убрзали само педалом, у основи сваке четири миље на сат или тако некако промените брзину. Наравно, ако вам се учини да превише педалирате да бисте одржали 90, спустите опрему да бисте одржали 90.
Пребаците брзину пре спуста. Пребацивање степена преноса је такође вештина, пребацивање степена преноса када снага папучице смањи одговарајућу силу, не шаље силу, нога са ротацијом стопала може бирати смену. Такав помак ка трансмисији и оштећењу ланца је мали. Ако се налазите на узбрдици са посебно малом фреквенцијом вожње, приметићете шкљоцање ланца када промените брзину. Слушајте клик и знаћете предности и недостатке. Саобраћајне дозволе, и могу осигурати сигурност, могу убрзати, прво по инерцији узбрдо, убрзати када више од 110 са фреквенцијом, попети се и одржавати 100 фреквенција изнад корака колико год је то могуће, могу се брзо попети, ако нисам могао да се попнем, треба за пребацивање, прва смена, за смањење снаге педале, две су готово истовремено. Ако можете да пребаците брзину док се пењете на стрмо брдо, а ваш мењач не кликне, добар сте у томе. Ако је фреквенција стрмих корака врло мала, при снажном померању снаге, ланац је у опасности од пуцања.
Опет, ако желите брзо да трчите и уштедите енергију, употреба високе фреквенције је најразумнији начин. Ако не желите да вам се колено разболи, немојте више користити 3-8 брзину. 3-8 брзина је за људе који могу прећи 50 километара на сат.
Tкроз класификацију путева, анализа правилне употребе преносника
1 Аутопут (равно, мање препрека, велика видљивост) овде је аутопут за аутопут, али не и планински бицикл, обично користите прва 2 после 4 брзине за убрзање, а затим постепено пре 2 након 5-6, овај пут у прва 3 након 5, одредити време пребацивања брзина према визуелном посматрању пута са малим нагибом;
2 рампе (узбрдо и низбрдо) овде је кључна технологија о којој треба разговарати, не ради се о померању рампе, мора се ући пре уласка у рампу у доброј брзини, посебно узбрдо, или средња брзина може бити зато што процес промене брзине тек треба бити довршен и изгубљен, то ће бити врло проблематично. КОРИСТИ минимум испред теорије брда, наиме, „1“ иза највећег, такође је принцип „1“ за померање, али стварни према стварном градијенту до одредити након зупчаника замашњака, препоручено пре 1 после 3 брзине, низбрдо у теорији највећи предњи, наиме трећи, иза најмлађег, принцип 7 брзина за пребацивање, међутим, такође треба одредити према стварном нагибу и дужини . Препоручују се прва три и последњих пет.
3 Најкарактеристичније за сложену површину пута (препреке, више завоја, лоши услови на путу, лоша видљивост) је да не постоји пут до уједначене стазе, заустављања и кретања, па би требало да одаберемо релативно средњу стазу зупчаника, препоручимо прву 2 после 4, што је погодно за убрзање, вожња и врло лако.
Вожња брдским бициклом у граду ретко може дати пуну перформансу брдском бициклу, уосталом, потрага за брдским бициклом није брзина, већ у разним сложеним и
Највеће је задовољство моћи безбедно проћи под лошим условима на путу.
Fингер и ножне вештине при промени брзине
При промени брзине, да би се смањило хабање преносног система и побољшала глаткоћа, обично нога прво неколико пута, а затим ноге само прате точак да би се окренуле да не примењују силу, у овом тренутку притисак прста мења брзину ручица или ручица за промену брзине. Када се попнете уз стрмо брдо, видећете да то не функционише. Ако је ваш пренос релативно висококвалитетан, онда је добро започети директно, то исто може бити и врло гладак пренос, уосталом, ствар је у челику, повремено насиље неће имати проблема. Ако имате мењач мале брзине, можда ћете желети да се зауставите и одморите неко време и подигнете задње точкове у ваздух пре него што се попнете, или ћете можда открити да ланац звецка пола дана, а ви нисте завршио свој посао.
Појединци имају методу, у успону на успону на пола пута треба променити није баш велика, може бити два или три метра, бочно возећи овај процес, аутомобил је прилично раван пут, током брзе промене, јер терет не чује звук звука пукотина, али ово се може користити само за мала возила на путу и за посматрање да ли је раније било аутомобила или прелазите усред пута, брзина изненада окреће аутомобил, природа обе стране.
Сакупљајте и сортирајте, међу њима има и контрадикторног места, на пример разумног избора брзине, пре него што се поглед у односу на зупчаник одговарајућег замашњака накнадног диска разликује. (лично мислим да је 2-3456 разумнији и да се често користи). Овде треба нагласити да је иако је већина промена брзине пресрећна ма нуо, али подешавање брзине промене у сваком аутомобилу је различито, тако да сам аутомобил одговара оној опреми о којој се сам брине, не мора форсирати поглед других, испод премисе која не крши велико. Обратите пажњу на посматрање, јер је пребацивање брже теже, јер је сваки степен преноса врло тачан, неколико уобичајених подешавања је добро!
Хотебике А6АХ26 Модел 21 Брзина брзине повећава снагу успона
ВЕЛИКА ПРОДАЈА НА АМАЗОНУ !!!! ПРЕТРАЖИТЕ ХОТЕБИКЕ ДА бисте ПОГЛЕДАЛИ ВИШЕ ДЕТАЉА.